【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架及其应用。
技术介绍
现有城市轨道交通系统是电气自动化系统，电压等级有DC750V和DC1500V。列车获取电能基本上分为受电弓受电和第三轨受电两种方式:受电弓受电方式:是在线路上方悬挂带电的电缆，列车的车顶安装受电弓，受电弓在带电的电缆上接触滑行获取电能，这与传统的有轨电车受电基本一祥。第三轨受电方式:是在机车车辆行走钢轨外侧安装带电的第三轨，列车对应部位安装受流器，受流器与第三轨接触接触滑行获取电能。第三轨受电方式因为截面大，通流能力强，安装维护均不需要专用工程维护车等优点越来越被广泛采用。在采用第三轨受电方式的电气自动化化城市轨道交通的系统中，地面变电站将电能传输给第三轨，列车通过装在列车转向架上的受流器与第三轨的高速动态接触受流将电能传给列车母线，为列车提供牵引和控制所需的电能；同吋，当列车进行再生制动时，又将再生制动产生的多余电能通过受流器与第三轨的动态接触反馈回地面供电系统；所以，受流器与第三轨间的高速动态稳定受流性能是影响列车可靠运行的ー个关键节点，而第三轨的平顺性与第三轨受流面与安装基准面，即走...
【技术保护点】
一种适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，包括第三轨支撑装置（4）、上绝缘支架（6）和下绝缘支架（8）；其特征在于：所述上绝缘支架（6）和下绝缘支架（8）均呈“┓”型结构；所述上绝缘支架（6）的垂直部分的下端采用支架紧固件（7）与下绝缘支架（8）的一个垂直部分连接，其水平部分的悬臂端安装高度调节装置（5），高度调节装置（5）的下方安装第三轨支撑装置（4）；所述下绝缘支架（8）的水平部分为安装座。
【技术特征摘要】
1.一种适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，包括第三轨支撑装置(4)、上绝缘支架(6)和下绝缘支架(8);其特征在于:所述上绝缘支架(6)和下绝缘支架(8)均呈“I ”型结构；所述上绝缘支架(6)的垂直部分的下端采用支架紧固件(7)与下绝缘支架(8)的ー个垂直部分连接，其水平部分的悬臂端安装高度调节装置(5)，高度调节装置(5)的下方安装第三轨支撑装置(4);所述下绝缘支架(8)的水平部分为安装座。2.根据权利要求1所述的适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，I其特征在于:所述第三轨支撑装置(4 )包括第三轨支撑本体(I)和第三轨支撑卡块(3 )，所述第三轨支撑本体(I)和第三轨支撑卡块(3)的横截面均呈“[”形结构，它们的开ロ面对面布置，采用至少两颗螺栓连接后两者之间形成能够夹持第三轨安装部位的钢轨容腔(2);所述第三轨支撑本体(I)的上平面连接高度调节装置(5)。3.根据权利要求1或2所述的适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，I或2其特征在于:所述高度调节装置(5)的下端与第三轨支撑装置(4)之间安装能够绕任意轴作有限转动的铰链机构。4.根据权利要求1或2所述的适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，I或2其特征在于:所述高度调节装置(5)的下端与第三轨支撑装置(4)之间安装能够绕任意轴作有限转动的关节装置(9)。5.根据权利要求3所述的适用于电气化轨道交通的第三轨支撑架，3其特征在于:所述关节装置(9)包括由关节球体(10)和关节球体扣件(11);所述关节球体(10)与高度调节装置(5)的下端连接；所述第三轨支撑本体(I)的顶部对应关节球体(10)的安装位置设置与之相匹配的半球形凹槽(13);所述关节球体扣件(11)的下方对应关节球体(10)的安装位置设置与之相匹配的半球形空腔(14)，半球形空腔(14)的顶部设置能够穿过高度调节装置(5)的通孔；所述关节球体(10)放置在半球形凹槽(14)内，关节球体扣件(11)的半球形空腔(14)扣在关节球体( 10)的上方并安装在第三轨支撑本体(I)的顶部，将关节球体(10)夹持。6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍特均，陈革，
申请(专利权)人：湖南远纳高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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