地铁车辆轮轴的修复方法技术

本发明专利技术公开了要解决的技术问题是提供一种地铁车辆轮轴的修复方法，可将轮轴与减速箱一起固定在车床上对轮轴进行车削加工，通过工艺装备把地铁车辆的轮轴和减速箱部件固定在车床床身上，采用双顶针把轮轴校准定位，然后在减速箱进轴处按照工件切削线速度配置一个可带动进轴转动的辅助动力装置，然后保持车床车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行车削和磨削。本发明专利技术在车削加工过程中车床车头不转，只是采用双顶针把轮轴校准定位，采用地铁运行时减速箱带动车轮轴的形式进行车削和磨削，完全模拟工件的真实运行状况，可以消除减速箱组装运转与轮轴前期加工基准不一致的误差。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车削加工方法，特别涉及一种通过车削和磨削方式修 复集成减速箱的地铁车辆轮轴的方法。
技术介绍
地铁车辆轮轴按规定使用一段时期后，必须对有关轴径尺寸进行修 复，以去除可能产生的疲劳网纹，且修复次数也有规定。 一般按常规的做 法是把轮轴上的轮、盖、套、减速箱等所有零部件都拆下来，然后将轮轴 置于车床或磨床上进行车削或磨削加工，检验合格后再装配使用。但减速箱部件与轮轴的装配是一个复杂精确的过程，如果将减速箱部件从轮轴上 拆卸下来，待轮轴修复后再复装减速箱部件，可能会影响减速箱有关精度 指标，最终影响地铁运行安全。因此，需要考虑将数百公斤的减速箱部件 与轮轴一起置于车床或磨床上运转加工。在现有技术中，要解决上述减速箱部件随着轮轴一起运转加工的问 题，可能采用的办法有两种 一种方法是设法把减速箱部件与轮轴固定， 使二者之间无相对运动，减速箱部件随着轮轴一起运转，但因减速箱偏心 量太大，运转的不平衡会引起轮轴的弯曲，且操作时危险性大；另一种方 法是把减速箱部件固定在车床床身上，采用双顶针车头使轮轴运转，按此 法加工对减速箱来说不是减速而是增速，会对减速箱造成损害，但减速箱 里的啮合齿轮又无法脱开。因此，必须寻找一种新的车削方式来对与减速箱集成在一起的轮轴进 行车削加工。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种，可将 轮轴与减速箱二起固定在车床上对轮轴进行车削加工。为解决上述技术问题，本专利技术，在车床上通 过车削及磨削修复地铁车辆的集成减速箱部件的轮轴，包括以下步骤首先，在具有两个拖板的车床上通过一套工艺装备把地铁车辆的轮轴 和减速箱部件固定在车床床身上，将拖板摇置于减速箱两侧；并采用双顶 针把轮轴校准定位；然后在减速箱进轴处按照工件切削线速度配置一个可 带动进轴转动的辅助动力装置；再移动车床车削刀具接触轮轴，保持车床 车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行车削； 车削加工完成后，将车削刀具更换为磨头，移动磨头接触轮轴，保持车头 静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行磨削。本专利技术在车削加工过程中车床车头不转，只是采用双顶针把轮轴校准 定位，采用地铁运行时减速箱带动车轮轴的形式进行车削和磨削，完全模 拟工件的真实运行状况，可以消除减速箱组装运转与轮轴前期加工基准不 一致的误差。附图说明图1是按照本专利技术所提供的方法对地铁车辆轮轴进行加工时，轮轴 和减速箱在车床上的固定方式示意图2是本专利技术实施例中用到的辅助动力装置的连接示意图。具体实施例方式下面结合附图1对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术，是在具有两个拖板的车床上通过车 削及磨削修复地铁车辆的集成减速箱部件的轮轴。参考图l，所有零部件的 安装配置过程如下把工艺装备8安装在车床导轨9面上，用底部压板10通 过压板螺栓ll临时松松定位；把减速箱部件l通过2-d)24孔串进安放在工 艺装备8的工艺装备螺栓5、坐落在各底部调节螺钉12上；把要加工的轮轴 用车床双顶针固定，然后通过工艺装备8上的各底部调节螺钉12、各外围 调节螺钉13，进行调节，至能顺畅转动减速箱进轴大带轮，轮轴无跳动， 减速箱上下、左右无偏移；这时把工艺装备8的底部压板10用压板螺栓11 固定在车床导轨9面上，再把工艺装备螺栓5、外围调节螺钉13、螺栓15、 压板14压紧固定；把电机底版6安装在工艺装备8的相关面上，固定后再放 上配有皮带轮的电动机4，把三角皮带套进大小带轮，通过螺钉7把皮带收 紧适中，固定电动机，这时工件定位、调节完毕。