一种新能源汽车CAN总线传输系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新能源汽车CAN总线传输系统，本系统按结构分为多个控制模块(ECU)组成；控制模块之间通过线缆联系在一起，形成一个有机的网络整体；控制系统在模块内部对车身电器进行编码和译码，然后把编码信号传送到传输线缆上，同时又从CAN通讯信号线上读取自身所需要的编码，通过译码，驱动模块内部电子开关向负载供电；如果系统安装有信息诊断装置或数字化仪表，CAN通讯信号线上的信息都可以在信息显示诊断装置或数字化仪表上显示出来，工作人员只要通过观察信息显示及诊断装置或数字化仪表上的LCD智能诊断显示屏，便可以了解车身电器的运行状况。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种新能源汽车CAN总线传输系统。
技术介绍
汽车科技的发展，国产电子产品的増加，在新能源汽车中安CAN总线传输系统是ー个必然的趋势；CAN总线系统的重要性正在被越来越多的汽车生产厂商所认识，随着国产的CAN总线技术的日益成熟，产品成本的降低，未来几年内，多路信息传输系统的需求量将大幅度上升，并将逐步形成产业化，从该产品的市场需求来看，该产品具有良好的发展潜力。
技术实现思路
一种新能源汽车CAN总线传输系统，在硬件上，与总线数据链路层相关的是总线控制器，与总线的物理层相关的总线收发器和通信介质；在数据链路层和物理层上选取了符合ISOl 1898(兼容CAN2.0B)协议的元器件，应用层上采用SEA J1939总线标准。汽车上各种电器对网络信息传输延迟的敏感性差别很大，发动机控制器、自动变速器控制器、ABS控制器、安全气囊控制器等之间的协调关系所要求的实时性很强，而前后车灯的开关、车门开闭、座位调节等简单事件对信息传输延迟的要求要宽松得多(传输延迟允许IOms-1OOms),如果将这些功能简单的节点都挂在高速总线上,势必会提高对节点的技术要求和成本，故有必要进行多路总线设计；考虑到与国际上标准的一致性采用2条CAN总线。本技术技术方案如下:①车身系统中采用中低速CAN，信息传输速率最大为125K pbs，设计产品主要连接对象是:前后车灯控制开关、电动后视镜控制开关、空调控制开关、故障诊断系统、组合开关及驾驶员操纵信号采集系统、仪表显示器等，进ー步的开发可根据需要考虑增加内容；可以考虑的内容包括中央门锁控制开关、行李箱控制开关、防盗控制开关、电动车窗升降开关等舒适系统；车身系统CAN的控制对象主要是低速电机、电磁阀和开关器件,它们对信息传输的实时性要求不高，但数量较多，基本属于开关量信息，将这些电控单元与汽车驱动系统分开有利于保证驱动系统的实时性；采用中低速CAN总线还能增加总线的传输距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本，特别适合客车、载重汽车等使用，同时也有利于分步、深度开发。②汽车驱动系统中采用高速CAN，信息传输速度达500K bps以上，其主要连接对象是:发动机、自动变速器、ABS/ASR、安全气囊、主动悬架、巡航系统、电动转向系统及组合仪表信号的采集系统等；驱动系统CAN的控制对象都是与汽车行驶控制直接相关的系统，对信号的传输要求有很强的实时性，它们之间存在着较多的信息交流，而且很多都是连续的和高速的，多属于模拟量信息；两条CAN总线相互独立，通过网关服务器进行数据交换和资源共享。本技术具有的优点如下:1、J1939协议是目前大型汽车中应用最广泛的应用层协议，它以CAN2.0B协议为基础，物理层标准与ISOl 1898规范兼容；通讯速率最高可达到250Kbps ;采用TOU(ProtocolData Unit协议数据单元)传送信息，每个PDU相当于CAN协议中的ー帧；由于每个CAN帧最多可传输8个字节数据，因此rou的传输具有很高的实时性。2、遵循J1939协议可以较好地解决各个子系统权顺序问题、各子系统的独立性及有机结合问题，当需要増加新的子系统时，不用对基本系统做更改，车辆状态实现信息共孚。附图说明附图是本技术专利的CAN总线节点原理图。具体实施方式根据附图对本技术进行详细描述:①车身系统中采用中低速CAN，信息传输速率最大为125K pbs，设计产品主要连接对象是:前后车灯控制开关、电动后视镜控制开关、空调控制开关、故障诊断系统、组合开关及驾驶员操纵信号采集系统、仪表显示器等，进ー步的开发可根据需要考虑增加内容；可以考虑的内容包括中央门锁控制开关、行李箱控制开关、防盗控制开关、电动车窗升降开关等舒适系统；车身系统CAN的控制对象主要是低速电机、电磁阀和开关器件,它们对信息传输的实时性要求不高，但数量较多，基本属于开关量信息，将这些电控单元与汽车驱动系统分开有利于保证驱动系统的实时性；采用中低速CAN总线还能增加总线的传输距离，提高抗干扰能力，降低硬件成本，特别适合客车、载重汽车等使用，同时也有利于分步、深度开发。②汽车驱动系统中采用高速CAN，信息传输速度达500K bps以上，其主要连接对象是:发动机、自动变速器、ABS/ASR、安全气囊、主动悬架、巡航系统、电动转向系统及组合仪表信号的采集系统等；驱动系统CAN的控制对象都是与汽车行驶控制直接相关的系统，对信号的传输要求有很强的实时性，它们之间存在着较多的信息交流，而且很多都是连续的和高速的，多属于模拟量信息。两条CAN总线相互独立，通过网关服务器进行数据交换和资源共享。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车CAN总线传输系统，本系统在硬件上，与总线数据链路层相关的是总线控制器，与总线的物理层相关的总线收发器和通信介质；其特征在于，在数据链路层和物理层上选取了符合ISO11898协议的元器件，应用层上采用SEA J1939总线标准，所述的ISO11898协议兼容CAN2.0B。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车CAN总线传输系统，本系统在硬件上，与总线数据链路层相关的是总线控制器，与总线的物理层相关的总线收发器和通信介质；其特征在于，在数...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建勇，刘立江，刘立河，王洪岗，华闻霞，李超，张发忠，常勇，
申请(专利权)人：山东天海电装有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37