设置型充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种不会使成本上升，而能够可靠地使控制装置接收来自充电装置的数据的设置型充电系统。一种设置型充电系统（1），使用直流充电电力对车辆中搭载的蓄电池进行充电，其特征在于，具备：电源部（2），生成直流充电电力；多个充电装置（3）（CHG1～9），构成电源部（2）；控制装置（MCU）5；以及第一CAN通信线路（6），能够在控制装置（5）与多个充电装置（3）之间进行数据的发送接收，充电装置（3）接收从控制装置（5）发送的控制指令数据来制作充电装置状态数据，另一方面，控制装置（5）将多个充电装置（3）群组化为充电装置群组（4-1、4-2、4-3），并且使发送控制指令数据的定时错开，从而使接收充电装置状态数据的定时错开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对车辆中搭载的蓄电池进行充电的设置型充电系统，特别涉及具备多个充电装置的设置型充电系统。
技术介绍
一般，使用 从车辆外部供给的电力对蓄电池进行充电的方法被大致分成使用车辆中搭载的车载充电器的方法、和使用设置于充电站等的设置型充电系统的方法。其中，在前者的方法中，连接车载充电器和家用插座，通过车载充电器，例如将AC100V变换为DC200V，以DC200V的充电电力比较缓慢地对蓄电池进行充电。另ー方面，在后者的方法中，通过设置型充电系统，例如将AC200V变换为DC400V，通过DC400V的充电电力对蓄电池进行急速充电。作为设置型充电系统，例如，已知如下的例子:如图5所示，具备由I个充电装置(CHG)103构成的电源部102、控制充电装置103的控制装置(MCU)105、能够在控制装置105与充电装置103之间进行数据的发送接收的第一 CAN通信线路106、能够经由充电枪(连接器)109在控制装置105与车辆之间进行数据的发送接收的第二 CAN通信线路107、以及用于进行充电开始等操作的由液晶触摸面板构成的I/F部108。在该设置型充电系统100中，通过构成电源部102的I个充电装置103将交流的输入电カ变换为直流的充电电カ，将该充电电カ经由充电枪109供给给车辆。另外，作为具备由I个充电装置构成的电源部的设置型充电系统，已知专利文献I记载的例子。另外，近年来，为了缩短充电时间要求高输出化，作为实现了高输出化的设置型充电系统，已知通过多个充电装置构成电源部的例子。在该设置型充电系统中，通过将对从各充电装置输出的直流电カ进行加法而得到的结果作为充电电力，实现了高输出化。专利文献I日本特开2009-95157号公报
技术实现思路
但是，一般，在设置型充电系统中，针对与电源部的状态相关的来自车辆侧的询问，在由CHAdeMO规格决定的规定时间内，将与电源部的状态相关的数据(电源部状态数据)发送到车辆侧。在该点，在具备多个充电装置的以往的设置型充电系统中，首先，各充电装置制作与自身的状态(有无故障等)相关的充电装置状态数据，接下来，控制装置从各充电装置接收充电装置状态数据，根据所接收到的充电装置状态数据，制作电源部状态数据，将该电源部状态数据发送到车辆侧。但是，在以往的设置型充电系统中，从各充电装置向控制装置一起发送充电装置状态数据，所以控制装置在一次的接收中接收所有充电装置的充电装置状态数据，而有时根据充电装置的数量而超过控制装置的处理能力。如果超过控制装置的处理能力，则控制装置有时发生数据的接收失败，在该情况下，控制装置希望再次接收所有充电装置的充电装置状态数据。因此，在以往的设置型充电系统中，在由CHAdeMO规格决定的规定时间内，有可能无法完成向车辆的电源部状态数据发送。另外，通过使用处理能力高的昂贵的控制装置，能够在一次的接收中接收所有充电装置的充电装置状态数据，但在该情况下，产生成本上升这样的新的问题。本专利技术是鉴于上述事情而完成的，其课题在于提供ー种设置型充电系统，不会使成本上升，而能够可靠地使控制装置接收来自充电装置的数据。为了解决上述课题，本专利技术提供ー种设置型充电系统，使用根据交流输入电力生成的直流充电电カ对车辆中搭载的蓄电池进行充电，其特征在于，具备:电源部，根据交流输入电力生成直流充电电力；多个充电装置，构成电源部；控制装置，控制多个充电装置；第一 CAN通信线路，能够在控制装置与多个充电装置之间进行数据的发送接收，多个充电装置的各个接收从控制装置发送的控制指令数据，制作与该充电装置的状态相关的充电装置状态数据，另一方面，控制装置将多个充电装置群组化为多个充电装置群组，并且使将控制指令数据发送到多个充电装置群组中的至少I个充电装置群组的定时、和发送到其他充电装置群组的定时错开，从而使从多个充电装置接收充电装置状态数据的定时错开。