一种滑顶结构、滑顶系统、具有滑顶系统的卡车、具有滑顶系统的滑动帆布拖车、顶盖结构技术方案

一种滑顶结构（1），包括：用于横材（3）的侧导轨（2），用于横材的支承，在带有顶盖（5）的滑顶的一端设有端部支承（6）和顶盖结构，其中，顶盖结构包括用于在开启过程中移动顶盖（5）的装置，所述移动是按以下方式进行，在关闭位置时，顶盖结构的重心（Z）离端部支承（6）有一段距离，而在开启位置时，顶盖结构的重心（Z）更靠近端部支承（6），优选地在端部支承（6）上方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种滑顶结构，包括横材侧导轨和横材支承，其中，在滑顶一端具有一个端部支承和一个顶盖结构。本专利技术还涉及滑顶系统、具有滑顶系统的卡车和具有滑顶系统的滑动帆布拖车。本专利技术还涉及顶盖结构。
技术介绍
卡车的滑顶通常包括两根侧导轨(铝或鉄)。侧导轨上放置多个装有支承的横材。这些横材(顶杆)通过塑料折叠板(可折叠板)相互连接。车顶帆布置于这些顶杆上。在卡车后部通常具有一个顶盖，可将该顶盖升高，从而连接的顶杆向前移动且车顶打开。标准的滑顶通常配备有ー个铰接于滑顶后部的顶盖结构。该顶盖结构包括ー个可以开启的顶盖。卡车制造商安装顶盖结构，当卡车例如装有液压起重机桥架时，该顶盖结构被调节。所安装的顶盖结构的顶盖也可用于关闭起重机桥架上方的开ロ。其中，从EP1136292，EP2151370和US2140960中得知这些类型结构。尽管这种结构是有用的，但是也存在一些缺点:-端部支承经受相对高磨损程度，并且端部支承常常不能同样平滑运转，致使需要很大的力量来开启车顶。-在任何情形中，顶盖结构的滑动部分都部分地置于货舱内，这限制了实际的载货空间。-与标准的滑顶相比，顶盖结构限制了上部的载货空间。-客户组装所耗时间长。-建造难度大。
技术实现思路
本专利技术的目的之ー是提供一种改进的滑顶结构，该结构减少了ー个或多个上述问题。另一目的是提供一种改进的顶盖结构。为此，本专利技术提供一种如权利要求1所述的滑顶结构。对于已知的顶盖结构，当顶盖处于开启位置时，顶盖结构的重心通常要比顶盖结构处于关闭位置时，还要远离端部支承。结果是端部支承的移动将傾斜。当开启滑顶时，端部支承向后移动。通常，倾斜的端部支承移动更为困难，这就意味着需要更多カ去打开车顶，并且可能产生额外的摩擦以及因此附加的磨损。本专利技术的顶盖结构使得重心位置距离车辆尾部更近，使得车辆尾部的移动将更加流畅，与标准滑顶相比，当滑顶开启时，载货空间的损失将减少，内部装载高度与标准滑顶的装载高度大约ー样高。此外，该系统更容易安装和操作，并且明显轻于现有的系统。顶盖结构在开启位置时，其重心较佳地位于端部支承上方。这样将进一步减少磨损和降低空间损失。在本专利技术的顶盖结构中，在开启过程中，顶盖结构移动至更靠近端部支承或者较佳地在端部支承上方的位置。顶盖结构被开启，并且向驾驶室移动。除了摩擦降低以及更容易开启和关闭滑顶以外，其优点在于实际的载货空间增加。此外，顶盖结构包括角部，该角部具有在端部支承上的枢轴，顶盖结构还包括:-具有两臂的附连件，所述两臂近于互相垂直，且其中一个臂的端部具有枢轴，该枢轴与角部的枢轴基本上在同一位置，-第一弹簧，所述第一弹簧在一侧上靠近或者在所述附连件的另一臂的端部处连接，而在另一侧上靠近角部的拐角与该角部(43)连接，-第二弹簧，所述第二弹簧在一侧上与和角部的枢轴相隔一段距离的在端部支承上的枢轴连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与角部连接。所述弹簧对角部施加力，从而使第一弹簧和第二弹簧共同作用来开启顶盖结构。这样，利用相当简单的结构就可以快速开启顶盖结构而无需大的力，且无大的磨损或摩擦。该结构较佳地是使得当处于完全开启位置时，顶盖结构的各部分位于穿过枢轴的垂直线的两侧。在穿过枢轴的垂直线的两侧上的各部分的重量较佳地为大致相等，例如在30-70% 和 70-30%之间。这样就产生一种均衡的布置，仅需极小的力来将顶盖保持在开启位置。