液压单元制造技术

一种能够提高作业性的液压单元（1），具有壳体（2）和保护胶带（第一胶带（10a）、第二胶带（10b）），将利用粘合剂（粘合层（101））的保护胶带（10）和壳体的外表面（201、202）的粘接区域设置于分割部（14）以外的区域，所述壳体具有开口面向外部的多个配管连接口（22a～22d、21a、21b）或被分为多组的配管连接口；所述保护胶带（第一胶带、第二胶带）通过设置于一面的粘合剂（粘合层）粘贴于壳体的外表面，用一片该保护胶带至少同时覆盖两个开口或多组的配管连接口，具有对应于每一个配管连接口的开口或对应于每一组的配管连接口分割剥离该保护胶带的分割部和作业者把持的把持部（剥离用把持部（13））。

【技术实现步骤摘要】
液压单元
本专利技术涉及液压单元。
技术介绍
目前，已知有一种在壳体上设有多个配管连接口的液压单元。例如，专利文献1记载的液压单元具备粘贴于壳体外表面的保护胶带，通过用保护胶带覆盖多个配管连接口的开口，来抑制异物混入配管连接口等，以保护液压单元。保护胶带通过粘贴或剥离，能够封闭或打开开口。保护胶带对应各配管连接口的开口被分割而能够剥离，在该分割部设有点线状的撕开线（连接线）。专利文献1：JP特开2003－339903号公报但是，在上述现有的液压单元中，随着保护胶带的剥离方法不同，保护胶带的一部分会残留于壳体侧，需要花费时间剥离该残留的胶带，导致作业性下降。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够谋求提高作业性的液压单元。为了实现上述目的，本专利技术提供的一种液压单元，其特征在于，包括：壳体，其具有开口面向外部的多个配管连接口或被分为多组的配管连接口；保护胶带，其在一面具有粘合剂，利用所述粘合剂粘贴于所述壳体的外表面，用一片该保护胶带至少同时覆盖两个开口或被分为多组的配管连接口，其具有对应于每一个所述配管连接口的开口或对应于每一组的所述配管连接口分割剥离该保护胶带的分割部和作业者把持的把持部；利用所述粘合剂将所述保护胶带和所述壳体的外表面粘接的粘接区域被设置于所述分割部以外的区域。根据本专利技术，能够抑制保护胶带的一部分残留于壳体侧，能够谋求提高作业性。附图说明图1是将第一实施例的保护胶带粘贴于壳体的状态下的液压单元立体图；图2是第一实施例的第一胶带的俯视图；图3是图2的A部分的放大图，表示的是第一实施例的第一胶带的分割部；图4是第一实施例的第二胶带的俯视图；图5（a）～（c）是比较例的第二胶带的俯视图，表示的是从壳体剥离时的状态变化；图6表示的是第二实施例的第一胶带的分割部；图7表示的是第三实施例的第一胶带的分割部；图8是第四实施例的第二胶带的分割部附近和壳体外表面的剖面图（图4的B－B向视）。符号说明1液压单元2壳体21a、21b配管连接口22a～22d配管连接口201壳体外表面202壳体外表面10a第一胶带（保护胶带）10b第二胶带（保护胶带）13剥离用把持部（把持部）14分割部15切口部16切缝部101粘合层（粘合剂）具体实施方式下面，基于附图对实现本专利技术的液压单元的方式进行说明。［第一实施例］第一实施例的单元是车辆用具体而言是汽车用的液压单元（以下，称为液压单元1）。液压单元1是应用于四轮汽车的制动系统且能够执行自动制动控制及防抱死制动控制等的液压式制动控制装置的单元，配置于串联式主缸和各轮的轮缸之间。制动系统为X配管形式，设有p系统及s系统的制动配管。需要说明的是，只要是壳体外表面包含多个开口部（配管连接口）的流体设备的单元，不仅各种液压设备可以应用本专利技术，而且例如空压设备的单元也可以应用本专利技术。另外，也可以是电子控制设备或其他设备与流体设备一体化的单元。图1表示的是将保护胶带10粘贴于壳体2的状态下的液压单元1。液压单元1是在液压单元HU上一体地组装有电子控制单元4的机电一体型的液压控制单元，该液压单元HU在壳体2上一体地组装有马达3。通过液压单元HU和电子控制单元4的一体化，减少电线束、连接器等的结合部位，减少汽车的搭载空间，并且减少电连接部分，从而谋求提高可靠性。下面，将该液压控制单元简称为液压单元1。壳体2为大致长方体形状的块体，通过对铝系金属材料进行切削加工而成形。需要说明的是，可选择适当的材料及加工方法。在壳体2的内部设有使作为工作油的制动液流通的油路（液压回路）及储液器等容积室、收纳泵及电磁阀等阀体的收纳室。马达3是驱动泵的动力源，收纳于有底圆筒状的马达壳体3a内。电子控制单元4具备电子电路基板，控制液压单元1的各促动器的工作，例如控制马达3的驱动及电磁阀的开关。电子控制单元4具备用于供给控制用的信号及电源的输入部（连接器5）。下面，为了便于说明，设定直角坐标系，在马达3的旋转轴延伸的方向上设置y轴，将相对电子控制单元4马达3所在一侧设为正方向。