用于中客车的铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于中客车的铝合金车轮，包括一体锻造成型的铝合金轮辋和轮辐，轮辐上设有多个散热孔和螺栓孔，轮辋的规格为16X6J，中心孔直径为146～148.5mm，外偏距为+110～+130mm；螺栓孔数量为5或6个，螺栓孔分布圆直径为203.2mm；车轮重量为9.6～10.5公斤。本实用新型专利技术解决了现有中客车(中巴)使用钢制车轮或型钢车轮，因车轮重量重、散热差、精度低，造成油耗高、爆胎几率高、轮胎磨损大等不足，实现轻量化，省油，省胎，乘坐更加舒适。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮，尤其涉及一种用于中客车的铝合金车轮。
技术介绍
现有中客车(中巴)使用的车轮主要有两种:装备子午线轮胎的钢制车轮和装备有内胎的型钢车轮。钢制车轮和型钢车轮因其重量重(在20公斤以上)、散热差、尺寸精度低，造成中客车(中巴)行驶油耗高、爆胎几率高、轮胎磨损大等不足，已经不能适应汽车轻量化节能的发展要求，需要有强度高、精度高、散热好、重量轻的铝合金车轮来代替。现有的铝合金车轮主要以铸造铝合金车轮为主，另外还有一部分锻造铝合金车轮。铸造铝合金车轮广泛应用于乘用车，因铸造铝合金车轮强度原因，无法在载重比较大的中客车(中巴)上使用。锻造铝合金车轮主要在大客车上开始应用，通常大客车的车轮尺寸是22.5X9和22.5X8.25两种规格，不能应用于中客车(中巴)。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种简单便利的应用于中客车(中巴)的锻造铝合金车轮。为完成上述目的，本技术采用的技术方案是:用于中客车的铝合金车轮，包括一体锻造成型的铝合金轮辋和轮辐，所述轮辐上设有多个散热孔和螺栓孔，轮辋的规格为16X6J,中心孔直径为146 148.5_，外偏距为+110 +130mm。进一步地，螺栓孔数量为5或6个，螺栓孔分布圆直径为203.2mm。进一步地，车轮重量为9.6 10.5公斤。本技术的轮辋适合装备中客车(中巴)的真空子午线轮胎；同时铝合金车轮满足中客车(中巴)的车桥的螺栓、车轴，以及后车桥两对车轮复合装配后轮胎之间的间隙的要求；铝合金车轮的重量也控制在一定范围以满足中客车(中巴)载重强度要求。本技术解决了现有中客车(中巴)使用钢制车轮或型钢车轮，因车轮重量重、散热差、精度低，造成油耗高、爆胎几率高、轮胎磨损大等不足，实现轻量化，省油，省胎，乘坐更加舒适。以下结合附图对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中:1、轮辋，2、轮辐，3、散热孔，4、螺栓孔。具体实施方式如图1所示的用于中客车的铝合金车轮，包括一体锻造成型的铝合金轮辋I和轮辐2，所述轮辐2上设有多个散热孔3和螺栓孔4。轮辋I的规格采用16X6J，和中客车(中巴)使用的子午线真空轮胎相配合。中心孔直径为146 148.5mm，和中客车(中巴)车桥的车轴相适应。外偏距为+110 +130mm，保证中客车(中巴)后桥是两个车轮复合装配，确保轮胎有正常的间隙要求。螺栓孔数量为5或6个，螺栓孔分布圆直径为203.2mm，和中客车(中巴)车桥上的螺栓相配合。考虑到中客车(中巴)的载重比较重，铝合金车轮在确保强度的基础上，重量控制在9.6 10.5公斤。以上具体实施方式仅用于说明本技术，而非用于限定本技术，本领域技术人员对上述实施例进行的等同变形、替换都在权利要求保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于中客车的铝合金车轮，其特征在于：包括一体锻造成型的铝合金轮辋(1)和轮辐(2)，所述轮辐(2)上设有多个散热孔(3)和螺栓孔(4)，轮辋(1)的规格为16X6J，中心孔直径为146～148.5mm，外偏距为+110～+130mm。

【技术特征摘要】
1.用于中客车的铝合金车轮，其特征在于:包括一体锻造成型的铝合金轮辋(I)和轮辐⑵，所述轮辐⑵上设有多个散热孔(3)和螺栓孔(4)，轮辋⑴的规格为16X6J，中心孔直径为146 148.5mm,外偏距为+110 +130...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶华强，
申请(专利权)人：北京京翰林模具制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：