弹簧优选为气压弹簧。本专利技术还允许通过使用收缩和压缩弹簧组合来操作顶盖。较佳的是在顶盖完全打开之前，使顶盖停止在不同位置。附图说明下面描述并通过附图说明本专利技术的这些和其他方面:在附图中，附图说明如下:图1是一种滑顶的车顶结构；图2是一种顶盖的细节；图3是一种开启的现有结构顶盖；图4是处于降下位置的本专利技术的结构的一部分；图5是处于部分开启位置的本专利技术的结构的一部分；图6是处于在随后开启位置的本专利技术的结构的一部分；图7是在完全开启位置的本专利技术的结构的一部分图8至12是本专利技术的结构的其他实施例图13至15是一种本专利技术的顶盖结构。各图不按比例绘制，相似部分一般以类似的附图标记标示。具体实施例方式图1显示了一种卡车的滑顶I。卡车的滑顶通常包括两根侧导轨2 (通常为铝或鉄)。多个设有支承的横材3放置在侧导轨上，这些横材(顶杆)通过塑料折叠板(可折叠板)4相互连接。车顶帆布置于这些顶杆上方，此处未显示。在卡车的背部有ー顶盖5，该顶盖可以升起，从而连接的顶杆向前移动且车顶打开。在顶盖附近具有端部支承6。如果要打开顶盖5，那么必须首先解锁。图2显示了端部支承6的俯视图。图2和3显示了一种已知结构。如果滑顶被关闭，则端部支承6位于卡车或拖车的后部。顶盖随之关闭，这意味着可折叠系统部分地位于货舱内。在开启位置时，打开的顶盖5向后部突出几分米。与关闭位置相比，顶盖重心更远离端部支承6。如果现在将整个系统推向卡车前部，顶盖在端部支承6上施加转矩，因为中心位于端部支承6后。这将导致端部支承运转困难，并可能导致摩擦和磨损。图4显示了一种本专利技术滑顶结构的顶盖结构。在图4至7中，顶盖逐步打开。图8至13显示了本专利技术顶盖结构的其他实施例。图4所示的实施例包括:-具有角部43的顶盖5，该角部43具有在端部支承6上的枢轴49，-具有两臂44a、44b的附连件44，两臂近于互相垂直，在两臂中一个臂的端部具有枢轴，该枢轴位于与角部43的枢轴49大致相同的位置，-第一弹簧41，该第一弹簧在一侧上靠近或者在附连件44的另一臂的端部连接，而第一弹簧在另ー侧上在靠近角部的拐角处与角部43连接。-第二弹簧42，该第二弹簧在一侧上与位于端部支承上的与角部49的枢轴6相隔一端距离处的枢轴48连接，而在另一侧上在拐角上或者靠近拐角与角部43连接。该结构的机能可解释如下:顶盖5的自重在系统的枢轴49上施加一力。该カ产生在枢轴上的向下转矩。我们称之为相反抗转矩。两根气压弹簧41、42的力施加围绕枢轴的向上转矩，我们称之为驱动转矩。在第一阶段，顶盖5被释放。因为反抗转矩大于驱动转矩，顶盖5保持关闭。如果我们手动操作顶盖5，并将其向外部移动，由于弹簧41和间隙47的作用，已经具有ー驱动转矩，在该实施例中，弹簧41较佳地呈气压弹簧41形式。气压弹簧42此时还未产生转矩。手动カ对打开盖子至关重要。接着，向外部作小小移动(+/-10° )，由于气压弹簧42的力以及气压弹簧42的存在于枢轴49和48之间的垂直间隙而产生了ー个额外的驱动转矩。随后，在来自气压弹簧41和42的驱动转矩的帮助下，开启自动发生并且盖进ー步向上移动。在随后的阶段，參见图6，位于+/-30°开启角度，气压弹簧41处于其行程末端，这意味着不再有来自气压弹簧41的驱动转矩。处于该开启角度时，仅来自气压弹簧42的驱动转矩高于反抗转矩。这将使得顶盖5进ー步开启且顶盖5被带到其极限位置。在该完全开启位置中，參见图7，整个枢转系统置于端部支承之上。如此，滑顶可以完全开启，而无来自货物的阻碍。由于在本专利技术的顶盖结构中重心移向端部支承，而不像在已知结构中端部支承6的重心移开那样，因此端部支承6运行更平稳。图7显示，在完全开启位置时，重心Z位于端部支承6上方。图3中顶盖开启的位置5a用虚线画出。如果重心不在端部支承6上方，如图3所示，顶盖结构在端部支承6上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·T·J·雷恩，J·勒尔斯，
申请(专利权)人：VBG集团卡车装备有限公司，
类型：
国别省市：