铁路货车侧架外导框加工工装制造技术

一种铁路货车侧架外导框加工工装，主要解决现有的侧架外导框加工中需要二次装夹而浪费时间、加工效率低的问题。其特征在于：所述的下底板（4）两端分别连接有风夹（1），上底板（5）与下底板（4）中心处设有连接轴，且连接处分别设置有平面推力轴承（9）及深沟球轴承（7）；所述的上底板（5）上表面左右两侧对称固定有底座（10），底座（10）上固定有夹紧座（11）及支撑座（13），夹紧座（11）上部通过螺栓连接有压板（12），支撑座（13）顶部分别连接有承台面支撑螺栓（14）及八字面支撑螺栓（15）。采用该工装加工侧架外导框只需一次装夹，节省了大量辅助时间，可大大提高加工效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械领域，具体的说是一种铁路货车侧架外导框加工工装。
技术介绍
转向架是铁路货车上重要的部件，它决定着运行的安全性和可靠性，其中侧架是转向架的主要受力部件，起着承受、传递各作用力及载荷的作用，其加工质量对行车安全起着至关重要的作用。随着近年铁路货车需求量逐年递增，国铁及出口货车品种的增加，有效提高侧架加工质量和加工效率是当前生产急需解决的关键问题。侧架外导框侧架加工重要一道工序，目前侧架外导框采用X2010C龙门铣床加工，侧架装夹工位为卧放，用龙门铣立铣头加工，加工一面外导框后，需翻个加工另一面外导框。由于所用的工装需要二次装夹定位，浪费时间，加上天车紧张，经常出现等天车情况，增加了大量的多余辅助时间，造成加工效率较低，制约后续工序加工，无法满足生产进度的要求，直接影响产量。
技术实现思路
为了克服现有的侧架外导框加工中工装需要二次装夹而浪费时间、加工效率低的不足，本技术提供一种铁路货车侧架外导框加工工装，采用该工装加工侧架外导框只需一次装夹，节省了大量辅助时间，可大大提高加工效率。本技术的技术方案是:一种铁路货车侧架外导框加工工装，包括上底板、下底板，下底板上连接有T形螺栓，所述的下底板两端分别连接有风夹1，上底板与下底板中心处设有连接轴，且连接处分别设置有平面推力轴承及深沟球轴承，下底板上左右两侧分别固定有垂直方向的定位套，上底板上相对应定位套开有通孔，且通孔内置有定位销；所述的上底板上表面左右两侧对称固定有底座，底座上固定有夹紧座及支撑座，夹紧座上部通过螺栓连接有压板，支撑座顶部分别连接有承台面支撑螺栓及八字面支撑螺栓，其中承台面支撑螺栓与侧架承台面相吻合且长度可调，八字面支撑螺栓与侧架八字面相吻合且长度可调。本技术具有如下有益效果:由于采取上述方案，采用该工装，解决了侧架外导框加工中二次装夹定位的问题，节省了大量辅助时间，减少划线工序，通过一次装夹，旋转工装加工两侧外导框，可提高加工效率25%左右，提高了该工序加工能力，从而提高了工件加工效率。附图说明图1是本技术的结构示意图(是本技术的左半部分);图2是沿图1中A-A的剖视图；图3是侧架工件的结构示意图。图中1-风夹，2-定位套，3-T形螺栓，4-下底板，5-上底板，6_起重螺杆，7_深沟球轴承，8-起重螺套，9-平面推力轴承，10-底座，11-夹紧座，12-压板，13-支撑座，14-承台面支撑螺栓，15-八字面支撑螺栓，16-定位销，21-承台面，22-八字面，23-外导框。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明:由图1至图3所示，由于图1、图2均为左右对称的结构，因此，只给出左半部分的结构，将右半部分省略。一种铁路货车侧架外导框加工工装，包括上底板5、下底板4，下底板4上连接有T形螺栓3，该工装可通过T形螺栓3与铣床工作台相固定。所述的下底板4两端分别连接有风夹1，通过风夹I可将上、下底板之间夹紧。上底板5与下底板4中心处设有起重螺杆6，起重螺杆6的外部设有起重螺套8，起重螺杆6与起重螺套8之间分别设置有平面推力轴承9及深沟球轴承7，使上底板5与下底板4之间可相互旋转。下底板4上左右两侧分别固定有垂直方向的定位套2，上底板5上相对应定位套2开有通孔，且通孔内置有定位销16,在加工完一侧外导框后,拔出一侧的定位销16,将工件旋转180°后,另一侧的定位销16自动进入定位套2锁死。