一种新型节能型电控助力转向系统技术方案

本发明专利技术属于转向助力设备领域，具体涉及一种新型节能型电控助力转向系统，包括方向机，其特征在于：还包括与方向机连接的电动液压泵、液压管路、连通电动液压泵的油箱、分别与方向机和电动液压泵连接的电控单元、设置于液压管路的液压储能器。本发明专利技术助力大、能量密度高、节能、助力手感随车速可变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于转向助力设备领域，具体涉及一种新型节能型电控助力转向系统。
技术介绍
当今的汽车几乎都已装配助力转向系统，其初衷是为了减少驾驶员操纵车辆的劳动强度，提高车辆的驾驶舒适性。而现代的转向系统发展的方向则是通过新技术的应用，减少能量的消耗和对环境的污染，并通过对助力特性的精细设计，为驾驶者提供不同的手感反馈，凸显车型驾控特征，带来更多的驾驶乐趣。传统的液压助力转向系统(HPS)依靠发动机带动助力泵提供能量，用于转向助力。只要发动机运转，系统就在消耗能量，而不取决于是否有转向动作。此外，传统的HPS提供的助力大小无法随车速调节，无法兼顾助力需求较大的原地工况和助力需求较小的行驶工况，往往造成“原地沉重，高速发飘”的助力手感，而日渐体现出各种弊端，在讲究操控和舒适的乘用车上逐渐被更高级的手感可变的液压助力转向系统所替代，但这种高级的可变助力系统的成本是传统HPS的2-3倍，应用范围有限。上世纪末，电动助力转向系统(EPS)应运而生，这种新的系统采用电机为转向系统提供助力，仅在需要进行转向时才做功，大大节约了能量消耗，而且由于是全电脑控制系统，助力大小也容易根据车速调节，成本也容易被中档车接受，因此应用领域越来越大。但是EPS系统由于电机功率、电瓶容量和发电机电流的限制，只适合在整备质量2吨以下的乘用车领域进行应用，对于重量大得多的商用车则显得无能为力。
技术实现思路
本专利技术的技术目的是克服现有技术中的问题，提供一种助力大、能量密度高、节能、助力手感随车速可变的新型节能型电控助力转向系统(EHPS)。为实现本专利技术的目的，本专利技术采用的技术方案为:一种新型节能型电控助力转向系统，包括方向机，其特征在于:还包括与方向机连接的电动液压泵、液压管路、连通电动液压泵的油箱、分别与方向机和电动液压泵连接的电控单元、设置于液压管路的液压储能器。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，液压管路还设置有压力传感器、比例阀，压力传感器位于电动液压泵和比例阀之间，比例阀同时与方向机和电控单元连接。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，所述的油箱与电控单元之间设有温度传感器。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，所述的电控单元还与车速表、方向盘的转角传感器连接；转角传感器与方向机连接。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，所述的车速表发出的车速信号传递至电控单元，方向盘转角传感器发出的转速信号传递至电控单元，电控单元将车速信号和转速信号传递至比例阀。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，所述的温度传感器发出的油箱油液温度信号传递至电控单元，电控单元将油箱油液温度信号传递至比例阀。前述的一种新型节能型电控助力转向系统，所述的压力传感器与电控单元连接。本专利技术用电动液压泵取代了发动机直接驱动的液压泵，可以让泵随着系统需要启动或停止，起到了节约能量的作用；电动液压泵可以紧贴方向机安装，最大程度的缩短来回的液压管路，减少压力损失和能量浪费，对于发动机后置的长轴距车型，改善尤其明显；由于电动机功率有限，为了不影响系统的最大助力，高压管路中加入了一个液压储能器，用于储蓄液压能量，在原地转向时可以提供较大的助力；在高压液压管路中加入了比例阀，根据车速和方向盘转速调节系统的供油压力和流量，为不同的车速提供不同的助力手感，起到“低速轻便，高速稳定”的转向效果；系统中加入温度传感器，用于补偿油液粘度随温度的变化，在不同的温度下，修正比例阀的开度，使助力手感不受油液温度的影响。附图说明图1为一种新型节能型电控助力转向系统的结构示意图；其中，I油箱，2温度传感器，3电动液压泵，4压力传感器，5液压储能器，6比例阀，7电控单兀,8方向机,9转角传感器，10方向盘，11车速表。具体实施例方式为使本专利技术实现的技术方案、技术特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。根据图1，一种新型节能型电控助力转向系统，包括方向机8，其特征在于:还包括与方向机8连接的电动液压泵3、液压管路、连通电动液压泵3的油箱1、分别与方向机8和电动液压泵3连接的电控单元7、设置于液压管路的液压储能器5。液压管路还设置有压力传感器4、比例阀6，压力传感器4位于电动液压泵3和比例阀6之间，比例阀6同时与方向机8和电控单元7连接，压力传感器4与电控单元7连接。油箱I与电控单元7之间设有温度传感器2。电控单元7还与车速表11、方向盘10的转角传感器9连接，转角传感器9与方向机8连接。车速表11发出的车速信号传递至电控单元7，方向盘10转角传感器9发出的转速信号传递至电控单元7，电控单元7将车速信号和转速信号传递至比例阀6。温度传感器2发出的油箱油液温度信号传递至电控单元7，电控单元7将油箱油液温度信号传递至比例阀6。本专利技术的系统具体控制过程如下:1)电控单元7根据液压储能器5的压力来判断是否启动电动液压泵3继续补充压力，当压力低于设定下限时，电动机启动；达到设定上限时，电动机停止。在车速较高时，设定下限会适当降低，以延长电动机的停转时间，减少频繁启动。2)在原地工况下，方向盘10转速为0，即无转向动作时，比例阀6关断，液压储能器5处于保压状态。方向盘10转速不为O时，比例阀6开启到最大，系统可以提供最大助力。3)行驶工况下，方向盘10转角为0，即无转向动作时，比例阀6关断，液压储能器5处于保压状态。方向盘10转角不为O时，电控单元7根据当前车速决定比例阀6的开度，大致关系是车速越高，比例阀6开度越小。本专利技术用电动液压泵3取代了发动机直接驱动的液压泵，可以让泵随着系统需要启动或停止，起到了节约能量的作用；电动液压泵3可以紧贴方向机8安装，最大程度的缩短来回的液压管路，减少压力损失和能量浪费，对于发动机后置的长轴距车型，改善尤其明显；由于电动机功率有限，为了不影响系统的最大助力，高压管路中加入了一个液压储能器5，用于储蓄液压能量，在原地转向时可以提供较大的助力；在高压液压管路中加入了比例阀6，根据车速和方向盘转速调节系统的供油压力和流量，为不同的车速提供不同的助力手感，起到“低速轻便，高速稳定”的转向效果；系统中加入温度传感器2，用于补偿油液粘度随温度的变化，在不同的温度下，修正比例阀6的开度，使助力手感不受油液温度的影响。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种新型节能型电控助力转向系统，包括方向机，其特征在于:还包括与方向机连接的电动液压泵、液压管路、连通电动液压泵的油箱、分别与方向机和电动液压泵连接的电控单元、设置于液压管路的液压储能器。2.根据权利要求1所述的一种新型节能型电控助力转向系统，其特征在于:液压管路还设置有压力传感器、比例阀，压力传感器位于电动液压泵和比例阀之间，比例阀同时与方向机和电控单元连接。3.根据权利要求1所述的一种新型节能型电控助力转向系统，其特征在于:所述的油箱与电控单元之间设有温度传感器。4.根据权利要求2所述的一种新型节能型电控助力转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型节能型电控助力转向系统，包括方向机，其特征在于：还包括与方向机连接的电动液压泵、液压管路、连通电动液压泵的油箱、分别与方向机和电动液压泵连接的电控单元、设置于液压管路的液压储能器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，周含露，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：