一种汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车保险杠，其两端的顶端设有向内折入、用于与翼子板或车身侧围板进行连接的翻边，该翻边上设有用于打螺钉的孔，该翻边的外侧根部设有长条状防缩水槽，防缩水槽内设有多条加强筋，每条加强筋的前后两端均连接至防缩水槽的长边的侧壁上。本实用新型专利技术中，通过在翻边的外侧设置长条状防缩水槽，可有效避免由于该处厚度过大导致的缩水问题；同时通过在该防缩水槽内设置多条加强筋，可以避免由于设置防缩水槽导致该区域的强度损失；另外，由于不需要削减翻边内侧根部的厚度，可以避免保险杠在脱模过程中被模具倒扣而影响脱模。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车保险杠。
技术介绍
汽车保险杠是吸收及缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。现有的汽车保险杠结构在其本体的两端的内侧均有一翻边结构，用于与车身连接，并遮盖保险杠装配后的内部空间。但是，由于此翻边结构在保险杠两端的中部位置，在注塑成型时产品会产品明显的缩水，成型后在产品表面会有明显的收缩痕；同时这种翻边结构强度不够，在安装时没有足够的强度保证与车身的连接；另外，在保险杠与后尾灯的装配后，此翻边结构的保险杠，装车后容易看见保险杠内部的饭金和电路线，容易漏水侵蚀电路线。中国专利201020658016.9公开了一种前汽车保险杠，其具有本体，在本体两端具有一体注塑成型的翻边结构；翻边结构位于本体两端的最顶端，向本体内侧翻折。其意图是通过将翻边设于顶端，避免缩水及保证强度。事实上，在生产实践中，由于与钣金的斜度配合，汽车的保险杠I两侧打螺钉位置翻边根部101肉厚过大(如图1所示)，容易导致产品表面缩水不良。现有技术中，通常采用减薄保险杠2翻边内侧根部201厚度的办法防止缩水(如图2所示)，但容易导致保险杠2在脱模过程中被模具5倒扣，影响脱模。因此，如何提供一种既能达到防缩水目的、又能避免产品脱模时发生倒扣的汽车保险杠成为了业界需要解决的问题。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术的目的是提供一种汽车保险杠，其既能达到防缩水目的，又能避免产品脱模时发生倒扣，同时可保证强度。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车保险杠，其两端的顶端设有向内折入、用于与翼子板或车身侧围板进行连接的翻边，该翻边上设有用于打螺钉的孔，该翻边的外侧根部设有长条状防缩水槽，防缩水槽内设有多条加强筋，每条加强筋的前后两端均连接至防缩水槽的长边的侧壁上。本技术中，设置防缩水槽的目的，是为了防止外表面缩水。而防缩水槽的长度分布，取决于存在缩水风险的区域，即存在缩水风险的区域设有防缩水槽延伸。在生产实践中，仅仅汽车保险杠两侧打螺钉位置的翻边根部容易缩水，因而仅仅在此处设置防缩水槽，而在汽车保险杠的其它位置不需设置。本技术的汽车保险杠可为汽车前保险杠，也可为汽车后保险杠。当为汽车前保险杠，其与汽车的前翼子板连接；当为汽车的后保险杠，其与车身侧围板的后端连接。本技术中，将防缩水槽设置于翻边的外侧而不设置于翻边的内侧，一个原因是翻边的内侧不存在缩水风险或者缩水风险较小，另一个原因是将防缩水槽设置于翻边的内侧可能会影响产品的脱模。本技术中，如果仅仅设置防缩水槽，虽然解决了缩水的问题，但是可能导致设置防缩水槽的区域强度不够。通过在防缩水槽之内设置多条加强筋，既解决了缩水的问题，又避免了强度损失。即，设置加强筋可有效弥补由于设置防缩水槽而产生的强度损失。然而，所设置加强筋的厚度必须合适:如果加强筋的厚度太小，则其提供的强度支持不够，依然可导致整体结构的强度不足；如果加强筋的厚度太大，则有可能产生新的缩水风险。本技术中，防缩水槽优选为长边的前后两面相互平行、短边的左右两面也相互平行的长条状。加强筋优选为与防缩水槽的前后两面垂直；当然，根据设计及生产需要，加强筋也可与防缩水槽的前后两面成小于90°的角度。本技术中，防缩水槽的深度，取决于希望保留的根部厚度(即防缩水槽底部的壁厚)。本技术中，加强筋的数目为4-14条，在此基础上进一步优选为6-12条。本技术中，防缩水槽内的加强筋间距，一是考虑模具工艺约束，二是根据模流分析/热变形分析，选择合适的值。本技术中，通过在翻边的外侧设置长条状防缩水槽，可有效避免由于该处厚度过大导致的缩水问题；同时通过在该防缩水槽内设置多条加强筋，可以避免由于设置防缩水槽导致该区域的强度损失；另外，由于不需要削减翻边内侧根部的厚度，可以避免保险杠在脱模过程中被模具倒扣而影响脱模。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽与翻边外侧根部的边缘平行。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽的宽度约等于防缩水槽到翻边外侧根部边缘的距离；在此基础上进一步优选为，防缩水槽的宽度和防缩水槽到翻边外侧根部边缘的距离均为1.5-3_，而防缩水槽的宽度略小于防缩水槽到翻边外侧根部边缘的距离。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽的宽度为2_，而防缩水槽到翻边外侧根部边缘的距离为2.2mmο根据本技术另一具体实施方式，多条加强筋的厚度一致且在防缩水槽内均布。根据本技术另一具体实施方式，加强筋的厚度为0.5-1.5mm，相邻加强筋的间距为4-10mmo由于防缩水槽的分布，取决于存在缩水风险的区域，因而防缩水槽可能不止一段。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽为长度相等或不等的多段，每段防缩水槽内都设有加强筋。根据需要，该多段防缩水槽可位于同一直线上，也可相互平行。根据本技术另一具体实施方式，加强筋与防缩水槽的上边缘平齐或不平齐。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽的两侧高度不一致，加强筋与防缩水槽较低的一侧边缘平齐，而与防缩水槽较高的一侧边缘不平齐。根据本技术另一具体实施方式，加强筋与防缩水槽的底部相连或不相连。在一般的强度要求及设计制造要求下，加强筋与防缩水槽的底部相连。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽为一段，其长度为30-70mm，在此基础上进一步优选为40-60mm，在此基础上进一步优选为45_55mm。根据本技术另一具体实施方式，防缩水槽的深度小于防缩水槽底部的壁厚。根据本技术另一具体实施方式，加强筋的前后两端的长度以及左右两端的厚度均不大于防缩水槽外侧长边的侧壁厚度。根据本技术另一具体实施方式，加强筋的左右两端的厚度为0.5-3_，而防缩水槽外侧长边的侧壁厚度为2-3mm。与现有技术相比，本技术具备如下有益效果:本技术中，通过在翻边的外侧设置长条状防缩水槽，可有效避免由于该处厚度过大导致的缩水问题；同时通过在该防缩水槽内设置多条加强筋，可以避免由于设置防缩水槽导致该区域的强度损失；另外，由于不需要削减翻边内侧根部的厚度，可以避免保险杠在脱模过程中被模具倒扣而影响脱模。以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。附图说明图1显示了汽车保险杠两侧打螺钉位置翻边根部肉厚过大的问题；图2显示了现有技术中采用减薄保险杠翻边内侧根部厚度的技术方案；图3是实施例1的汽车前保险杠的部分结构示意图；图4是图3中A-A截面的结构示意图。具体实施方式实施例1如图3-4所示，本实施例为汽车前保险杠3，其两端的顶端设有向内折入的翻边，该翻边用于与前翼子板进行连接，该翻边上设有用于打螺钉的孔，该翻边的外侧根部设有一段长条状防缩水槽301，防缩水槽301与翻边外侧根部的边缘平行。防缩水槽301内设有多条(例如7条)加强筋302。防缩水槽301为长边的前后两面相互平行、短边的左右两面也相互平行的长条状。加强筋302为与防缩水槽301的前后两面垂直。防缩水槽301的长度为50mm。防缩水槽301的宽度为2mm，而防缩水槽到翻边外侧根部边缘的距离(防缩水槽外侧长边的侧壁厚度)为2.2mm。防缩水槽301的宽度略小于防缩水槽301到翻边外侧根部边缘的距离。防缩水槽301的深度为0.5-1.5mm，而该处设置防缩水槽后所保留的厚度(防缩水槽底部的厚度)为2.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车保险杠，其两端的顶端设有向内折入、用于与翼子板或车身侧围板进行连接的翻边，所述翻边上设有用于打螺钉的孔，其特征在于，所述翻边的外侧根部设有长条状防缩水槽，所述防缩水槽内设有多条加强筋，每条所述加强筋的前后两端均连接至所述防缩水槽的长边的侧壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓俊杰，齐才，张大庆，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：