本实用新型专利技术涉及一种一体成型的减速机壳体，其结构包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面。本实用新型专利技术利用钢板冲压成型，不仅用料省，成本较铸造壳体可降低一半，而且制作过程中可以节省能源，避免环境污染。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减速机，具体地说是一种一体成型的减速机壳体。
技术介绍
减速机壳体一般都是通过铸造成型，不仅用料多、成本高，而且在铸造过程中还要消耗很多的能源，并产生相应的粉尘污染，危害环境。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种一体成型的减速机壳体，以解决现有减速机壳体在生产过程中存在的成本高和耗能高的问题。本技术是这样实现的:一种一体成型的减速机壳体，包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。所述机壳的上部为一端高、一端低的斜面开口，以节省用料。在所述轴孔上冲压有外延环，以形成轴承位，承接轴承。所述上盖为平板状片体，封盖在所述机壳的上部开口上。在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面，这样就可封挡住上盖与机壳上口间的缝隙，使甩起的润滑油的油滴顺着下沉面的折边自动流落到机壳内，避免润滑油外泄。本技术利用钢板冲压成型，不仅节省用料，成本较铸造壳体可降低一半左右，而且制作过程中可以节省能源，避免环境污染。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，本技术包括上盖4和机壳3两部分。机壳3是利用钢板一体地直接冲压成型，整体结构为长方形、正方形或梯形等各种形状的盒体，其上部敞口。在机壳3的前、后壁上分别开有若干前后对应的轴孔1，用于穿接轴套，承接减速机中各传动轴两端的轴承。也可在轴孔I上利用模具二次冲压出外延环2，以形成轴承位，承接轴承。机壳3的上沿可以是图1所示的平直边沿，也可在机壳3的上沿冲压出一个折边平沿，以与上盖对合，再用螺丝紧固连接。为节省用料，可将机壳3的上部制成为一端高、一端低的斜面开口。高端对应大直径的齿轮，低端对应小直径的齿轮。还可在机壳3的侧壁上轧制出折棱，以提高机壳的受力强度。在机壳3的底面可以焊接四个地脚，以将机壳3的底面撑起。也可在机壳3底面冲出若干小坑(或小孔)，在坑壁(或孔壁)上套扣后用螺丝固定连接支架，作为支撑机壳的支脚。在机壳3上还开有油齿孔等减速机必要的结构。上盖4可采用简单的平板状片体结构。为提高强度，同时也为避免漏油情况的发生，在上盖4上冲压有下沉面，使上盖4的盖边四周形成Z形折边。扣合时，上盖4的下沉面沉入机壳3的上口，四周的折边封挡住上盖4与机壳3上口之间的接缝处。上盖4也可反过来使用，通过密封件与机壳3固定连接。上盖4与机壳3可通过紧固件固定连接。在上盖4上还可制出一个放气孔5，以在工作时平衡减速机中的气压。权利要求1.一种一体成型的减速机壳体，其特征是，包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。2.根据权利要求1所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，所述机壳的上部为一端高、一端低的斜面开口。3.根据权利要求1或2所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，在所述轴孔上冲压有外延环。4.根据权利要求1或2所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，所述上盖为平板状片体。5.根据权利要求4所述的一体成型的减速机壳体，其特征是，在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面。专利摘要本技术涉及一种一体成型的减速机壳体，其结构包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。在所述上盖上冲压有使盖边四周形成Z形折边的下沉面。本技术利用钢板冲压成型，不仅用料省，成本较铸造壳体可降低一半，而且制作过程中可以节省能源，避免环境污染。文档编号F16H57/029GK202946649SQ20122067524公开日2013年5月22日 申请日期2012年12月10日 优先权日2012年12月10日专利技术者张磊 申请人:张磊本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种一体成型的减速机壳体，其特征是，包括上盖和冲压成上部敞口的盒状机壳，在所述机壳的前、后壁上分别开有若干前后对应的、用于穿接轴承的轴孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：张磊，
类型：实用新型
国别省市：
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