同轴并联式混合动力总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种同轴并联式混合动力总成，它包括发动机（2）、离合器（3）、变速器（4）、驱动电机（6）、车载能量储存装置和控制系统，发动机（2）的输出轴和变速器（4）的输入轴通过离合器（3）传动连接，驱动电机（6）与车载能量储存装置电连接，它还包括弹性联轴器（5），变速器（4）的输出轴与驱动电机（6）的输入轴通过弹性联轴器（5）传动连接，发动机（2）、离合器（3）、变速器（4）、弹性联轴器（5）和驱动电机（6）安装在同一轴线上。本实用新型专利技术结构简单、易于布置、应用成本较低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆动力系统，具体讲是同轴并联式混合动力总成。
技术介绍
汽车上的混合动力总成有串联、并联和混联三种型式，目前有一种并联式混合动力总成，它的结构如下:发动机的输出轴通过离合器与变速器的输入轴传动连接，变速器的输出轴与驱动电机的输出轴通过耦合器与驱动装置传动连接，驱动装置带动车轮滚动，其中，驱动电机与发动机不在同一轴线上，并且需要使用耦合器，使得这种并联式混合动力总成结构较复杂，结构较复杂导致该并联式混合动力总成安装在汽车上时不易布置，应用成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供结构简单、易于布置、应用成本较低的同轴并联式混合动力总成。为解决上述技术问题，本技术提供的同轴并联式混合动力总成，它包括发动机、离合器、变速器、驱动电机、车载能量储存装置和控制系统，发动机的输出轴和变速器的输入轴通过离合器传动连接，驱动电机与车载能量储存装置电连接，它还包括弹性联轴器，变速器的输出轴与驱动电机的输入轴通过弹性联轴器传动连接，发动机、离合器、变速器、弹性联轴器和驱动电机安装在同一轴线上。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点:通过弹性联轴器连接变速器和驱动电机，弹性联轴器起到轴向间隙补偿、降低系统共振的作用，发动机、离合器、变速器、弹性联轴器和驱动电机安装在同一轴线上，使得该同轴并联式混合动力总成结构较简单，安装在汽车上时比较容易布置，使成本降低。作为改进，所述的车载能量储存装置为超级电容组，超级电容组具有功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽的优点。作为改进，所述的超级电容组连接有充电装置，把充电装置连接市电，可让超级电容组直接通过市电进行外接充电。作为改进，所述的控制系统包括中央控制器、电容管理单元、发动机控制器、电机控制器、制动信号检测单元和加速信号检测单元，制动信号检测单元和加速信号检测单元的信号输出端与中央控制器的信号输入端电连接，中央控制器的信号输出端分别与发动机控制器、电机控制器和电容管理单元的信号输入端电连接，通过该控制系统可以根据汽车不同的运行状态，使驱动电机进入能量回收模式或能量释放模式，有效降低发动机工作负荷，达到节油的目的，改善车辆尾气排放。附图说明图1是本技术同轴并联式混合动力总成的结构示意图；图2是本技术同轴并联式混合动力总成的结构简图；图3是本技术同轴并联式混合动力总成的控制系统的结构框图。其中，1、超级电容组；2、发动机；3、离合器；4、变速器；5、弹性联轴器；6、驱动电机；7、传动轴；8、驱动桥。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1、图2、图3所示，本技术同轴并联式混合动力总成包括发动机2、离合器3、变速器4、驱动电机6、车载能量储存装置和控制系统，发动机2的输出轴和变速器4的输入轴通过离合器3传动连接，离合器3安装在发动机2与变速器4之间，是汽车传动系统中直接与发动机2相联系的总成件，离合器3能使发动机2与变速器4之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步，能暂时切断发动机2与变速器4之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击，驱动电机6与车载能量储存装置电连接，所述的驱动电机6为三相交流电机，起到发电机或电动机的作用，作为发电机工作时用于回收车辆滑行和制动时的能量，在车辆起步、加速需要驱动电机6助力时，起到电动机的作用，所述的车载能量储存装置为超级电容组1，其利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。