本发明专利技术公开了一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子；轮子的上方设有凸轮，凸轮固定连接在凸轮轴上，凸轮轴的一端设有凸轮轴齿轮，凸轮轴齿轮由曲轴一端的曲轴齿轮通过传动机构驱动，传动机构可使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化；汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过下橡胶套相连；汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，缸体的左上面和右上面设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧。本发明专利技术可改变发动机的压缩比，能有效地改善发动机的动力，提高燃油经济性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种发动机，尤其是一种可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机的压缩比是指活塞运动到下止点时的气缸容积与活塞运动到上止点时的气缸容积之比。传统的发动机的压缩比一般是固定的，近年来国外开始将研究的方向转向可变压缩比的发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求，发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率，国内目前也开始研究可变压缩比的发动机，但大多结构复杂，加工难度高，不便于大量投产。
技术实现思路
本专利技术提供了 一种可变压缩比的发动机。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为: 一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于: 所述汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子，轮子中心穿孔并通过轴承与横销连接，横销两端与凹槽内侧相连； 所述轮子的上方设有凸轮，凸轮的凸出部旋转至下方时与轮子相接触，凸轮固定连接在凸轮轴上，所述凸轮轴的一端设有凸轮轴链轮，凸轮轴链轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件驱动，所述曲轴转2周，凸轮转I周； 所述传动机构包括左链轮、右链轮、调节杆、套管、主动齿轮、从动齿轮和链条，其中，左链轮和右链轮分别设在曲轴链轮和凸轮轴链轮中间的左右两侧，左链轮和右链轮中心径向固定在调节杆的两端，调节杆的中部上方设有齿纹，且中部套在套管内并可在套管内左右滑动，套管固定在缸体上且中部开口，从动齿轮与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮前端设有与其同轴的主动齿轮并由主动齿轮带动，链条套置在曲轴链轮、左链轮、凸轮轴链轮和右链轮上。所述汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套相连； 所述汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，所述缸体的左上面和右上面对称设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧； 所述汽缸盖的下端头设为可沿缸筒上下滑动的活塞状。所述主动齿轮由电机通过蜗杆驱动。所述每个轮子的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴外侧的平衡杆，平衡杆的下端固定在汽缸盖上面，每组平衡杆的上端分别与横杆的两端用螺丝固定连接。所述活塞状的汽缸盖下端头外侧设有防止漏气的缸盖环。所述汽缸盖顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子，轮子中心穿孔并通过轴承与横销连接，横销两端与凹槽内侧相连； 所述轮子的上方设有凸轮，凸轮的凸出部旋转至下方时与轮子相接触，凸轮固定连接在凸轮轴上，所述凸轮轴的一端设有凸轮轴链轮，凸轮轴链轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件驱动，所述曲轴转2周，凸轮转I周； 所述传动机构包括左链轮、右链轮、调节杆、套管、主动齿轮、从动齿轮和链条，其中，左链轮和右链轮分别设在曲轴链轮和凸轮轴链轮中间的左右两侧，左链轮和右链轮中心径向固定在调节杆的两端，调节杆的中部上方设有齿纹，且中部套在套管内并可在套管内左右滑动，套管固定在缸体上且中部开口，从动齿轮与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮前端设有与其同轴的主动齿轮并由主动齿轮带动，链条套置在曲轴链轮、左链轮、凸轮轴链轮和右链轮上。