在铅垂方向上设置z轴，将铅垂上方设为正方向。在与y轴及z轴正交的方向（配管连接口22a～22d排列的方向）上设置x轴，将电子控制单元4中连接器5所在一侧设为负方向。壳体2具备形成有上述容积室及收纳室的主体部2a和形成有用于将制动配管与液压单元1连接的端口的端端口部2b。另外，也可以在端口部2b形成收纳室等。主体部2a具有y轴方向尺寸比较小的大致长方体形状。在主体部2a的y轴正方向侧的面200上螺栓连接有马达壳体3a，在壳体2上一体地支撑有马达3。在壳体2的y轴负方向侧的面上安装有电子控制单元4的各壳体，在壳体2上一体地支撑有电子控制单元4。在主体部2a的z轴负方向侧的面上突出设置有卡止用的支撑螺栓6，利用该支撑螺栓6将液压单元1设置于车辆。端口部2b与主体部2a一体地设置于主体部2a的z轴正方向侧。端口部2b是被设置为z轴方向尺寸比主体部2a小且y轴方向尺寸比主体部2a大，并且具有从主体部2a的y轴正方向侧的面200稍向y轴正方向侧突出的面202的大致长方体形状。在端口部2b设有多个作为端口的配管连接口21、22，该多个配管连接口21、22上分别连接多个制动配管，经由这些配管连接口21、22，制动配管和壳体2内的油路连接。在端口部2b的y轴正方向侧的面202上，面向（露出）壳体2的外部开设有多个（在本第一实施例中为两个）配管连接口21a、21b。配管连接口21a、21b分别是用于将与主缸连接的p系统及s系统的制动配管连接的端口，将马达3的轴夹在中间大致对称地沿x轴方向排列设置。在端口部2b的z轴正方向侧的面201上，面向（露出）壳体2的外部开设有多个（在本第一实施例中为四个）配管连接口22a～22d。配管连接口22a～22d是用于将分别与各轮的轮缸连接的制动配管连接的端口，在面201中的y轴负方向侧的区域，沿x轴方向隔着大致等间隔地彼此排列设置于大致一条直线上。在x轴方向上，配管连接口21a位于配管连接口22a、22b之间，配管连接口21b位于配管连接口22c、22d之间。配管连接口22a、22b与p系统的制动配管（配管连接口21a）对应，例如，分别连接有与右前轮和左后轮的轮缸连接的制动配管。配管连接口22c、22d与s系统的制动配管（配管连接口21b）对应，例如，分别连接有与左前轮和右后轮的轮缸连接的制动配管。例如，在正常制动时，从主缸向p系统及s系统的制动配管供给制动液，该制动液从配管连接口21a、21b流经液压单元1内的油路以后，经由配管连接口22a～22d分配给四轮的轮缸。这样，在壳体2上存在与主缸连接的制动配管的连接口组21（21a、21b）和与轮缸连接的制动配管的连接口组22（22a～22d），多个（在本第一实施例中为六个）配管连接口被分为多个（在本第一实施例中为两个）组。需要说明的是，设置于壳体2外表面的配管连接口的开口的数量及配置位置不限于本第一实施例。例如，不限于X配管形式，也可以为前后配管形式。另外，也可以将与主缸连接的配管连接口21（21a、21b）配置成在与轮缸连接的配管连接口22（22a～22d）同一的面201上开口。另外，在将多个配管连接口分组时，也可以不按照连接对象分组，而是按照是否在布局上接近来分组，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压单元，其特征在于，包括：壳体，其具有开口面向外部的多个配管连接口或被分为多组的配管连接口；保护胶带，其在一面具有粘合剂，利用所述粘合剂粘贴于所述壳体的外表面，用一片该保护胶带至少同时覆盖两个开口或被分为多组的配管连接口，其具有对应于每一个所述配管连接口的开口或对应于每一组的所述配管连接口分割剥离该保护胶带的分割部和作业者把持的把持部；利用所述粘合剂将所述保护胶带和所述壳体的外表面粘接的粘接区域被设置于所述分割部以外的区域。

【技术特征摘要】
2011.11.16 JP 2011-2502161.一种液压单元，其特征在于，包括：壳体，其具有开口面向外部的多个配管连接口或被分为多组的配管连接口；保护胶带，其在一面具有粘合剂，利用所述粘合剂粘贴于所述壳体的外表面，用一片该保护胶带至少同时覆盖两个所述配管连接口的开口或被分为多组的所述配管连接口的开口，所述保护胶带具有：覆盖所述配管连接口的开口的密封部；设置于相邻的所述密封部之间，并对应于每一个所述配管连接口的开口或对应于每一组的所述配管连接口分割剥离所述密封部的分割部；作业者把持的把持部；所述分割部具有：从所述把持部侧切入的切口部；轴线相对所述切口部的轴线偏置地形成于所述切口部的两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：江崎隆也，高桥秀明，大石佑二，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP