一种新型的L型小零件定位机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的L型小零件定位机构，包括两个侧定位块（2）和固定支座（4），两个侧定位块（2）对称的设置在固定支座（4）的两侧与固定支座（4）形成一个槽型结构，L型工件（1）插放在槽型结构内，其特征在于：还包括压块（6），压块（6）前端的勾板（61）穿过固定支座（4）的口形槽（44）伸入槽型结构内，两根连接轴（7）将压块（6）和固定支座（4）固定连接在一起，压块（6）和固定支座（4）之间的连接轴（7）上设置有压缩弹簧（5），压缩弹簧（5）产生的弹力使压块（6）朝X负向有运动的趋势，从而勾板（62）回勾将L型工件（1）X向压紧。本实用新型专利技术结构简单、取放件容易、定位精度高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械制造行业，特别是汽车行业工装夹具的定位，特别涉及一种新型的L型小零件定位机构。
技术介绍
随着汽车业的飞速发展，汽车设计水平不断提高，人们对汽车的质量要求，尤其是对汽车外观的美观及总装件的匹配质量要求越来越高。在汽车车身设计中，各总装件之间主要是通过在总装件上焊接安装支架，并利用安装支架上的配合工作面及安装孔与螺栓螺母配合进行连接，因此，安装支架的焊接尺寸直接影响到各总装件的安装位置精度、整车美观度及客户满意度。现代车身设计中，各安装支架一般由于空间结构的限制大都设计成“几”字型和“L”型的小件，其中以“L”型居多。“L”型小件由于尺寸比较小，空间位置受限制，在焊接时定位机构一般较难布置，但是，“L”型小件上有重要的安装点，位置精度要求比较高，因此，合理有效的定位机构对于“L”型小件的定位是非常有必要的。目前，针对此类“L”型小零件，常用的定位方案有以下几种:1、如图1所示，使用定位销定位L”型小件上的安装孔，用磁铁吸住零件，防止放件时掉件，再用气缸11带动压紧臂12压紧零件。为了保证焊接总成能在Y向取件，定位销13采用气缸翻转机构。使用该定位机构定位，由于使用了气缸进行压紧，从而成本高，且占用的空间大，焊接有效性差。采用磁铁吸住零件防止掉件，磁铁的吸附力小，且容易损坏，需要经常维护和更换。2、如图2所示，X和Z向设计仿形槽22，Y向设计支撑，零件21插入仿形槽22中。各个基准分别可调。该定位机构采用仿形槽22定位，如果过盈配合，不易放件；如果是间隙配合，放件不稳定，定位不可靠，精确度不高。
技术实现思路
本技术设计了一种新型的L型小零件定位机构，其解决了现有技术中对“L”型小零件的定位机构存在的成本高、且占用的空间大，焊接有效性差以及不易放取件、定位不可靠，精确度不高的问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案:一种新型的L型小零件定位机构，包括两个侧定位块(2)和固定支座(4)，两个侧定位块(2)对称的设置在固定支座(4)的两侧与固定支座(4)形成一个槽型结构，L型工件(I)插放在槽型结构内，其特征在于:还包括X向压紧装置，X向压紧装置将L型工件(I)X向压紧定位在槽型结构中。进一步，X向压紧装置包括压块(6)，压块(6)前端的勾板(61)穿过固定支座(4)的口形槽(44)伸入槽型结构内，压块(6)后端的连接块(62)上开有两个光孔(621)，两根连接轴(7)分别穿过光孔(621)和固定支座(4)上的第一螺孔(45)螺接从而将压块(6)和固定支座(4)固定连接在一起。进一步，压块(6)为L型结构。进一步，连接块(62 )和固定支座(4 )之间的连接轴(7 )上设置有压缩弹簧(5 )，压缩弹簧(5)产生的弹力使压块(6)朝X负向有运动的趋势，从而勾板(62)回勾将L型工件(I)X向压紧。进一步，两个侧定位块(2)与固定支座(4)之间还分别设置有调节垫块(3)对L型工件(I) Z向调节。进一步，调节垫块(3)的厚度为可调节的。进一步，固定支座(4)上还设置有X向基准面(42)和Y向基准面(43)。进一步，还包括双向连接块(8 )，双向连接块(8 ) 一端和固定支座(4 )固定连接，另一端固定安装在角座上。进一步，双向连接块(8)是一 “L”型结构；双向连接块(8)的一边与固定支座(4)连接，双向连接块(8)的另一边与角座连接。进一步，双向连接块(8)与固定支座(4)之间、双向连接块(8)与角座之间分别通过螺栓及销进行定位连接，通过调节相应螺栓及与螺栓配合的垫片来调节整个定位机构在Y向和X向的位置。进一步，连接轴(7)与光孔(621)采用间隙配合。该L型小零件定位机构具有以下有益效果:(I)本技术结构简单，且占用空间小，能保证零件具有充足的焊接空间，提高焊接性能。(2)本技术放弃了传统定位方案中保证螺母孔的理念，将重点控制要素改为型面，将所有的误差转移到由安装孔吸收，提高了各总装件的安装位置精度、整车美观度及客户满意度。