本实用新型专利技术公开了一种外置传感组件的防松脱结构，包括传感组件、基座、帽状的壳体，壳体通过螺纹扭合于基座上并形成一收纳空间，传感组件置于该收纳空间内，基座的底部通过螺纹扭合于气嘴的外端，其中，该防松脱结构还包括限位片和螺母，限位片具有轴向的通孔，该限位片与基座之间设有限制基座相对限位片旋动的第一限位结构，而限位片与壳体之间还设有限制壳体相对限位片旋动的第二限位结构，螺母扭合于限位片下方的气嘴上并抵接于限位片底部。第一限位结构和第二限位结构分别限制了基座和壳体相对限位片旋动，因此壳体不能相对基座自行松脱，而螺母抵紧限位片后，进一步保证了该防松脱结构的牢固性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮胎气压监测系统产品安装结构
，特别是一种外置传感组件的防松脱结构。
技术介绍
汽车在高速行驶的过程中，爆胎是所有驾驶员最为担心和最难预防的，是导致突发性交通事故的重要原因；在预防爆胎的措施中，保持标准的轮胎气压行驶和及时发现轮胎漏气是关键。轮胎气压监测系统，即TPMS (Tire Pressure Monitoring system)是一种对轮胎压力进行自动监测的系统，现已逐渐应用于汽车上，可对轮胎压力异常进行报警。TPMS系统的压力、温度等传感组件需要安装在轮胎上，以实时监测轮胎情况，传感组件的安装方式通常包括内置式和外置式，其中常见的外置式传感组件通常被收纳于壳体和基座包裹的空间内，然后扭合于轮胎气嘴的外端，这种外置式安装结构中，外壳因振动而松动或者松脱，导致内部传感组件因电池松动而失效或者损坏，造成安全隐患和经济损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种外置传感组件的防松脱结构。根据本技术的一个方面，提供了一种外置传感组件的防松脱结构，包括传感组件、基座、帽状的壳体，壳体通过螺纹扭合于基座上并形成一收纳空间，传感组件置于该收纳空间内，基座的底部通过螺纹扭合于气嘴的外端，其中，该防拆结构还包括限位片和螺母，限位片具有轴向的通孔，该限位片与基座之间设有限制基座相对限位片旋动的第一限位结构，而限位片与壳体之间还设有限制壳体相对限位片旋动的第二限位结构，螺母扭合于限位片下方的气嘴上并抵接于限位片底部。其有意效果在于:第一限位结构和第二限位结构分别限制了基座和壳体相对限位片旋动，亦即壳体不能相对基座旋动，因此壳体不能相对基座自行松脱，而螺母抵紧限位片后，可使限位片与基座、壳体保持相对固定，进一步保证了该防松脱结构的牢固性。一种优选方式，第一限位结构包括设于基座底部的环绕气嘴的空心圆柱，限位片的通孔套于该空心圆柱上，且空心圆柱的外壁与通孔的内壁之间设有相啮合的限位棱和限位槽，以限制空心圆柱相对通孔旋动；第二限位结构包括从壳体下沿向气嘴一端延伸的凸块，以及从限位片外周向中心凹陷的卡槽，壳体与基座扭合时，卡槽位置与凸块位置对应。其有意效果在于:第一限位结构的限位棱和限位槽之间，以及第二限位结构的凸块与卡槽之间均可轴向装配卡合，不仅结构设计简单，而且限位片的安装也非常容易。以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的说明。附图说明图1是本技术一种优选实施方式的产品结构拆分示意图。图2是图1中产品组装时的剖视图。具体实施方式参考图1和图2，一种外置传感组件的防松脱结构，包括传感组件100、基座200、帽状的壳体300，壳体300通过其内壁的螺纹与基座200外壁的螺纹扭合，并形成一收纳空间，传感组件100置于该收纳空间内，基座200通过底部的内螺纹扭合于气嘴400外端的外螺纹上。其中，传感器组件100包括电池110、电池正极片121、电池负极片122、带感应IC131的PCBA板130以及IC密封圈140，电池110处于电池正极片121和电池负极片122之间，而IC密封圈140的底部抵接于基座200的内底面，而PCBA板130则通过螺钉150锁合于基座200内。气嘴400与基座200的抵接面还垫设有气嘴密封圈410。该防拆结构还包括限位片500和螺母600，限位片500具有轴向的通孔510，该限位片500与基座200之间设有限制基座200相对限位片500旋动的第一限位结构，本实施例中第一限位结构包括设于基座200底部的环绕气嘴400的空心圆柱210，限位片500的通孔510套于该空心圆柱210上，且空心圆柱210的外壁与通孔510的内壁之间设有相啮合的限位棱和限位槽，以限制空心圆柱210相对通孔510旋动，当然，第一限位结构还可以是其他可限制基座200相对限位片500旋动的结构(未图示)，比如设于基座200底部的凸柱，以及对应设于限位片500上的限位孔；限位片500与壳体300之间还设有限制壳体300相对限位片500旋动的第二限位结构，本实施例中第二限位结构包括从壳体300下沿向气嘴400 —端延伸的凸块310，以及从限位片500外周向中心凹陷的卡槽520，壳体300与基座200扭合时，卡槽520位置与凸块310位置对应，当然，第二限位结构还可以是其他可限制壳体300相对限位片500旋动的结构(未图示)，比如从限位片500外周径向延伸出并穿过壳体300侧壁的限位柱。在壳体300与基座200之间还垫设有外壳密封圈700。螺母600扭合于限位片500下方的气嘴400上并抵接于限位片500底部。第一限位结构和第二限位结构分别限制了基座200和壳体300相对限位片500旋动，亦即壳体300不能相对基座200旋动，因此壳体300不能相对基座200自行松脱，而螺母600抵紧限位片500后，可使限位片500与基座200、壳体300保持相对固定，进一步保证了该防松脱结构的牢固性。第一限位结构的限位棱和限位槽之间，以及第二限位结构的凸块310与卡槽520之间均可轴向装配卡合，不仅结构设计简单，而且限位片500的安装也非常容易。当然，以上的实施例只是在于说明而不是限制本技术，以上所述仅是本技术的较佳实施例，故凡依本技术专利申请范围所述的方案所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
外置传感组件的防松脱结构，包括传感组件、基座、帽状的壳体，壳体通过螺纹扭合于基座上并形成一收纳空间，传感组件置于该收纳空间内，基座的底部通过螺纹扭合于气嘴的外端，其特征在于：还包括限位片和螺母，限位片具有轴向的通孔，该限位片与基座之间设有限制基座相对限位片旋动的第一限位结构，而限位片与壳体之间还设有限制壳体相对限位片旋动的第二限位结构，螺母扭合于限位片下方的气嘴上并抵接于限位片底部。
【技术特征摘要】
1.外置传感组件的防松脱结构，包括传感组件、基座、帽状的壳体，壳体通过螺纹扭合于基座上并形成一收纳空间，传感组件置于该收纳空间内，基座的底部通过螺纹扭合于气嘴的外端，其特征在于:还包括限位片和螺母，限位片具有轴向的通孔，该限位片与基座之间设有限制基座相对限位片旋动的第一限位结构，而限位片与壳体之间还设有限制壳体相对限位片旋动的第二限位结构，螺母扭合于限位片下方的气嘴上并抵接...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘景云，
申请(专利权)人：东莞市伟盈汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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