本发明专利技术涉及一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置，闭式泵送系统包括至少两组具有无杆腔(601、601’)和有杆腔(602、602’)的主油缸(6、6’)与油箱(T)，有杆腔(602、602’)中活塞杆(501、501’)的一端装设有砼活塞(8、10)，有杆腔(602、602’)中存在预设油压，砼活塞自动退回装置包括在无杆腔(601、601’)与油箱(T)之间的油路中设置的第一控制阀门，第一控制阀门开启状态下，无杆腔(601、601’)与油箱(T)连通，有杆腔(602、602’)中的预设油压推动主油缸活塞(5、5’)压缩无杆腔(601、601’)，并带动砼活塞(8、10)缩回。本发明专利技术使得闭式泵送系统中的砼活塞能够自动退回，方便操作人员更换。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及闭式泵送技术，尤其涉及一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置。
技术介绍
混凝土泵车是一种利用压力将混凝土通过管道连续输送的工程建设用施工机械。在混凝土泵车的机械泵送系统中，砼活塞属于易损件，需要经常检查、清洗、更换，如果更换不及时，不仅严重影响泵送施工，而且极易造成砼缸的划伤损坏，造成更大的损失。由于工作时砼活塞是在砼缸中，更换时必须将砼活塞从砼缸中退入水槽中方可进行拆卸。因此在使用维护过程中需要经常将砼活塞从砼缸内退入水槽，以检查砼活塞的磨损情况或更换砼活塞。由此可见，砼活塞退回是否方便，对操作人员来说非常重要，如果操作过程过于复杂，对操作人员的专业技能要求过高，就会影响设备的维护效率，造成维护不方便、不安全等问题。砼活塞退回后，为了确保操作人员安全，防止操作人员被砼活塞挤伤，在更换活塞过程中，要求必须将动力切断，并关掉动力源。因此就要求在动力切断过程中，砼活塞不允许发生位置漂移等误动作，如果砼活塞位置发生漂移，将导致砼活塞更换更加困难，甚至发生无法取出砼活塞的情况，对混凝土的泵送施工及设备都造成很大影响。闭式泵送液压系统是混凝土泵送机械常用的液压系统之一，所谓闭式泵送系统的基本结构是主泵两个油口直接与主缸相连，没有主阀，通过改变主泵两油口液压油的流向实现主缸的换向，在这个换向过程中没有中间环节，不会造成压力损失。与开式泵送液压系统相比，闭式泵送液压系统具有泵送冲击小、换向平稳等优点，因此在混凝土泵送机械中应用非常广泛，约占60%以上。如图1所示，为现有技术中闭式泵送液压系统的结构示意图。在图1中，当需要将砼活塞8退回至水槽7时，必须开启泵送，同时启动泵送憋压开关，目的是切断泵送换向功能，使主油缸6运行到换向位置后，不执行换向动作，而是继续向前运动。主油缸活塞5向内回缩，同时启动活塞退回开关，当活塞退回电磁阀3通电后，辅助油缸4的后腔就与油箱T连通，从而使砼活塞8退回至水槽7内，最后切断发动机动力，更换第一个砼活塞8。当需要更换第二个砼活塞10时，需再次启动发动机，并开启泵送，先让更换好的砼活塞8重新回到砼缸9内，由泵送系统完成一次换向后，再次启动憋压开关，使第二个砼活塞10退回至水槽7，然后切断发动机动力，更换第二个砼活塞10。现有技术需依靠反复切断发动机动力和开启泵送，同时依靠憋压开关的配合，才能实现砼活塞退回至水槽，操作比较繁琐，对操作人员专业技能要求较高。因现有技术需要依靠反复开启泵送，才能实现砼活塞退回至水槽，在泵送作业时，两个砼活塞的运动方向是相反的，所以两个砼活塞必须依次退回，不能实现同时退回，而且在更换过程中，需反复开启和切断发动机动力，反复开启泵送，才能实现两个活塞的退回和更换，砼活塞的更换效率较低，操作比较复杂。从图1可以看出，闭式泵送液压系统的主油路油源来自于补油泵1，工作时需要依靠补油泵I对主油泵7两个工作油口(A、B)进行持续补油，以保证主泵吸油口始终保持一定压力，防止吸油口压力过低损坏主油泵7，同时还能起到冲洗和散热的作用，因此主油泵7两个工作油口(A、B)始终具有3MPa左右的压力，这个压力作用在两个主油缸6、6’的有杆腔602、602’，而主油缸6、6’要实现静平衡，两个无杆腔601、601’必然也会产生一定压力，其压力大小与主油缸6、6’的面积比有关。正是这个压力的存在，使砼活塞8在退回至水槽7后，进行动力切断过程中，因主泵2转速逐渐降低和动力切断，主泵工作油口 A、B压力迅速下降，当主油缸有杆腔602压力降低后，因无杆腔601压力的存在，会推动主油缸活塞杆501向外伸出，从而造成砼活塞8位置发生漂移，导致砼活塞8更换难度加大，甚至发生拿不出砼活塞8的状况。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置，使得闭式泵送系统中的砼活塞能够自动退回，方便操作人员更换。为实现上述目的，本专利技术提供了一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置，所述闭式泵送系统包括至少两组具有无杆腔(601、601’ )和有杆腔(602、602’ )的主油缸(6、6’ )与油箱(T)，所述主油缸中的主油缸活塞(5、5’ )分隔所述无杆腔(601、601’ )和有杆腔(602、602’)，所述有杆腔( 602、602，)中与所述主油缸活塞(5、5，)连接的活塞杆(501、501’)的一端装设有砼活塞(8、10)，所述有杆腔出02、602’)中存在预设油压，所述砼活塞自动退回装置包括在所述无杆腔(601、601’ )与油箱(T)之间的油路中设置的第一控制阀门，所述第一控制阀门处于开启的状态下，所述无杆腔(601、601’)与油箱(T)连通，所述有杆腔(602、602’ )中的预设油压推动所述主油缸活塞(5、5，)压缩无杆腔(601、601’)，并带动所述砼活塞(8、10)缩回，所述无杆腔(601、601’ )中的液压油向所述油箱(T)流动。