本发明专利技术公开了一种铁路列车在运行中不停车就可以让乘客上下车的方法。该方法所用的铁路在到达车站前一分为二，其中一路A线不进站，另一路B线进站。所用的列车在到达车站前也一分为二，列车(1)沿A线从车站旁穿过车站；下车的乘客预先进入列车(2)，沿B线进站，停稳后乘客可下车。该站上车的乘客预先蹬上停在站台上的列车(3)，当列车(1)从车站旁穿过的同时，列车(3)开始起步，在离开车站后从B线并入A线行驶，并加速追赶上列车(1)，与列车(1)相连接组成同一个铁路列车。这样，上车的乘客就登上了列车。该发明专利技术不仅可使乘客能快速到达目的地，而且还可以节约能源、减少对铁轨的列车刹车部件的磨损，延长铁路列车的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到一种铁路列车乘客上下车的方法，特别是鉄路列车在运行中不停车就可以让乘客上下车的方法。
技术介绍
现有的鉄路列车都要进入车站，而且乘客要等鉄路列车在站台旁停稳之后才可上下车。鉄路列车每到ー站都要停车，毎次停车都要消耗一定的时间。这样ー来，就大大地延长了鉄路列车的运行时间，以北京至武昌的鉄路列车为例:北京与武昌相距1225公里，如果乘Z3次直达快车，只需9小时55分钟就可到达；如果乘1484/1484次普通快车共停16站，需要15小时14分钟才可到达。同样的里程，普通快车比直达快车多用了 5小时19分钟。这还只是大站才停的普通快车，如果是站站都停的慢车，鉄路列车运行的时间还要长。可见，鉄路列车进站停车消耗的时间太多了。俗话说得好:“时间就是金钱”，很显然，这种停车，这样多地消耗时间，就是ー种浪费。我们知道，鉄路列车停车就需要刹车，刹车就会让驱使鉄路列车前行的巨大惯性变为无有，变成损坏铁轨和磨损列车刹车部件的破坏力。也就是说，现有鉄路列车停车上下人的方法不仅浪费时间和金钱，而且还浪费大量的能源。据我了解，至今为止，世界上现有的鉄路列车都要进入车站，而且乘客要等鉄路列车在站台旁停稳之后才可上下车，还没有发现有不停车就可以让乘客上下车的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，从而就可以缩短鉄路列车的运行时间，缩短乘客乘坐的时间，使乘客能够提前到达目的地。为了达到上述目的，本专利技术所用的鉄路在到达车站500米之前由一条鉄路分成两条路线，其中一条A线不进站，从车站旁穿过车站，一直向前延伸；另一条B线进站，一直延伸至站台旁，然后继续向前延伸出站；出站500米之后又与A线汇合成ー线；该方法所用的铁路列车在到达车站500米之前也一分为ニ，变成列车(I)和列车(2)，并预先让下车的乘客全部进入列车(2)内；分离后的列车(I)在前，以100 200公里/小时的速度，沿A线从车站旁穿过车站，一直向前；分离后的列车(2)在后，并逐渐減速至50公里/小时以下，沿B线进站，最終停靠在站台旁，让乘客安全下车；站台上停有一列车(3)，此站上车的乘客都预先进入该列车；当列车(I)从车站旁穿过的同时，列车(3)开始向列车(I)行驶的方向起步，沿B线驶向站外；在离开车站500米后，列车(3)自动从B线并入A线行驶，并加速追赶列车(I)，最終与列车(I)相连接，合ニ为ー组成同一个铁路列车。这样ー来，列车(3)里的乘客就可以安全地登上鉄路列车，并可以向前进入应该乘坐的车厢。所述的铁路列车(I)是由ー辆火车头和数辆乘客车厢组成的普通鉄路列车，也可以是现在国内各条铁路上运行的动车组，其特征在于:列车(I)尾部所带的乘客列车(2)或(3)一定要有通向前面列车(I)的通道和门，可以让乘客方便进出列车(I);乘客车厢(2)或(3)可以没有座位，但一定可以随时与前面的列车(I)分离，并装有可以由人来驾驶的动カ驱动装置和良好的刹车装置。本专利技术的优点是:第一是，鉄路列车在运行中不停车，可以节省掉铁路列车的停车时间，从而就可以缩短鉄路列车的运行时间，缩短乘客乘坐的时间，使乘客能够提前到达目的地；第二是，鉄路列车在运行中不停车，刹车少，可使鉄路列车前行的巨大惯性得到充分的利用，因此可以节约能源；第三是，鉄路列车在运行中不停车，刹车少，因此可以減少对铁轨的损坏和对列车刹车部件的磨损，从而可以延长鉄路及列车的使用寿命。附图说明图1是本专利技术所用火车站的示意图。图2是本专利技术所用鉄路列车的进站前示意图。图3是本专利技术所用鉄路列车进站示意图。图4是本专利技术所用鉄路列车驶过车站后示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进ー步详细说明。图1是本专利技术所用火车站的示意图。本专利技术的所用的鉄路如图1所示，鉄路在到达车站500米之前由一条铁路分成两条路线，其中一条A线不进站,从车站旁穿过车站,一直向前延伸；另一条B线进站，一直延伸至站台旁，然后继续向前延伸出站；出站500米之后又与A线汇合成ー线，然后，一直向前，通向下一车站。