所述汽缸盖的上沿周边与汽缸盖罩的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套相连，汽缸盖的下沿周边与缸体的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套相连； 所述汽缸盖左下面和右下面对称设有两根销子，所述缸体的左上面和右上面对称设有与销子滑动配合的套筒，销子与套筒的外侧套有弹簧； 所述汽缸盖的下端与缸筒的上端固定连接在一起。 所述主动齿轮由电机通过蜗杆驱动。所述每个轮子的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴外侧的平衡杆，平衡杆的下端固定在汽缸盖上面，每组平衡杆的上端分别与横杆的两端用螺丝固定连接。所述汽缸盖和缸筒的缸壁内设有可以通冷却水的水流管道，其中进水口设在汽缸盖的一侧，出水口设在汽缸盖的另一侧。本专利技术通过凸轮轴链轮、曲轴链轮与传动机构的配合，使凸轮与曲轴之间的相对角度发生变化，实现点火或燃烧时汽缸盖和活塞的间距变大或变小，从而改变发动机的压缩比。本专利技术结构简单，控制方便，可以有效地改善发动机的动力，其最大好处是小排量的发动机也可以输出可与大排量发动机相比拟的功率和扭矩，并且油耗更少，排放更低，能有效提高燃油经济性，提高燃油经济性。附图说明图1是本专利技术实施例1的剖面结构示意图。图2是本专利技术实施例2的剖面结构示意图。图3是传动机构的后视结构示意图。图中，缸体1，活塞2，缸筒3，下橡胶套4，进气口 5，上橡胶套6，进气凸轮7，进气凸轮轴8，横销9，平衡杆IO，横杆11，凸轮12，凸轮轴13，轮子14，排气凸轮15，排气凸轮轴16，汽缸盖17，汽缸盖罩18，排气口 19，销子20，弹簧21，套筒22，缸盖环23，连杆24，曲柄25，曲轴26，进水口 27，出水口 28，水流管道29，左链轮30，主动齿轮31，凸轮轴链轮32，电机33，右链轮34，调节杆35，从动齿轮36，套管37，曲轴链轮38，链条39。具体实施例方式以下结合附图，对本专利技术作进一步说明: 实施例1:图1所示，是本实施例汽缸盖活动至上端和下端的剖面结构示意图，将发动机纵向剖开可见，包括缸体1、汽缸盖17以及设在汽缸盖17上面的汽缸盖罩18，缸体I内设有缸筒3、活塞2、连杆24、曲柄25和曲轴26。在汽缸盖17顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子14，轮子14中心穿孔并通过轴承与横销9连接，横销9两端与凹槽内侧相连；在轮子的上方设有凸轮12，凸轮12固定连接在凸轮轴13上，在凸轮轴13的一端设有凸轮轴链轮32，凸轮轴链轮32由曲轴26 —端的曲轴链轮38通过传动机构驱动，将凸轮轴链轮32的周长设计为曲轴链轮38的2倍，则所述曲轴26转2周，凸轮12转I周，当凸轮12的凸出部旋转至下方时，该凸出部与轮子14相接触并向下顶住轮子14，可使汽缸盖17向下运动；汽缸盖17的上沿周边与汽缸盖罩18的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套6相连，汽缸盖17的下沿周边与缸体I的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套4相连；汽缸盖17左下面和右下面对称设有两根销子20，所述缸体I的左上面和右上面对称设有与销子20滑动配合的套筒22，当汽缸盖17上下运动时，销子20可沿着套筒22内侧垂直上下滑动，在销子20与套筒22的外侧套有弹性复位件弹簧21 ;汽缸盖17的下端头设为可沿缸筒3上下滑动的活塞状，在活塞状的汽缸盖17下端头外侧设有缸盖环23，以防止汽缸盖17和缸筒3之间有漏气现象发生。如果一个发动机有多个汽缸的，每一个汽缸盖17都是独立的，相邻的两个并不相连，只有在进、压、做、排四冲程同时进行时，相邻的两个才可以相连，每一个汽缸对应一个汽缸盖17，每个汽缸盖17相应各有一套上橡胶套6和下橡胶套4，发动机运行时汽缸盖17是上下跳动的所以进气口 5、排气口 19与进气管、排气管之间有一段过渡管，该管可沿着汽缸盖17的跳动伸长或收缩。