在上述技术方案中，有杆腔中始终存在着补油泵所提供的预设油压，当需要缩回砼活塞时，打开无杆腔与油箱之间的控制阀门，使得无杆腔与油箱处于连通状态，此时就可以利用有杆腔中的油压推动主油缸活塞进而带动砼活塞回缩，从而实现砼活塞的自动退回。这一过程无需开启泵送，凭借有杆腔内的油压即可完成，而且多个主油缸均可通过这一方式使相应的砼活塞自动退回，使得更换效率显著提高。进一步的，所述第一控制阀门为一组，设置在所述无杆腔(601)和无杆腔出01’ )之间相通的油路与油箱(T)之间的油路中。进一步的，所述第一控制阀门为两组，分别设置在所述无杆腔(601)与油箱(T)之间的油路中和无杆腔(601’ )与油箱(T)之间的油路。进一步的，所述第一控制阀门包括一个方向阀或开关阀。优选的，所述第一控制阀门包括串联连接的至少两个方向阀或开关阀。考虑到单阀结构如果出现系统故障或操 作失误，则可能导致砼活塞的误退回，因此使用两个或更多阀门来实现防错功能。优选的，所述第一控制阀门包括串联连接的电磁阀(11)和球阀(12)。电磁阀为滑阀结构，工作过程中可能会出现液压油泄露，通过增加的球阀可以避免因系统微泄露造成的泵送主油缸行程变短，换向次数变多的问题。进一步的，在任一主油缸￠)的所述无杆腔(601)和有杆腔(602)之间设置油路(603)，并在该油路(603)中设置第二控制阀门和方向为从所述有杆腔(602)到所述无杆腔(601)的单向阀(13)，所述第二控制阀门开启，且第一控制阀门关闭的状态下，所述有杆腔(602)中的液压油通过所述单向阀(13)流入所述无杆腔￠01)，再由所述无杆腔(601)流入另一主油缸(6’ )的无杆腔(601’)，流入所述无杆腔出01’ )的液压油推动所述主油缸活塞(5，)压缩有杆腔(602’)，并带动所述砼活塞(10)伸出。在上述技术方案中，通过在有杆腔和无杆腔之间设置油路来控制砼活塞退回更换后的主油缸复位，以便后续开启泵送。进一步的，所述第二控制阀门为方向阀或开关阀。基于上述技术方案，本专利技术在现有的闭式泵送系统的基础上将无杆腔与油箱连通起来，利用有杆腔与无杆腔之间的压力差推动主活塞，带动砼活塞自动退回，这一过程无需依靠泵送操作，而且还可以使多个主油缸带动的泵活塞同时自动退回，不仅节约动力，而且操作简单，更换效率更高；同时该退回过程在动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置，所述闭式泵送系统包括至少两组具有无杆腔(601、601’)和有杆腔(602、602’)的主油缸(6、6’)与油箱(T)，所述主油缸中的主油缸活塞(5、5’)分隔所述无杆腔(601、601’)和有杆腔(602、602’)，所述有杆腔(602、602’)中与所述主油缸活塞(5、5’)连接的活塞杆(501、501’)的一端装设有砼活塞(8、10)，所述有杆腔(602、602’)中存在预设油压，其特征在于，所述砼活塞自动退回装置包括在所述无杆腔(601、601’)与油箱(T)之间的油路中设置的第一控制阀门，所述第一控制阀门处于开启的状态下，所述无杆腔(601、601’)与油箱(T)连通，所述有杆腔(602、602’)中的预设油压推动所述主油缸活塞(5、5’)压缩无杆腔(601、601’)，并带动所述砼活塞(8、10)缩回，所述无杆腔(601、601’)中的液压油向所述油箱(T)流动。
【技术特征摘要】
1.一种闭式泵送系统中砼活塞自动退回装置，所述闭式泵送系统包括至少两组具有无杆腔(60U60r )和有杆腔(602、602，)的主油缸(6、6，)与油箱(T)，所述主油缸中的主油缸活塞(5、5’ )分隔所述无杆腔(601、601’ )和有杆腔(602、602’)，所述有杆腔(602、602’ )中与所述主油缸活塞(5、5’ )连接的活塞杆(501、501’ )的一端装设有砼活塞(8、10)，所述有杆腔(602、602’ )中存在预设油压，其特征在于，所述砼活塞自动退回装置包括在所述无杆腔出01、601’)与油箱(T)之间的油路中设置的第一控制阀门，所述第一控制阀门处于开启的状态下，所述无杆腔(601、601’)与油箱⑴连通，所述有杆腔(602、602’)中的预设油压推动所述主油缸活塞(5、5，)压缩无杆腔(601、601’)，并带动所述砼活塞(8、10)缩回，所述无杆腔(601、601’ )中的液压油向所述油箱(T)流动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一控制阀门为一组，设置在所述无杆腔(601)和无杆腔(601’ )之间相通的油路与油箱(T)之间的油路中。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐怀玉，沈千里，崔晓娟，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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