图中箭头代表列车运行方向。图2是本专利技术所用鉄路列车的进站前示意图。该方法所用的鉄路列车进站前是由列车(I)和列车(2)合ニ为ー组成的ー个列车。其铁路列车(I)是由ー辆火车头和数辆乘客车厢组成的普通铁路列车，尾部与列车(2)相连。这个列车(2)里装有可以由人来驾驶的动カ驱动装置和良好的刹车装置，并有通向前面列车(I)的通道和门，而且可以随时与前面的鉄路列车(I)分离。图3是本专利技术所用鉄路列车进站示意图。如图3所示，鉄路列车到达车站500米之前，下车的乘客全部预先由列车(I)进入尾部的列车(2)。之后，列车(2)与前面的列车(I)分离，并逐渐减速至50公里/小时以下，沿B线进站，最終停靠在站台旁。这样ー来，乘客就可以安全下车了。站台上停有一列车(3)，此站上车的乘客都要预先进入该列车。列车(3)与列车(2)完全相同，也装有可以由人来驾驶的动カ驱动装置和良好的刹车装置，并有通向前面列车⑴的通道和门，而且可以随时与前面的鉄路列车⑴分离。当列车⑴从车站旁穿过的同时，列车(3)开始向列车(I)行驶的方向起步，沿B线驶向站外。图4是本专利技术所用鉄路列车驶过车站后示意图。列车(I)穿过车站后，仍沿A线以100 200公里/小时的速度向前行驶。列车(3)沿B线驶向站外，在离开车站500米后，自动从B线并入A线行驶，并加速追赶列车(I)，最終与列车⑴相连接，合ニ为ー组成同一个铁路列车。这样ー来，列车⑶里的乘客就可以安全地登上鉄路列车，并可以向前进入应该乘坐的车厢。这种鉄路列车在运行中不停车，不刹车，就能让乘客上下车的方法，不仅可以缩短铁路列车的运行时间，缩短乘客乘坐的时间，使乘客能够提前到达目的地，而且还可以节约能源、減少对铁轨的损坏和对列车刹车部件的磨损，从而可以延长鉄路列车的使用寿命。权利要求1.，其特征在于:该方法所用的鉄路在到达车站500米之前由一条鉄路分成两条路线，其中一条A线不进站，从车站旁穿过车站，一直向前延伸；另一条B线进站，一直延伸至站台旁，然后继续向前延伸出站；出站500米之后又与A线汇合成ー线；该方法所用的鉄路列车在到达车站500米之前也一分为ニ，变成列车(I)和列车(2)，并预先让下车的乘客全部进入列车(2)内；分离后的列车(I)在前，以100 200公里/小时的速度，沿A线从车站旁穿过车站，一直向前；分离后的列车(2)在后，并逐渐減速至50公里/小时以下，沿B线进站，最終停靠在站台旁，让乘客安全下车；站台上停有一列车(3)，此站上车的乘客都预先进入该列车；当列车(I)从车站旁穿过的同时，列车(3)开始向列车(I)行驶的方向起步，沿B线驶向站外；在离开车站500米后，列车⑶自动从B线并入A线行驶，并加速追赶列车(I)，最終与列车⑴相连接，合ニ为ー组成同一个铁路列车，这样一来，列车(3)里的乘客就可以安全地登上鉄路列车，并可以向前进入应该乘坐的车厢。2.根据权利要求1所述的铁路列车(I)是由ー辆火车头和数辆乘客车厢组成的普通铁路列车，也可以是现在国内各条铁路上运行的动车组，其特征在于:列车(I)尾部所带的乘客列车(2)或(3) —定要有通向前面列车(I)的通道和门，可以让乘客方便进出列车(I)；乘客车厢(2)或(3)可以没有座位，但一定可以随时与前面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路列车在运行中不停车就可以让乘客上下车的方法，其特征在于：该方法所用的铁路在到达车站500米之前由一条铁路分成两条路线，其中一条A线不进站，从车站旁穿过车站，一直向前延伸；另一条B线进站，一直延伸至站台旁，然后继续向前延伸出站；出站500米之后又与A线汇合成一线；该方法所用的铁路列车在到达车站500米之前也一分为二，变成列车(1)和列车(2)，并预先让下车的乘客全部进入列车(2)内；分离后的列车(1)在前，以100～200公里/小时的速度，沿A线从车站旁穿过车站，一直向前；分离后的列车(2)在后，并逐渐减速至50公里/小时以下，沿B线进站，最终停靠在站台旁，让乘客安全下车；站台上停有一列车(3)，此站上车的乘客都预先进入该列车；当列车(1)从车站旁穿过的同时，列车(3)开始向列车(1)行驶的方向起步，沿B线驶向站外；在离开车站500米后，列车(3)自动从B线并入A线行驶，并加速追赶列车(1)，最终与列车(1)相连接，合二为一组成同一个铁路列车，这样一来，列车(3)里的乘客就可以安全地登上铁路列车，并可以向前进入应该乘坐的车厢。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘雅铭，刘寄声，
申请(专利权)人：刘雅铭，
类型：发明
国别省市：
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