辅助动力装置为电动机4，安装在电动机上的小带轮19，及安装在减速 箱进轴3上的大带轮18、大带轮18和小带轮19之间用皮带17传动，如附图2 所示，由电动机4输入动力通过小带轮19及大带轮18减速之后再由减速箱1 减速，带动轮轴2转动，可以达到适当的切削线速度。这种传动方式既简单 又实用。每次把地铁轮轴和减速箱部件固定在车床床身上之前，必须将拖板摇 置于减速箱l两侧；然后采用双顶针把轮轴2校准定位，并在减速箱进轴3 处按照切削线速度配置-一个可带动进轴3转动的辅助动力装置；这时，可移动车床车削刀具接触轮轴2，保持车床车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴2转动对减速箱1二旁的轮轴2进行车削；车削加工完成后，将车削刀具更换为磨头，移动磨头接触轮轴2，保持车头静止，启动辅助动力装置带动轮 轴2转动对减速箱1两旁的轮轴2进行磨削。本专利技术所提供的方法中，车床车头不转，只是采用双顶针把轮轴校准 定位，采用地铁运行时减速箱带动车轮轴的形式进行车削，车削后再装上 磨头进行磨削。此加工方式完全模拟了工件的真实运行状况，消除了减速 箱组装运转与轮轴前期加工基准不一致的误差。权利要求1. 一种，在车床上通过车削及磨削修复地铁车辆的集成减速箱部件的轮轴，其特征是，包括以下步骤固定轮轴和减速箱部件的步骤，在具有两个拖板的车床上通过一套工艺装备把地铁车辆的轮轴和减速箱部件固定在车床床身上，将拖板摇置于减速箱两侧；轮轴校准定位的步骤，采用双顶针把轮轴校准定位；配置辅助动力装置的步骤，在减速箱进轴处按照工件切削线速度配置一个可带动进轴转动的辅助动力装置；车削加工的步骤，移动车床车削刀具接触轮轴，保持车床车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行车削；磨削加工的步骤，车削加工完成后，将车削刀具更换为磨头，移动磨头接触轮轴，保持车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱二旁的轮轴进行磨削。2、 根据权利要求l所述的，其特征是，所述辅助动力装置包括提供动力的电动机、安装在电动机上的小带轮和安装在所述减速箱进轴上的大带轮，小带轮和大带轮之间通过皮带传动。全文摘要本专利技术公开了要解决的技术问题是提供一种，可将轮轴与减速箱一起固定在车床上对轮轴进行车削加工，通过工艺装备把地铁车辆的轮轴和减速箱部件固定在车床床身上，采用双顶针把轮轴校准定位，然后在减速箱进轴处按照工件切削线速度配置一个可带动进轴转动的辅助动力装置，然后保持车床车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行车削和磨削。本专利技术在车削加工过程中车床车头不转，只是采用双顶针把轮轴校准定位，采用地铁运行时减速箱带动车轮轴的形式进行车削和磨削，完全模拟工件的真实运行状况，可以消除减速箱组装运转与轮轴前期加工基准不一致的误差。文档编号B23P6/00GK101204769SQ200610147408公开日2008年6月25日 申请日期2006年12月18日 优先权日2006年12月18日专利技术者斌 潘, 谭耀炯, 潮 高 申请人:上海建设路桥机械设备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆轮轴的修复方法，在车床上通过车削及磨削修复地铁车辆的集成减速箱部件的轮轴，其特征是，包括以下步骤：固定轮轴和减速箱部件的步骤，在具有两个拖板的车床上通过一套工艺装备把地铁车辆的轮轴和减速箱部件固定在车床床身上，将拖板摇置 于减速箱两侧；轮轴校准定位的步骤，采用双顶针把轮轴校准定位；配置辅助动力装置的步骤，在减速箱进轴处按照工件切削线速度配置一个可带动进轴转动的辅助动力装置；车削加工的步骤，移动车床车削刀具接触轮轴，保持车床车头静止，启 动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱两旁的轮轴进行车削；磨削加工的步骤，车削加工完成后，将车削刀具更换为磨头，移动磨头接触轮轴，保持车头静止，启动辅助动力装置带动轮轴转动对减速箱二旁的轮轴进行磨削。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭耀炯，高潮，潘斌，
申请(专利权)人：上海建设路桥机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]