发动机舱制造技术

一种发动机舱，该发动机舱设置为连接到机翼的下面以在所述发动机舱和所述机翼之间形成间隙空间。所述发动机舱至少包括第一整流罩，所述第一整流罩至少部分地限定所述发动机舱的入口并至少部分地限定所述发动机舱的出口。所述第一整流罩包括从所述入口连续延伸到所述出口的整体部分。所述第一整流罩还包括扁平面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种发动机舱。
技术介绍
发动机舱是一种用于支承飞机上的发动机和/或其他设备的外壳或壳体。发动机舱通常连接在机翼下面，例如，通过吊架。目前，发动机舱通常由多个部件或整流罩制成，所述部件或整流罩相互之间线结合、缝合或接缝。发动机舱裂缝对通过发动机舱的空气引起扰动，这种扰动能够增加飞机其他表面的阻力，例如设置在发动机舱上的机翼表面的阻力。因此，提供一种最大限度地减少飞机阻力的发动机舱在航空工程应用中仍然是一种重大挑战。
技术实现思路
本专利技术的设备、系统和方法每个均具有多方面，所述设备、系统和方法的中的单个不能单独作为其可取的特性。根据权利要求的表述并不限制本专利技术的范围，本专利技术更重要的特征将在以下详细说明。考虑该说明后，特别是阅读“具体实施方式”部分后，本领域技术人员能够领悟到与现有的发动机舱相比，本专利技术提供的优点。本专利技术的一个方面提供一种发动机舱，该发动机舱具有入口、出口以及在所述入口和出口之间延伸的纵向轴线。所述发动机舱包括第一整流罩，所述第一整流罩至少部分地限定所述入口以及至少部分地限定所述出口。所述第一整流罩包括从所述入口延伸到所述出口的整体部分。所述发动机舱还包括第二整流罩，所述第二整流罩至少部分地限定所述出口，所述第二整流罩设置为可相对于所述第一整流罩移动。本专利技术的另外一个方面提供一种发动机舱，该发动机舱设置为连接到机翼的下面以在所述发动机舱和所述机翼之间形成间隙空间。所述发动机舱包括唇口，该唇口限定入口。所述发动机舱还包括第一整流罩，所述第一整流罩邻接所述唇口设置。所述第一整流罩具有上部表面，所述上部表面在垂直于所述纵向轴线的平面内具有至少两个不同的曲率半径。所述上部表面邻接所述机翼的所述下面。本专利技术的另外一个方面提供一种发动机舱，该发动机舱设置为连接到机翼的下面以在所述发动机舱和所述机翼之间形成间隙空间。所述发动机舱具有纵向轴线并包括顶部整流罩、出口整流罩以及底层装置(cascade)。所述顶部整流罩至少部分地限定所述发动机舱的入口。所述出口整流罩设置为相对于所述顶部整流罩在至少第一结构和第二结构之间在纵向方向移动。所述出口整流罩位于所述第一结构时，所述出口整流罩和所述顶部整流罩至少部分地限定所述发动机舱的出口。所述底层装置相对于所述顶部整流罩纵向固定。所述出口整流罩位于所述第一结构时，所述底层装置的至少第一部分设置在所述出口整流罩和所述纵向轴线之间，使得所述出口整流罩位于所述第二结构时，所述底层装置的所述第一部分暴露。本专利技术的进一步方面、特征以及优点通过以下详细说明将显而易见。附图说明本专利技术的这些和其他特征、方面和优点将结合本专利技术的具体实施方式并参考附图来说明。但是，列举的具体实施方式仅是实施例，并不用于限制本专利技术。附图中图示的各种特征并不一定按照比例绘制。相应地，为清楚起见，各种特征的尺寸可以随意增加或减少。此外，为清楚起见，可以简化一些附图。因此，附图不一定给出所述装置、设备、系统、方法或任何其他列举的部件或过程的全部部件。图1表示具有发动机舱的飞机的立体图。图2A表示根据本专利技术的优选实施方式的发动机舱的前视图。图2B表示图2A的发动机舱相对于机翼的侧视图。图2C表示图2A的发动机舱的俯视图。图2D表示图2A的发动机舱的仰视图。图2E表示图2A的发动机舱的后视图。图3A表不根据另一个实施方式的发动机舱的前视图。图3B表示图3A的发动机舱相对于机翼的侧视图。图3C表示图3A的发动机舱的俯视图。图3D表示图3A的发动机舱的仰视图。图3E表示图3A的发动机舱的后视图。图4A表不根据另一种实施方式的发动机舱的前视图。图4B表示图4A的发动机舱相对于机翼的侧视图。图4C表示图4A的发动机舱的俯视图。图4D表示图4A的发动机舱的仰视图。图5表示图4C的发动机舱沿线5-5的剖视图。图6A表不图4C的发动机舱沿线6-6的剖视图,根据一种实施方式,该发动机舱处于打开状态。图6B表不图4C的发动机舱沿线6-6的剖视图,根据另一种实施方式,该发动机舱处于打开状态。图7表示图2A-2E的发动机舱向前推力结构的立体图。图8表示图7的发动机舱向前推力结构的后视图。图9表示图4A-4D的发动机舱反向推力结构的立体图。图10表示图9的发动机舱反向推力结构的侧视图。图11表示图9的发动机舱反向推力结构的后视图。图12A表示根据一种实施方式，图10中发动机舱沿线12-12的剖视图。图12B表示根据另一种实施方式，图10中发动机舱沿线12-12的剖视图。图12C表示根据另一种实施方式，图10中发动机舱沿线12-12的剖视图。图12D表示根据另一种实施方式，图10中发动机舱沿线12-12的剖视图。图13表不具有轮廓的整流罩和内部设置有发动机的发动机舱的一种实施方式的前视图。图14表示图13的发动机舱和发动机沿线14-14的剖视图。