根据该结构，使控制装置接收充电装置状态数据的定时错开，所以能够削减控制装置一起接收的充电装置状态数据的数量。因此，根据该结构，无需使用处理能力高的昂贵的控制装置，而能够可靠地使控制装置接收来自充电装置的数据。在上述设置型充电系统中，控制装置通过使发送控制指令数据的定时针对每个充电装置群组错开，使接收充电装置状态数据的定时针对每个充电装置群组错开。根据该结构，能够使使控制装置接收充电装置状态数据的定时分散。因此，根据该结构，能够进一歩削减控制装置一起接收的充电装置状态数据的数量，所以能够更可靠地使控制装置接收来自充电装置的数据。另外，在上述设置型充电系统中，还具备能够在控制装置与车辆之间进行数据的发送接收的第二 CAN通信线路，上述控制装置以在经由第二 CAN通信线路接收到从车辆发送的车辆侧指令数据之后的规定时间内，从多个充电装置接收充电装置状态数据，根据该充电装置状态数据制作与电源部的状态相关的电源部状态数据，完成向车辆的该电源部状态数据发送的方式，决定发送控制指令数据的定时的错开量。根据该结构，能够在例如由CHAdeMO规格决定的规定时间内，使向车辆的电源部状态数据发送可靠地完成。上述设置型充电系统中的充电装置状态数据例如包括充电装置的故障信息，上述电源部状态数据例如包括根据充电装置的故障信息制作的电源部的故障信息。上述设置型充电系统中的交流输入电カ是3相的交流电カ，上述充电装置群组由分别输入3相中的任意的I相的交流电カ的3个充电装置构成。根据本专利技术，能够提供不会使成本上升，而能够可靠地使控制装置接收来自充电装置的数据的设置型充电系统。附图说明图1是本专利技术的设置型充电系统的框图。图2是本专利技术中的充电装置的框图。图3是示出本专利技术的设置型充电系统的ー连串的动作的流程图。图4是本专利技术的设置型充电系统的起动时的时序图。图5是以往的设置型充电系统的框图。(符号说明)1:设置型充电系统；2:电源部；3:充电装置；4-1、4-2、4_3:充电装置群组；5:控制装置；6:第一 CAN通信线路；7:第二 CAN通信线路；8:1/F部；9:充电枪；10:整流平滑电路；11:DC/DC转换器电路；12:逆变器电路；12a 12d:开关单元；13:升压电路(变压器)；14:输出电路；15:控制电路；16:ニ极管桥电路；17:平滑电容器；18:ニ极管桥电路；19:线圈；20:平滑电容器；21:分流电阻；22:电流检测电路；23:电压检测电路。具体实施例方式以下，參照附图，说明本专利技术的设置型充电系统的优选的实施方式。[设置型充电系统的结构]图1示出本专利技术的一个实施方式的设置型充电系统I的框图。如该图所不，设置型充电系统I具备由多个(在本实施方式中9个)充电装置3(CHGI 9)构成的电源部2、控制各充电装置3的控制装置(MCU) 5、能够在控制装置5与各充电装置3之间进行数据的发送接收的第一 CAN通信线路6、能够经由充电枪(连接器)9在控制装置5与车辆之间进行数据的发送接收的第二CAN通信线路7、以及用于进行充电开始等操作的由液晶触摸面板构成的I/F部8。各充电装置3与第一 CAN通信线路6并联地连接，通过控制装置5，被群组化为分别由3个充电装置3构成的第一充电装置群组4-1 (CHGI 3)、第二充电装置群组4-2(CHG4 6)、以及第三充电装置群组4-3 (CH本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.05 JP 2011-2210391.ー种设置型充电系统，使用根据交流输入电力生成的直流充电电力对车辆中搭载的蓄电池进行充电，其特征在于包括: 电源部，根据所述交流输入电力，生成所述直流充电电力； 多个充电装置，构成所述电源部； 控制装置，控制所述多个充电装置； 第一 CAN通信线路，能够在所述控制装置与所述多个充电装置之间进行数据的发送接收， 所述多个充电装置的每 ー个接收从所述控制装置发送的控制指令数据，制作与该充电装置的状态相关的充电装置状态数据， 另ー方面，所述控制装置将所述多个充电装置群组化为多个充电装置群组，并且使将所述控制指令数据发送到所述多个充电装置群组中的至少I个充电装置群组的定时、与发送到其他充电装置群组的定时错开，从而使从所述多个充电装置接收所述充电装置状态数据的定时错开。2.根据权利要求1所述的设置型充电系统，其特征在于:所述控制装置通过使发送所述控制指令数据的定时针对每个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大隈重男，三矢高正，立崎真辅，
申请(专利权)人：尼吉康株式会社，
类型：
国别省市：