本实用新型专利技术涉及桥梁工程施工领域，具体涉及一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块模板的支撑结构。所述模板支撑结构至少包括钢筋砼基础地面，支承于钢筋砼基础地面上的钢管支架，以及设置于V型墩斜腿钢模板内侧的“T“型杆件平衡架；所述钢管支架的顶端支撑面为与V型墩斜腿钢模板外廓形状相匹配的V型断面；所述的“T”型杆件平衡架包括沿V型墩斜腿钢模板内侧扇形分布的钢管撑和设置在钢管撑顶部的型钢构架，其中所述的钢管撑底部固结于V型墩的底部混凝土预埋钢板上。本实用新型专利技术的优点是，支撑结构简单受力性能好，整体稳定性较高，可防止模板产生水平及竖向的变形，适用于大角度的V型墩施工中。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁工程施工领域，具体涉及一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块模板的支撑结构。
技术介绍
近二十多年来，国内外出现了一些预应力混凝土 V型支撑桥梁，包括V型支撑连续梁和连续刚构。V型墩结构的出现，给桥梁建筑增添了新的艺术造型，改造了桥墩原来笨拙的形象，使桥梁整体结构造型更加轻巧美观，同时使桥梁的跨越能力提高，缩短主梁的跨径，降低梁高。V型墩刚构由于采用了 V型斜撑可以有效地减小桥梁的计算跨径，降低上部结构主梁的弯矩，从而减少梁部结构的工程量。如图1所示为V型墩支架施工布置图，目前国内外在进行V型墩斜腿施工中大体采用两种办法:支架法、T型吊架法，两者适应于小角度V型墩以及自重较小的V型墩斜腿施工，且桥墩周边地质条件良好的情况，多应用在公路桥梁中。二者存在的主要缺陷是支护系统的强度和刚度不能满足高速铁路桥梁中线性精度要求高、结构刚度大以及大角度的混凝土斜腿的施工控制要求，且对周边地质条件的适应性弱，从而本领域的技术人员需要对大角度V型墩的支护设计方法和相应的混凝土浇注方法的问题提出一种全新的解决方案。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块的模板支撑结构，该支撑结构通过在V型墩斜腿钢模板的下方设置钢管支架并支承于钢筋砼基础地面上，同时在V型墩斜腿钢模板的内侧竖向设置钢管撑并沿扇形分布，以使大角度的V型墩斜腿钢模板能够在横向以及竖向得到支撑。本技术目的实现由以下技术方案完成:一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块模板的支撑结构，其特征在于所述模板支撑结构至少包括:钢筋砼基础地面；钢管支架，承载于所述钢筋砼基础地面上用以支撑所述V型墩斜腿钢模板，所述钢管支架的顶端支撑面为与所述V型墩斜腿钢模板外廓形状相匹配的V型断面；“T”型杆件平衡架，设置于所述V型墩斜腿钢模板内侧用以支撑所述0#块模板，所述的“Τ”型杆件平衡架包括沿所述V型墩斜腿钢模板内侧扇形分布的钢管撑和设置在所述钢管撑顶部的型钢构架，其中所述的钢管撑底部固结于所述V型墩的底部混凝土预埋钢板上。所述钢管支架与所述V型墩斜腿钢模板之间设置有型钢构架，所述的型钢构架具体为:在所述钢管支架与V型墩斜腿钢模板之间，沿V型墩斜腿长度方向还设置有槽钢I，在所述槽钢I外侧横桥向设置槽钢II，所述的槽钢II的外侧沿V型墩斜腿长度方向设置有H型钢，其中所述的H型钢横桥向布置至少4道。所述设置于钢管撑顶部的型钢构架具体为:在钢管撑的顶部沿纵桥向布置工字钢I，并在所述工字钢I上沿横桥向均匀间隔布置工字钢II。所述的钢管支架由沿纵桥向均匀间隔分布的钢管组成，同时所述钢管沿横桥向至少设置四道，其中所述钢管支架在纵、横桥向采用槽钢III通过钢缀板焊接连接，并同时在各相邻的钢管之间设置剪刀撑，以增加钢管支架的整体稳定性。所述钢管支架的下端支撑在所述的钢筋砼基础地面上，同时在所述钢管支架的下端与钢筋砼基础地面之间设置有钢垫板。所述的V型墩斜腿钢模板内侧均匀间隔设置水平拉杆，用以抵抗混凝土浇筑过程中因自重引起的模板变形。所述的V型墩斜腿钢模板底部为一下凹槽结构，所述下凹槽结构内为砼浇筑的支撑平台，用以固结所述钢管撑的底部。所述在钢管撑的顶部沿纵桥向布置的工字钢I的两端焊接于所述V型墩斜腿钢模板内混凝土预埋钢板上。本技术的优点是，支撑结构简单受力性能好，整体稳定性较高，可防止模板产生水平以及竖向的变形，适用于大角度的V型墩施工中。