车辆用座椅制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用座椅，能够抑制在座椅座垫的上翻状态下搁脚部成为妨碍。在车辆用座椅（10）中，在支承座椅座垫（12）的基座部（16）与搁脚部（18）之间挂设有联动机构（100）的构成部件即连杆部件（104），搁脚部（18）与座椅座垫（12）的上翻联动而向座椅座垫的下表面侧旋转。由此，能够抑制在座椅座垫的上翻状态下搁脚部成为妨碍。并且由于搁脚部的旋转与座椅座垫的上翻联动，所以操作性好。

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅
本专利技术涉及具备上翻(tip-up)机构以及搁脚部(ottoman)的车辆用座椅。
技术介绍
在日本特开2005-74051号公报中公开有能够将座椅座垫朝座椅靠背掀起(上翻)的汽车用上翻式座椅。在日本特开2003-237450号公报中公开有能够将座椅座垫的前座部作为搁脚部式的踏脚板使用的汽车用座椅。但是在具备上翻机构以及搁脚部双方的车辆用座椅中，在座椅座垫被朝座椅靠背掀起的上翻状态下，考虑到搁脚部成为妨碍。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述情况，其目的在于得到一种能够抑制在座椅座垫上翻状态下搁脚部成为妨碍的车辆用座椅。技术方案1所述的专利技术涉及的车辆用座椅具备：基座部，该基座部支承于车体地板部；座椅座垫，该座椅座垫的后端侧与所述基座部连结，能够以所述后端侧为中心上翻；搁脚部，该搁脚部的上端侧与所述座椅座垫的前端侧连结，能够以所述上端侧为中心前后旋转；联动机构，该联动机构具有挂设在所述基座部与所述搁脚部之间的连杆部件，使所述搁脚部与所述座椅座垫的上翻联动地向所述座椅座垫的后端侧旋转。在技术方案1所述的车辆用座椅中，在支承座椅座垫的基座部与搁脚部之间挂设有联动机构的连杆部件，若座椅座垫被上翻，则上端侧与座椅座垫的前端侧连结的搁脚部向座椅座垫的后端侧(下表面侧)旋转。由此，能够抑制座椅座垫上翻状态下搁脚部成为妨碍。并且，由于座椅座垫的上翻与搁脚部的旋转联动，由此操作性良好。关于技术方案2所述的专利技术涉及的车辆用座椅，在技术方案1所述的车辆用座椅中，所述搁脚部具有：搁脚部支架，该搁脚部支架从用于支承乘客的小腿部的搁脚部主体延伸，以能够旋转的方式与所述座椅座垫所具备的座椅座垫框架的前端部连结，并且被所述联动机构所具备的施力部件向所述座椅座垫的后端侧施力；锁定机构，该锁定机构在所述搁脚部主体向所述座椅座垫的前方侧延伸的状态下保持所述搁脚部支架；以及搁脚部侧连杆部件，该搁脚部侧连杆部件设置为能够相对于所述搁脚部支架在规定范围内旋转，并且与所述连杆部件连结，在所述座椅座垫上翻时旋转，从而与所述锁定机构卡合而解除所述保持。在技术方案2所述的车辆用座椅中，在经由搁脚部支架而与座椅座垫框架的前端部连结的搁脚部主体向座椅座垫的前方侧延伸的状态下，锁定机构保持搁脚部支架。由此，能够使用搁脚部。在该状态下，若座椅座垫上翻，则联动机构的连杆部件所连结的搁脚部侧连杆部件旋转。由此，搁脚部侧连杆部件与锁定机构卡合，锁定机构对搁脚部支架的保持被解除。其结果，搁脚部支架即搁脚部主体由于施力部件的作用力而向座椅座垫的后端侧(下表面侧)旋转。这样，在本专利技术中，即使在搁脚部位于能够使用的位置的状态下，由于使搁脚部与座椅座垫的上翻联动而向座椅座垫的后端侧旋转，由此能够使操作性进一步变好。关于技术方案3所述的专利技术涉及的车辆用座椅，在技术方案2所述的车辆用座椅中，所述锁定机构具备安装于所述座椅座垫框架的前端部并且与形成于所述搁脚部支架的齿啮合的卡锁，通过变更所述齿相对于所述卡锁的啮合位置，能够多级调整所述搁脚部支架相对于所述座椅座垫框架的保持位置，在所述搁脚部侧连杆部件设置有在所述座椅座垫上翻时与所述卡锁卡合并解除所述啮合的卡合部。在技术方案3所述的车辆用座椅中，安装于座椅座垫框架的前端部的卡锁与形成于搁脚部的搁脚部支架的齿啮合。由此，在搁脚部主体向座椅座垫前方侧延伸的状态下，搁脚部支架被保持。上述的卡锁与搁脚部支架的齿的啮合位置能够变更，由此，能够多级调整搁脚部支架相对于座椅座垫框架的保持位置、即搁脚部主体相对于座椅座垫的调整位置。因此，能够提高使用搁脚部时乘客的舒适性。另一方面，若座椅座垫被上翻，则与联动机构的连杆部件连结的搁脚部侧连杆部件旋转，设置于搁脚部侧连杆部件的卡合部与卡锁卡合。由此，由于卡锁相对于搁脚部支架的齿的啮合状态被解除，由此能够以简单的构成解除卡锁对搁脚部支架的保持。关于技术方案4所述的专利技术涉及的车辆用座椅，在技术方案3所述的车辆用座椅中，在所述卡锁设置有所述搁脚部侧连杆部件的卡合部能够抵接的凸部，当所述座椅座垫被上翻时，所述搁脚部侧连杆部件的卡合部与所述卡锁的凸部抵接，由此所述搁脚部支架的齿与卡锁的啮合被解除。由此，由于卡锁相对于搁脚部支架的啮合状态被解除，因此，能够以简单的构成解除卡锁对搁脚部支架的保持。