一种汽车座椅的滑轨导向件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅的滑轨导向件，装设于上下导轨之间用以前后导向，包括滚珠组件和导向架，滚珠组件由第一滚珠、第二滚珠、第三滚珠及连接滚珠的滚珠定位辊组成，共同装设于上导轨的左侧折边与下导轨的左侧折边相向弯折构成的导轨槽内；导向架设于上导轨的右侧折边和下导轨的右侧折边之间，导向架的内侧设有与上导轨右侧折边相接触的凸台。本实用新型专利技术的汽车座椅的滑轨导向件，将上下导轨之间的双侧滚动摩擦变成一侧为滚动摩擦一侧为滑动摩擦，增加上下导轨间在滑动时的摩擦力，将摩擦力增加为40-80N。有效避免了滑轨在不经意间发生的相对运动，提高了座椅的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车座椅用滑轨，具体是涉及一种汽车座椅的滑轨导向件。
技术介绍
目前的汽车座椅滑轨，主要用于调整汽车座椅的位置，按调节方式分有电动调节和手动调节。无论是电动调节还是手动调节，座椅滑轨通常都有一对，分别设在座椅的左右两侧。每个滑轨各包含一用于与汽车底板连接的下导轨，一用于与汽车座椅连接的上导轨，一锁定装置或传动/驱动装置，以及设置于上下导轨之间起前后导向作用的导向件。目前的导向件大都是采用对称的双向滚珠结构，即导向件上的滚珠和导向架左右对称的设置在上下导轨之间。这样的结构在使用时只需要较小的力即可实现前后调节。但由于上下导轨左右两侧均为滚珠导向，上下导轨间的摩擦力较小，大约为17-47N，若驾驶员体重稍重或者稍用力，很容易在不经意间使座椅在滑轨上发生相对运动，需要经常做调整，从而大大降低了座椅的舒适性，达不到让客户满意的调节效果，同时也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供了一种非对称、在保证滑轨有效滑动的前提下增加上下导轨间摩擦力，避免座椅运动的汽车座椅的滑轨导向件。为达上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种汽车座椅的滑轨导向件，装设于上下导轨之间用以前后导向，包括滚珠组件和导向架，滚珠组件由第一滚珠、第二滚珠、第三滚珠及连接滚珠的滚珠定位辊组成，共同装设于上导轨的左侧边与下导轨的左侧边相向弯折构成的导轨槽内；导向架设于上导轨的右侧折边和下导轨的右侧折边之间，底面上设有同时与上下导轨右侧折边相接触的滚珠，导向架上设有分别与上/下导轨右侧折边相接触的凸台。本技术还可通过以下技术方案进一步实现:所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述上导轨的左侧边向下垂直折，再向左下斜角外翻，再向上凹弧状弯，呈上钩状翻边导轨槽，所述下导轨的左侧边向左上外翻，再向右上垂直折，再向下弯，呈下钩状翻边导轨槽，所述滚珠组件置于上导轨的导轨槽的凹弧状弯与下导轨的导轨槽的垂直折之间，分别与上导轨槽及下导轨槽接触；所述的上导轨的右侧边向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻边，所述的下导轨的右侧边向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻边，所述导向架为设于下导轨的右侧折边内的类L形支架，支架的侧边的内外两侧均设有凸台，上导轨的右侧折边的上垂直折外侧与导向架内侧的凸台接触，下导轨的右侧折边的上垂直折内侧与导向架外侧的凸台接触。所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架侧面上的内外凸台均为3个，间隔设于导向架的前部，所述导向架的后部间隔设有三个滚珠。所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架侧面上的内外凸台均为6个，3个为一组分别间隔设置于导向架的前部和后部。所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述导向架底面的内侧中部设有多个间隔的凸条。 所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述第一滚珠和第三滚珠的数量为一对。所述的汽车座椅的滑轨导向件，其中，所述上下导轨的左右两侧边的两端均设有限位凸缘或限位挡块。本技术的汽车座椅的滑轨导向件，改变现有的通过上下导轨左右两侧均采用滚珠组件进行导向的导向件结构，采用一侧为滚珠组件，另一侧以带凸台的导向架替代滚珠组件的方式进行导向，从而将上下导轨之间的双侧滚动摩擦变成一侧为滚动摩擦一侧为滑动摩擦，进而增加上下导轨间在滑动时的摩擦力，将摩擦力增加为40-80N。