附图说明图1为现有技术中在浇筑V型墩时所采用的支撑结构；图2为本技术的V型墩两侧的钢管支架布置图；图3为本技术的V型墩及0#块的支撑结构示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:如图2-3，图中标记1-18分别为:0#块1、水平拉杆2、斜腿钢模板3、槽钢4、槽钢5、H型钢6、钢垫板7、V型墩8、槽钢剪刀撑9、钢缀板10、钢管11、钢管支架12、预埋钢板13、排架14、工字钢15、工字钢16、支撑平台17、钢管撑18。实施例:如图2、3所示,本实施例涉及桥梁工程施工领域,具体涉及一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块的模板支撑结构。本实施例以上海市轨道交通11号线南段(16号线)中的泐马河桥为例，本工程主桥为跨径(87.5m + 145m + 87.5m)的V型墩预应力混凝土变高度连续刚构桥。主桥中墩为V型墩，理论高度19.44m,开口宽度为36.234m,开口夹角为85.964°。0#块长39m，V型墩与0#块箱梁固结形成倒三角空心形式。本工程桥梁位于现有在建的公路桥梁之间，两幅公路桥梁结构的中间净距仅为5m。由于两项工程的互相影响和制约，对施工造成很大的不便。V型墩8的斜腿外模采用定型斜腿钢模板3，斜腿钢模板3为5mm厚的钢板。大角度V型墩及0#块的模板支撑结构主要由钢筋砼基础地面、用以支撑V型墩8的斜腿钢模板3的钢管支架12以及设置在V型墩8的斜腿钢模板3内侧用于支撑0#块I的“T”型杆件平衡架构成。钢筋砼基础地面:由于V型墩8及0#块I的工程量较大，对地基基础的强度要求较高，因此在施工前首先在V型墩8的斜腿钢模板3两侧地面浇筑20cm厚的钢筋混凝土基础地面。钢管支架12:钢管支架12由直径400mm、壁厚8mm的钢管11构成，钢管11沿横桥向设置四道，各道之间间隔为1.5m，沿纵桥向均匀间隔1.Sm设置；钢管支架12在纵横向采用20#槽钢通过钢缀板10焊接连接，并采用20#槽钢在纵桥向每道钢管支架12及横桥向每隔一道设置槽钢剪刀撑9，以增加钢管支架12的整体稳定性。该钢管支架12的下端面设置有钢垫板7并支撑于钢筋砼基础地面上，其上部支撑于斜腿钢模板3下；介于所述钢管支架12和斜腿钢模板3之间设置有一背肋体系，即在钢管支架12的上端横桥向布置4道H型钢6(规格为200*300*16*12mm)，H型钢6的上端横桥向设置20#槽钢5作为钢模板3的外背肋，各槽钢5在纵桥向的间距为500mm，在槽钢5的上端顺V型墩8的斜腿钢模板3长度方向设置8#槽钢作为斜腿钢模板3的内背肋。“T”型杆件平衡架:在V型墩8的内侧竖向设置Φ400*8πιπι的钢管撑18，呈扇形分布，在横桥向设置5排，各钢管撑18之间通过槽钢焊接固定。其中钢管撑18的底部固结于V型墩8的斜腿钢模板3的下凹槽结构，该下凹槽结构采用C55砼浇筑一个支撑平台17 ;而其顶部顺桥向布置5道I50a工字钢16水平支撑，工字钢16的两端与斜腿钢模板3内的预埋钢板13焊接连接，并在工字钢16上横桥向设置I20a工字钢15，纵向间距为lm，在工字钢15上设置有与0#块底模形状相匹配的排架14，上述支撑结构用以作为0#块I的底模及侧模的支撑体系。为了防止混凝土浇筑过程中因自重而引起的模板变形，对V型墩8的斜腿钢模板3采用24根Φ25的精轧螺纹钢水平拉杆2以抵抗模板产生的水平推力，其分布为竖向6排、每排4根，各水平拉杆2的横向间距为0.Sm,竖向间距为lm，所述的水平拉杆分布在斜腿钢模板3的上部，距墩底10m。其中水平拉杆2的两端以H型钢加焊双肢25a槽钢为受力点，以减少斜腿钢模板3应力集中产生的局部变形。根据实际施工表现，本支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于连续刚构桥的大角度V型墩及0#块模板的支撑结构，其特征在于所述模板支撑结构至少包括：钢筋砼基础地面；钢管支架，承载于所述钢筋砼基础地面上用以支撑所述V型墩斜腿钢模板，所述钢管支架的顶端支撑面为与所述V型墩斜腿钢模板外廓形状相匹配的V型断面；“T”型杆件平衡架，设置于所述V型墩斜腿钢模板内侧用以支撑所述0#块模板，所述的“T”型杆件平衡架包括沿所述V型墩斜腿钢模板内侧扇形分布的钢管撑和设置在所述钢管撑顶部的型钢构架，其中所述的钢管撑底部固结于所述V型墩的底部混凝土预埋钢板上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾利军，姚青，陈斌，王洪新，陈军炜，
申请(专利权)人：上海城建市政工程集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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