本专利技术是通过传动机构与凸轮轴链轮32和曲轴链轮38配合实现可变压缩比的，所述传动机构包括左链轮30、右链轮34、调节杆35、套管37、主动齿轮31、从动齿轮36和链条39，其中，左链轮30和右链轮34分别设在曲轴链轮38和凸轮轴链轮32中间的左右两侦牝左链轮30和右链轮34中心径向本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于：所述汽缸盖（17）顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子（14），轮子（14）中心穿孔并通过轴承与横销（9）连接，横销（9）两端与凹槽内侧相连；所述轮子的上方设有凸轮（12），凸轮（12）的凸出部旋转至下方时与轮子（14）相接触，凸轮（12）固定连接在凸轮轴（13）上，所述凸轮轴（13）的一端设有凸轮轴链轮（32），凸轮轴链轮（32）由曲轴（26）一端的曲轴链轮（38）通过传动件驱动，所述曲轴（26）转2周，凸轮（12）转1周；所述传动机构包括左链轮（30）、右链轮（34）、调节杆（35）、套管（37）、主动齿轮（31）、从动齿轮（36）和链条（39），其中，左链轮（30）和右链轮（34）分别设在曲轴链轮（38）和凸轮轴链轮（32）中间的左右两侧，左链轮（30）和右链轮（34）中心径向固定在调节杆（35）的两端，调节杆（35）的中部上方设有齿纹，且中部套在套管（37）内并可在套管（37）内左右滑动，套管（37）固定在缸体（1）上且中部开口，从动齿轮（36）与开口处内的调节杆（35）齿纹相互啮合，从动齿轮（36）前端设有与其同轴的主动齿轮（31）并由主动齿轮（31）带动，链条（39）套置在曲轴链轮（38）、左链轮（30）、凸轮轴链轮（32）和右链轮（34）上；所述汽缸盖（17）的上沿周边与汽缸盖罩（18）的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套（6）相连，汽缸盖（17）的下沿周边与缸体（1）的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套（4）相连；所述汽缸盖（17）左下面和右下面对称设有两根销子（20），所述缸体（1）的左上面和右上面对称设有与销子（20）滑动配合的套筒（22），销子（20）与套筒（22）的外侧套有弹簧（21）；所述汽缸盖（17）的下端头设为可沿缸筒（3）上下滑动的活塞状。...
【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机，包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩、缸筒、曲轴、连杆和活塞，其特征在于: 所述汽缸盖(17)顶端的中心设有凹槽，凹槽内设有轮子(14)，轮子(14)中心穿孔并通过轴承与横销(9 )连接，横销(9 )两端与凹槽内侧相连； 所述轮子的上方设有凸轮(12)，凸轮(12)的凸出部旋转至下方时与轮子(14)相接触，凸轮(12 )固定连接在凸轮轴(13 )上，所述凸轮轴(13 )的一端设有凸轮轴链轮(32 )，凸轮轴链轮(32)由曲轴(26) —端的曲轴链轮(38)通过传动件驱动，所述曲轴(26)转2周，凸轮(12)转I周； 所述传动机构包括左链轮(30)、右链轮(34)、调节杆(35)、套管(37)、主动齿轮(31)、从动齿轮(36 )和链条(39 )，其中，左链轮(30 )和右链轮(34 )分别设在曲轴链轮(38 )和凸轮轴链轮(32)中间的左右两侧，左链轮(30)和右链轮(34)中心径向固定在调节杆(35)的两端，调节杆(35)的中部上方设有齿纹，且中部套在套管(37)内并可在套管(37)内左右滑动，套管(37)固定在缸体(I)上且中部开口，从动齿轮(36)与开口处内的调节杆(35)齿纹相互啮合，从动齿轮(36 )前端设有与其同轴的主动齿轮(31)并由主动齿轮(31)带动，链条(39)套置在曲轴链轮(38)、左链轮(30)、凸轮轴链轮(32)和右链轮(34)上； 所述汽缸盖(17)的上沿周边与汽缸盖罩(18)的下沿周边通过可伸缩的上橡胶套(6)相连，汽缸盖(17)的下沿周边与缸体(I)的上沿周边通过可伸缩的下橡胶套(4)相连； 所述汽缸盖(17)左下面和右下面对称设有两根销子(20)，所述缸体(I)的左上面和右上面对称设有与销子(20)滑动配合的套筒(22)，销子(20)与套筒(22)的外侧套有弹簧(21)； 所述汽缸盖(17)的下端头设为可沿缸筒(3)上下滑动的活塞状。2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述主动齿轮(31)由电机(33)通过蜗杆驱动。3.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述每个轮子(14)的左右两侧对称设有两组套在凸轮轴(13)外侧的平衡杆(10)，平衡杆(10)的下端固定在汽缸盖(17)上面，每组平衡杆(10)的上端分别与横杆(11)的两端用螺丝固定连接。4.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其特征在于: 所述活塞状的汽缸盖(17)下端头外侧设有防止漏气的缸盖环(23 )。5.—种可变压缩比发动机,包括缸体、汽缸盖、汽缸盖罩...
【专利技术属性】
技术研发人员：范伟俊，
申请(专利权)人：范伟俊，
类型：发明
国别省市：广西;45
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