所述的上底板5上表面左右两侧对称固定有底座10，底座10通过螺栓固定在上底板5上，底座10上部左侧固定有夹紧座11、右侧固定有支撑座13，夹紧座11上部通过螺栓连接有压板12，调整螺栓可使压板12压紧在侧架两端铸吊装孔面上，从而将侧架固定，支撑座13顶部分别连接有承台面支撑螺栓14及八字面支撑螺栓15，其中承台面支撑螺栓14与侧架承台面21相吻合，八字面支撑螺栓15与侧架八字面22相吻合，并且上述螺栓的伸出长度可调，从而对侧架进行支撑。采用该工装加工侧架外导框，在加工完一侧的外导框23后，松开风夹1，拔出定位销，然后将上底板5转动180°后可直接加工另一侧外导框23，不需进行二次装夹，并且省略划线工序，节省了大量辅助时间，可提高工效25%左右，较大程度缓解了该工序加工能力不足的问题。采用该工装加工铁路货车侧架外导框的工艺过程如下:a、划线:用天车将侧架吊到平台上，用千斤顶支起，用角尺检测侧架是否垂直，根据工件上的弹簧承台面24每IOOmm平面度不大于Imm及承台面21上沿调平侧架；找出侧架的大体中心，从中心向两侧分别量取导框中心，然后用划线板划线；b、定位:将侧架吊到工装上，调整承台面支撑螺栓14及八字面支撑螺栓15的伸出长度，使侧架一端的承台面支撑螺栓14与承台面21接触，另一端的八字面支撑螺栓15与八字面22接触，即侧架的一端由承台面支撑螺栓14定位，另一端由八字面支撑螺栓15定位。八字面定位的一端可以控制工件在工装的左右位置，由于此时工件的承台面21和八字面22都是铸造面，每个工件装夹需要有小的调整量，可以在采用承台面定位一端移动调難iF.0C、夹紧:调整夹紧座11上部的压板12，使其压紧侧架两端，调整两侧的风夹1，使其将上底板5及下底板4夹紧；d、铣一侧外导框:将侧架与工装一同员到龙门铣床X2010C工作台上，按找正线调平侧架，用T形螺栓3将工装夹紧在龙门铣床X2010C上，采用Φ 125面铣刀按线铣一侧外导框23,保证四个平面的平面度不大于0.5mm ；e、换向:松开风夹1，拔出定位销16，将上底板5转动180°后再将定位销插入另一侧的定位套2，拧紧压板12，调整承台面支撑螺栓14及八字面支撑螺栓15，使其与各自支撑面紧密接触；f、铣另一侧外导框:采用Φ 100面铣刀铣另一侧外导框23，同样保证四个平面的平面度不大于0.5mm ；g、检查。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车侧架外导框加工工装，包括上底板（5）、下底板（4），下底板（4）上连接有T形螺栓（3），其特征在于：所述的下底板（4）两端分别连接有风夹（1），上底板（5）与下底板（4）中心处设有连接轴，且连接处分别设置有平面推力轴承（9）及深沟球轴承（7），下底板（4）上左右两侧分别固定有垂直方向的定位套（2），上底板（5）上相对应定位套（2）开有通孔，且通孔内置有定位销（16）；所述的上底板（5）上表面左右两侧对称固定有底座（10），底座（10）上固定有夹紧座（11）及支撑座（13），夹紧座（11）上部通过螺栓连接有压板（12），支撑座（13）顶部分别连接有承台面支撑螺栓（14）及八字面支撑螺栓（15），其中承台面支撑螺栓（14）与侧架承台面相吻合且长度可调，八字面支撑螺栓（15）与侧架八字面相吻合且长度可调。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车侧架外导框加工工装，包括上底板(5)、下底板(4)，下底板(4)上连接有T形螺栓(3)，其特征在于:所述的下底板(4)两端分别连接有风夹(1)，上底板(5)与下底板(4)中心处设有连接轴，且连接处分别设置有平面推力轴承(9)及深沟球轴承(7)，下底板(4)上左右两侧分别固定有垂直方向的定位套(2 )，上底板(5 )上相对应定位套(2 )开有通孔，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文革，朱晓军，刘筱丹，
申请(专利权)人：齐齐哈尔市金车工业公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23