图15表示图13的发动机舱的侧视图。图16表示图13的发动机舱和发动机向前推力结构的立体图。图17表示图16的发动机舱和发动机向前推力结构的后视图。图18表示图13的发动机舱和发动机反向推力结构的立体图。图19表示图13的发动机舱和发动机反向推力结构的侧视图。图20A表示根据一种实施方式，图19的发动机舱和发动机沿线20-20的剖视图。图20B表示根据另一种实施方式，图19的发动机舱和发动机沿线20-20的剖视图。图20C表示根据另一种实施方式，图19的发动机舱和发动机沿线20-20的剖视图。图21表不图19的发动机舱和发动机的后视图。图22表示具有扁平顶部整流罩和扩大进口整流罩的发动机舱的实施方式的剖视图。图23表示发动机舱反向推力结构实施方式的侧视图。图24表示图23的发动机舱沿线24_24的剖视图。具体实施例方式以下详细的描述用于确定本专利技术的特定实施方式。但是，本专利技术能够通过权利要求定义和覆盖的多种不同方式来具体化。在说明书中，参考数字用于附图，其中，相同的部件全部由相同的数字限定。本专利技术在此公开的实施方式涉及的发动机舱具有无缝隙形成的顶部整流罩。这种整流罩能够减少通过发动机舱的气流扰动，该气流扰动在相关机翼的下面产生阻力。此外，在此公开的发动机舱的实施方式能够包括非圆形或扁平的顶部整流罩，该顶部整流罩没有裂缝。也就是说，在此公开的发动机舱的实施方式能够具有非圆形轮廓。这种轮廓通过在相关机翼底部为上部气流设置平滑通道，从而能够有利地降低相应飞机的阻力。因此，在此公开的发动机舱具有轮廓，该轮廓相比现有的飞机发动机舱，能够降低相应飞机的阻力。此夕卜，具有扁平顶部整流罩的发动机舱能够增加相关机翼底部的间隙，使得该发动机舱更靠近机翼设置。朝向机翼竖向移动发动机舱能够增加发动机舱和跑道之间的间隙。该移动在保持发动机舱底部和跑道之间必要间隙的同时，同样允许具有较高涵道比(较大的最大直径)的发动机的部件连接到机翼。在一些实施中，设置较高涵道比的发动机能够降低飞机的推力耗油量并提高总体燃油效率。因此，在此公开的发动机舱相比现有的发动机舱具有多种优点。图1表不飞机10的立体图，飞机10具有机身12和从机身12横向伸出的一对机翼14。发动机舱16连接到每个机翼14的下面。虽然图1中未图不,在一些实施方式中，每个发动机舱16通过吊架或任何其他适当的结构连接到机翼，该任何其他适当的结构能够将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机舱，该发动机舱具有入口、出口以及在所述入口和出口之间延伸的纵向轴线，所述发动机舱包括：第一整流罩，该第一整流罩至少部分地限定所述入口以及至少部分地限定所述出口，所述第一整流罩包括从所述入口延伸到所述出口的整体部分；以及第二整流罩，该第二整流罩至少部分地限定所述出口，所述第二整流罩设置为可相对于所述第一整流罩移动。

【技术特征摘要】
2011.11.10 US 13/294,0901.一种发动机舱，该发动机舱具有入口、出口以及在所述入口和出口之间延伸的纵向轴线，所述发动机舱包括: 第一整流罩，该第一整流罩至少部分地限定所述入口以及至少部分地限定所述出口，所述第一整流罩包括从所述入口延伸到所述出口的整体部分；以及 第二整流罩，该第二整流罩至少部分地限定所述出口，所述第二整流罩设置为可相对于所述第一整流罩移动。2.根据权利要求1所述的发动机舱，其中，所述第一整流罩围绕所述纵向轴线跨越的角度在大约20°和大约180°之间。3.根据权利要求1所述的发动机舱，该发动机舱还包括吊架，所述吊架与所述第一整流罩形成为整体。4.根据权利要求1所述的发动机舱，该发动机舱还包括第三整流罩，所述第三整流罩至少部分地限定所述入口，所述第一整流罩和所述第三整流罩沿着第一接缝和第二接缝相互邻接。5.根据权利要求4所述的发动机舱，其中，顶部整流罩的所述整体部分从所述第一接缝连续延伸到所述第二接缝。6.一种发动机舱，具有纵向轴线并连接到机翼的下面以在所述机翼和所述发动机舱之间形成间隙空间，所述发动机舱包括: 唇口，该唇口限定有入口 ；以及 第一整流罩，该第一整 流罩邻接所述唇口设置并具有上部表面，所述上部表面在垂直于所述纵向轴线的平面内具有至少两个不同的曲率半径，所述上部表面邻接所述机翼的所述下面。7.根据权利要求6所述的发动机舱，该发动机舱还包括吊架，所述吊架设置在所述边缘和所述机翼的所述下面之间。8.根据权利要求7所述的发动机舱，其中，所述吊架与所述第一整流罩形成为整体。9.根据权利要求6所述的发动机舱，其中，所述唇口的外圆周的至少一部分在垂直于所述纵向轴线的平面内是非圆形的。10.根据权利要求6所述的发动机舱，其中，所述第一整流罩的上部表面限定平行于所述发动机舱的所述纵向轴线和横向轴线的平面。11.根据权利要求6所述的发动机舱，该发动机舱还包括第二整流罩，所述第二整流罩低于所述第一整流罩的至少一部分而延伸。12.根据权利要求11所述的发...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·J·杰姆斯，A·宾克斯，M·J·雷兰特，
申请(专利权)人：罗尔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US