如以上说明的那样，本专利技术涉及的车辆用座椅能够抑制座椅上翻状态下搁脚部成为妨碍。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式涉及的车辆用座椅的构成的立体图。图2是表示搁脚部已展开的状态的与图1对应的立体图。图3是表示座椅座垫上翻并且搁脚部被收纳的状态的与图1对应的立体图。图4是表示图1所示的车辆用座椅的构成部件即座椅座垫框架以及搁脚部的主要部分的构成的立体图。图5是将图4所示的构成的一部分从不同角度放大表示的立体图。图6是将图4所示的构成的一部分以分解的状态表示的分解立体图。图7是表示该车辆用座椅的搁脚部支架被卡锁锁定的状态的侧视图。图8是用于说明卡锁对搁脚部支架的锁定被解除时的状况的与图7对应的侧视图。图9是用于说明锁定被解除的搁脚部支架返回到通常收纳位置时的状况的与图7对应的侧视图。图10是表示座椅座垫框架上翻并且搁脚部支架向容纳位置旋转的状态的与图7对应的侧视图。图11是用于说明搁脚部支架从容纳位置返回通常使用位置时的状况的与图7对应的侧视图。图12是用于说明被卡锁锁定的搁脚部支架由于搁脚部侧连杆部件的旋转而被解除锁定时的状况的侧视图。具体实施方式以下使用图1～图12对本专利技术的一实施方式涉及的车辆用座椅10进行说明。另外图中箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧。<结构>如图1～图3所示，本实施方式涉及的车辆用座椅10是能够将座椅座垫12(座部)向座椅靠背14(靠背部)掀起的上翻式的车辆用座椅，具备支承于未图示的车体地板部的基座部16、和与座椅座垫12的前端侧连结的搁脚部18。基座部16具有：下框架20(参照图1)；在下框架20的左右两侧设置的侧盖22；设置于下框架20的前侧的前盖24。下框架20的下端部经由构成前后滑动机构的左右一对滑动导轨与车体地板部(均省略图示)连结，下框架20相对于车体地板部能够前后滑动。在该下框架20，经由周知的放倒(reclining)机构26与构成座椅靠背14的骨架的座椅靠背框架(省略图示)的下端部连结。另外，在该下框架20，经由周知的上翻机构30与构成座椅座垫12的骨架的座椅座垫框架28(参照图3～图6)的后端侧连结。如图4所示，座椅座垫框架28具备由被弯曲加工为大致U字状的管材构成的框架主体32。框架主体32具备左右的侧部32A和沿座椅宽度方向将左右的侧部32A的前端部间连结的前部32B。在前部32B接合有用于连结搁脚部18的左右一对连结部34。上述连结部34由金属板材料形成，以板厚方向沿着座椅宽度方向的状态在座椅宽度方向上并列配置，并且从前部32B朝座椅座垫12的前方侧突出。另外，在上述框架主体32接合有由多个钢丝形成为格子状的钢丝框架36(参照图5以及图6，在图4中省略图示)，并且如图3所示，安装有被表皮38覆盖的未图示的衬垫。框架主体32的左右侧部32A的后端侧经由上翻机构30所具备的未图示的铰接部与下框架20连结。由此，座椅座垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅，具备：基座部，该基座部支承于车体地板部；座椅座垫，该座椅座垫的后端侧与所述基座部连结，能够以所述后端侧为中心上翻；搁脚部，该搁脚部的上端侧与所述座椅座垫的前端侧连结，能够以所述上端侧为中心前后旋转；以及联动机构，该联动机构具有挂设在所述基座部与所述搁脚部之间的连杆部件，使所述搁脚部与所述座椅座垫的上翻联动地向所述座椅座垫的后端侧旋转。

【技术特征摘要】
2011.11.28 JP 2011-2593091.一种车辆用座椅，具备：基座部，该基座部支承于车体地板部；座椅座垫，该座椅座垫的后端侧与所述基座部连结，能够以所述后端侧为中心上翻；搁脚部，该搁脚部的上端侧与所述座椅座垫的前端侧连结，能够以所述上端侧为中心前后旋转；以及联动机构，该联动机构具有挂设在所述基座部与所述搁脚部之间的连杆部件，使所述搁脚部与所述座椅座垫的上翻联动地向所述座椅座垫的后端侧旋转，所述搁脚部具备锁定机构和搁脚部侧连杆部件，所述锁定机构在所述座椅座垫上翻时相对于处于收纳位置的所述搁脚部处于锁定位置，所述搁脚部侧连杆部件设置为相对于所述搁脚部能够转动，该搁脚部侧连杆部件与所述连杆部件连结，并且针对处于所述收纳位置的所述搁脚部将所述锁定机构从锁定位置解除。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，所述搁脚部还具有搁脚部支架，该搁脚部支架从用于支承乘客的小腿部的搁脚部主体延伸，以能够旋转的方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：山崎孝，家龟宽，高田淳一，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：