(3)本技术使用压缩弹簧对工件进行压紧，与传统的磁铁吸附相比，压紧力大，使用寿命长，不需要定期维护及更换；与传统的气缸定位相比，成本低，占用空间小。(4)本技术使用压缩弹簧及压块进行压紧，使得取放件容易、定位精度高。附图说明图1:现有技术中采用气缸压紧的L型小零件定位机构结构示意图；图2:现有技术中采用仿形槽的L型小零件定位机构结构示意图；图3:本技术L型小零件定位机构的结构示意图；图4:本技术L型小零件定位机构的爆炸图；图5:本技术中固定支座的结构示意图；图6:本技术中压块的结构示意图。附图标记说明:11一气缸；12—压紧臂；13—定位销；21—零件；22—仿形槽；I—L型工件；2—侧定位块；3—调节垫块；4一固定支座；42—X向基准面；43—Y向基准面；44一口形槽；45—第一螺孔；5—压缩弹簧；6—压块；61—勾板，62—连接块；621—光孔；7—连接轴；8—双向连接块。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步说明:图1和图2示出了一种新型的L型小零件定位机构的结构示意图，包括:侧定位块2、固定支座4、压块6和双向连接块8，双向连接块8 一边通过螺栓和销固定在角座上，双向连接块8另一边通过螺栓及销与固定支座4下部连接，并可通过调节各螺栓及与螺栓配合的垫片来使得整个定位机构在Y向和X向作出调整；固定支座4上设置有定位L型工件I时使用的X向基准面42和Y向基准面43，两个侧定位块2对称的设置在固定支座4的两侧实现对L型工件I的Z向定位,这样，固定支座4和两个侧定位块2就形成一个槽型结构，两个侧定位块2与固定支座4之间分别设置有调节垫块3，通过调节垫块3实现对L型工件I Z向定位的可调。固定支座4上加工有一个口形槽44，口形槽44与固定支座4和两个侧定位块2形成的槽型结构垂直贯通，压块6从口形槽44穿过，压块6前端的勾板61对L型工件I进行X向压紧，压块6另一端的连接块62上对称开有两个光孔621，光孔621与固定支座4上的第一螺孔45配合工作，两个连接轴7分别穿过光孔621和第一螺孔45螺接从而将压块6和固定支座4固定连接在一起，在位于压块6和固定支座4之间的连接轴7上设置有压缩弹簧5，处于压缩状态的压缩弹簧5产生的弹力使压块6朝X负向有运动的趋势，从而实现压块6的勾板62回勾对L型工件I X向压紧，完成对L型工件I的精确有效定位。连接轴7与压块6的光孔621采用间隙配合，保证压缩弹簧5的力使压块6沿着连接轴7移动，实现对L型工件I的压紧。双向连接块8是一 “L”型结构，如图2所示，“L”型结构上加工有螺孔和销孔，分别用于和角座、固定支座4连接定位。工作时，将L型工件I插入固定支座4和两个侧定位块2形成的槽型结构中，使工件的相应面与固定支座4的X向基准面42和Y向基准面43贴合，再通过调节固定支座4两侧的调节垫块3实现对L型工件I Z向的精确定位，同时，压块6也在弹簧5的作用下将L型工件IX负向压紧，从而实现对L型工件I的精确定位。本技术机构简单，且占用空间小，能保证零件具有充足的焊接空间，提高焊接性能。而且，本技术放弃了传统定位方案中保证螺母孔的理念，将重点控制要素改为型面，将所有的误差转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的L型小零件定位机构，包括两个侧定位块（2）和固定支座（4），两个侧定位块（2）对称的设置在固定支座（4）的两侧与固定支座（4）形成一个槽型结构，L型工件（1）插放在槽型结构内，其特征在于：还包括X向压紧装置，X向压紧装置将L型工件（1）X向压紧定位在槽型结构中。

【技术特征摘要】
1.一种新型的L型小零件定位机构，包括两个侧定位块(2)和固定支座(4)，两个侧定位块(2)对称的设置在固定支座(4)的两侧与固定支座(4)形成一个槽型结构，L型工件(I)插放在槽型结构内，其特征在于:还包括X向压紧装置，X向压紧装置将L型工件(I) X向压紧定位在槽型结构中。2.根据权利要求1所述的新型的L型小零件定位机构，其特征在于:X向压紧装置包括压块(6),压块(6)前端的勾板(61)穿过固定支座(4)的口形槽(44)伸入槽型结构内，压块(6)后端的连接块(62)上开有两个光孔(621)，两根连接轴(7)分别穿过光孔(621)和固定支座(4)上的第一螺孔(45)螺接从而将压块(6)和固定支座(4)固定连接在一起。3.根据权利要求2所述的新型的L型小零件定位机构，其特征在于:压块(6)为L型结构。4.根据权利要求2所述的新型的L型小零件定位机构，其特征在于:连接块(62)和固定支座(4)之间的连接轴(7)上设置有压缩弹簧(5)，压缩弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：周祥兵，成秋云，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34