从而有效避免了滑轨在不经意间发生的相对运动，提高座椅的舒适性。附图说明图1为本技术汽车座椅的滑轨导向件的结构示意图；图2为本技术汽车座椅的滑轨导向件的爆炸结构示意图；图3为本技术汽车座椅滑轨的安装结构示意图。具体实施方式参见图1-2所示，一种汽车座椅的滑轨导向件，装设于上下导轨之间用以前后导向，包括滚珠组件I和导向架2，滚珠组件I由第一滚珠11、第二滚珠12、第三滚珠13及连接滚珠的滚珠定位辊14组成，第一滚珠11、第二滚珠12、第三滚珠13及滚珠定位辊14共同装设于上导轨3的左侧边与下导轨4的左侧边相向弯折构成的导轨槽内；导向架2设于上导轨3的右侧折边和下导轨4的右侧折边之间，导向架2的内侧设有与上导轨右侧折边相接触的凸台21，外侧设有与下导轨右侧折边相接触的凸台22，导向架的底面上装设有与上下导轨相接触的滚珠。从而将上下导轨3/4间由完全的滚动摩擦转变为一侧滚动摩擦一侧滚动与滑动相结合的摩擦，在保证上下导轨间的相对运动顺畅的同时，增加上下导轨间的摩擦力，避免上导轨在不经意间的运动。具体的，参见图1所示，可将上导轨3的左侧边31向下垂直折，再向左下斜角外翻，斜角的角度最佳为外翻45度角，再向上凹弧状弯，呈上钩状翻边导轨槽；将下导轨4的左侧边41向左上外翻，外翻角度最佳为30度角，再向右上垂直折，再向下弯，呈下钩状翻边导轨槽；滚珠组件I置于上导轨的导轨槽的凹弧状弯311与下导轨的导轨槽的垂直折411之间，分别与上导轨槽及下导轨槽接触.上导轨3的右侧边32向下垂直折，再向右水平折，再向上垂直折，呈U形翻边；下导轨4的右侧边42向上垂直折，再向左水平折，再向下垂直折，呈倒U形翻边，所述导向架2为设于下导轨4的右侧折边42内的类L形支架，支架的底面上装设有滚珠，上导轨3的右侧折边32的水平折底部321及下导轨的内底面分别与滚珠相触。上导轨3的右侧折边32的水平折底部321和上垂直折外侧322分别与导向架2的底面23内侧及侧面24内侧接触，凸台21设在支架侧面24的内侧，凸台22对应设置在支架侧面24的外侧，与下导轨4的右侧折边42的垂直边相抵。上导轨3可沿导向架2前后滑移。凸台21和凸台22可以在导向架2侧面24的前端及后端分别设置3个，或者在前端设置3个凸台，后端的21’和22’仍采用滚珠。导向架2的底面22的内侧中部还设有间隔的凸条25，用以增加上下导轨3/4间的摩擦力。参见图2所示，滚珠组件I中的第一滚珠11和第三滚珠13的数量均为一对。增加前后两端的滚珠数量，以避免第一和第三滚珠因受力而短期失效。参见图2所示，在上下导轨3/4的左侧边的两端均设有限位凸缘33或限位挡块43，以实现滚珠组件I的前后限位。在上下导轨3/4的右侧边的两端也均设有限位凸缘、限位挡块或限位挡片，以实现导向架2的前后限位。参加图2和3所示，为一种采用本技术的滑轨导向件的电动滑轨，其包括一对滑轨，分别设在座椅的左右两侧；一驱动装置6，安装在两滑轨之间，分别与两滑轨的传动装置5相连。每个滑轨各包含一传动装置5，一用于与汽车底板连接的下导轨4，一用于与汽车座椅连接的上导轨3，以及设置于上下导轨之间起前后导向作用的导向件。传动装置5包括丝杠和齿轮箱，驱动装置6包括电机。上导轨3相对于下导轨4的运动是受驱动装置6中电机的驱动来实现的。具体的传动装置5中的齿轮箱与上导轨固定连接，当电机转动时，带动传动装置5内丝杆上的齿轮箱内的蜗杆旋转，使齿轮箱在丝杆上做向前或向后运动，进而带动上导轨3向前向后，从而实现座椅向前或向后调节的功能。上下导轨间的摩擦力主要来自滚珠组件I和及导向架2分别填充在上下导轨的左右空隙中来使上下导轨达到一种过盈配合的效果。在装配滚珠组件I及导向架2时，预先向下导轨注入润滑油脂，来控制上下导轨之间的摩擦力(40N-80N)，来避免上下导轨滑动摩擦产生的噪音以及滑动中过大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅的滑轨导向件，装设于上下导轨之间用以前后导向，包括滚珠组件和导向架，其特征在于：滚珠组件由第一滚珠、第二滚珠、第三滚珠及连接滚珠的滚珠定位辊组成，共同装设于上导轨的左侧折边与下导轨的左侧折边相向弯折构成的导轨槽内；导向架设于上导轨的右侧折边和下导轨的右侧折边之间，底面上设有同时与上下导轨右侧折边相接触的滚珠，导向架上设有分别与上/下导轨右侧折边相接触的凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，
申请(专利权)人：长春博泽汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：