所述的同轴并联式混合动力总成还包括弹性联轴器5，变速器4的输出轴与驱动电机6的输入轴通过弹性联轴器5传动连接，弹性联轴器5是一种利用弹性元件的弹性变形以补偿两轴相对位移，以缓和冲击和吸收振动的联轴器，弹性联轴器5在系统起到轴向间隙补偿、降低系统共振的作用，发动机2、离合器3、变速器4、弹性联轴器5和驱动电机6安装在同一轴线上，也就是说发动机2的输出轴、驱动电机6的输入轴和输出轴、离合器3、变速器4、弹性联轴器5在同一轴线上，驱动电机6的输出轴直接与传动轴7连接，传动轴7通过驱动桥8连接车轮，形成同轴并联式动力传递系统，驱动桥8 一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，驱动桥8的作用是将传动轴7传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和车轮。所述的超级电容组I连接有充电装置，充电装置是将交流电源转换为直流电源，供超级电容组I或蓄电池组充电用的变流设备，把充电装置连接市电，可让超级电容组I直接通过市电进行外接充电，以便在车辆起步和加速行驶时，超级电容组I有足够的电能提供给驱动电机6工作。所述的控制系统包括中央控制器、电容管理单元、发动机控制器、电机控制器、制动信号检测单元和加速信号检测单元，制动信号检测单元和加速信号检测单元的信号输出端与中央控制器的信号输入端电连接，中央控制器的信号输出端分别与发动机控制器、电机控制器和电容管理单元的信号输入端电连接，制动信号检测单元可检测制动踏板的动作，加速信号检测单元可检测加速踏板的动作，当踩下制动踏板或松开加速踏板时，也就是汽车减速时，制动信号检测单元或加速信号检测单元发送信号到中央控制器，中央控制器发送相应的信号到电机控制器和电容管理单元，使驱动电机6进入能量回收模式，也就是说驱动电机6为发电机，驱动电机6产生的电能输送到超级电容组I储存，当踩下加速踏板时，也就是汽车加速时，加速信号检测单元发送信号中央控制器，中央控制器发送相应的信号到电机控制器和电容管理单元，使驱动电机6进入能量释放模式，也就是说驱动电机6为电动机，驱动电机6的扭矩和发动机2的扭矩在驱动电机6的转轴处合成后输出到传动轴7上。 以上仅就本技术应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本技术的结构可以有其他变化，不局限于上述结构，如可用蓄电池组作为车载能量储存装置，总之，凡在本技术的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同轴并联式混合动力总成，它包括发动机（2）、离合器（3）、变速器（4）、驱动电机（6）、车载能量储存装置和控制系统，发动机（2）的输出轴和变速器（4）的输入轴通过离合器（3）传动连接，驱动电机（6）与车载能量储存装置电连接，其特征在于：它还包括弹性联轴器（5），变速器（4）的输出轴与驱动电机（6）的输入轴通过弹性联轴器（5）传动连接，发动机（2）、离合器（3）、变速器（4）、弹性联轴器（5）和驱动电机（6）安装在同一轴线上。

【技术特征摘要】
1.一种同轴并联式混合动力总成，它包括发动机(2)、离合器(3)、变速器(4)、驱动电机(6)、车载能量储存装置和控制系统，发动机(2)的输出轴和变速器(4)的输入轴通过离合器(3)传动连接，驱动电机(6)与车载能量储存装置电连接，其特征在于:它还包括弹性联轴器(5)，变速器(4)的输出轴与驱动电机(6)的输入轴通过弹性联轴器(5)传动连接，发动机(2)、离合器(3)、变速器(4)、弹性联轴器(5)和驱动电机(6)安装在同一轴线上。2.根据权利要求1所述的同轴并联式混合动力总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云浩，叶卫国，叶致中，
申请(专利权)人：宁波吉江汽车制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：