封闭式马达制造技术

本发明专利技术提供一种封闭式马达，既防止马达的壳体的大型化又确保壳体上的引线的引出部分的封闭性。封闭式马达（10）利用压盖（22）而使得护孔构件（18）抵靠壳体（12），由此确保壳体与护孔构件的封闭性。护孔构件的底座部（18a）具有由边长长的侧面及边长短的侧面规定的、矩形块状的外形，当利用压盖使护孔构件的底座部抵靠壳体时，压盖的第一部分（支脚部）（22c）与壳体抵接，其中，该第一部分具备与底座部的多个侧面中的、边长短的对置的两个侧面面对的部分。另一方面，在不具备第一部分（支脚部）的部位，护孔构件的底座部以其一部分从压盖突出的方式进行变形。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有优良的防尘防水性能的封闭式马达。
技术介绍
在常规的封闭式马达中，应用于马达壳体中的引线的拉线部分的密封处理存在问题。过去已了解的用于密封壳体的开口部与引线之间的间隙的结构包括例如以下几种:1)将流动型硅橡胶注入间隙中以密封壳体的开口部与引线；以及，2)将双管衬套装入壳体的开口部，然后将引线穿过双管衬套的内管中，覆盖引线的套管的顶部插在双管衬套的内管和外管之间，并且用连接带固定外管和套管。例如，请参考日本专利申请特开N0.2002-341998 (此后称为专利文献I)。另外，还已了解在从壳体拉出的引线的拉线部分处使用防水连接头的结构。使用该结构，能够消除壳体的开口部与引线之间的间隙。然而，在用流动型硅橡胶来密封壳体的开口部与引线之间的间隙的结构中，特别是在使用多根引线的壳体中，在每根引线之间容易产生间隙，从而难以保持密封质量一致。另一方面，在专利文献I披露的结构中，不容易确保壳体与衬套之间的良好的密封状态，并且需要由刚性树脂制成的具有高硬度的管以防止管被包扎带破坏，由此引线的处理可能受到一些限制。而且，在使用防水连接头的结构中，可确保稳定的防水质量，但防水连接头往往较为昂贵且需要扩大壳体来容置连接头。
技术实现思路
考虑以上问题形成本专利技术，且本专利技术的一个目的是提供一种封闭式马达，其避免扩大马达壳体并确保壳体中的引线的拉线部分的密封状态。以下将用具体的示例示出并说明本专利技术的实施方式；然而，这些示例不应视为对本专利技术的技术范围的限制，并且在本专利技术的技术范围中可包括各种变型，在变型中可替换或去除示例中的部分构成部件或者设置另外的构成部件。(I) 一种封闭式马达，具备:护孔构件，其由弹性材料制成并设有供引线穿过的通孔，所述护孔构件抵靠马达的壳体以覆盖形成于所述壳体上的开口 ；套管，其由弹性材料制成并连接于所述护孔构件，所述引线穿过所述套管的内部；以及压盖，其覆盖所述护孔构件以便固定至所述壳体。在本项所记载的封闭式马达中，利用压盖而使得护孔构件抵靠壳体，由此确保壳体与护孔构件的封闭性。另外，套管与护孔构件的管状凸台嵌合，由此确保护孔构件与套管的封闭性。(2)在上述(I)项的基础上，所述护孔构件包括:底座部，其抵靠所述壳体；以及管状凸台，其设有供所述引线穿过的通孔，所述管状凸台从所述底座部朝远离所述壳体的方向突出。在本项所记载的封闭式马达中，护孔构件的底座部抵靠壳体，由此确保壳体与护孔构件的封闭性。(3)在上述(2)项的基础上，所述压盖具备供所述护孔构件的管状凸台及所述套管穿过的通孔(技术方案I)。在本项所记载的封闭式马达中，压盖在护孔部件的管状凸台及嵌合于该管状凸台的套管穿过所述压盖的通孔的状态下，覆盖护孔构件以便固定至壳体，由此使得护孔构件抵靠壳体。(4)在上述(I)项至(3)项的基础上，所述压盖具备将所述底座部的侧面的至少一部分覆盖的第一部分(技术方案2)。在本项所记载的封闭式马达中，在利用压盖的第一部分将底座部的侧面的至少一部分覆盖的状态下，压盖被固定于壳体，从而使得护孔部件抵靠壳体。(5)在上述(4)项的基础上，所述底座部具有矩形块状的外形，所述压盖的所述第一部分具备与对所述底座部的外形进行规定的多个侧面中的、对置的两个侧面面对的部分(技术方案3)。在本项所记载的封闭式马达中，当利用压盖使护孔构件的底座部抵靠壳体时，压盖的第一部分与壳体抵接，其中，该压盖的第一部分具备与对底座部的外形进行规定的多个侧面中的、对置的两个侧面面对的部分。另一方面，在不具备第一部分的部位，护孔构件的底座部还能够以其一部分从压盖突出的方式进行变形。(6)在上述(5)项的基础上，所述底座部具有由边长长的侧面及边长短的侧面规定的、矩形块状的外形，所述压盖的所述第一部分具备与所述底座部的多个侧面中的、边长短的对置的两个侧面面对的部分(技术方案4)。在本项所记载的封闭式马达中，护孔构件的底座部具有由边长长的侧面及边长短的侧面规定的、矩形块状的外形，当利用压盖使护孔构件的底座部抵靠壳体时，压盖的第一部分与壳体抵接，其中，压盖的第一部分具备与底座部的多个侧面中的、边长短的对置的两个侧面面对的部分。另一方面，在不具备第一部分的部位，护孔构件的底座部还能够以其一部分从压盖突出的方式进行变形。(7 )在上述(4)项至(6 )项的基础上，所述压盖具备:平坦部，其抵靠所述护孔构件的底座部上表面；以及支脚部，其沿所述护孔构件的所述底座部的侧面弯曲，所述支脚部的高度小于所述底座部的厚度，所述支脚部是所述第一部分(技术方案5)。在本项所记载的封闭式马达中，在压盖的平坦部仅与护孔构件的底座部上表面抵接的状态下，作为压盖的第一部分的、高度小于底座部的厚度的支脚部相对于封闭式马达的壳体分离。然而，通过利用压盖压缩护孔构件的底座部而使得支脚部与壳体抵接，使得护孔构件紧密地抵靠壳体，从而确保壳体与护孔构件的封闭性。(8)在上述(I)项至(7)项的基础上，所述护孔构件具备环形槽，所述环形槽围绕所述管状凸台的基部(技术方案6 )。在本项所记载的封闭式马达中，套管的顶部与围绕护孔构件的管状凸台的基部的环形槽嵌合，由此更加提高了护孔构件与套管的密封性，且可防止两者的错位。( 9 )在上述(8 )项的基础上，所述套管的顶部形成有大直径部(技术方案7 )。在本项所记载的封闭式马达中，套管的顶部形成有大直径部，由此使得该大直径部发挥防止套管从压盖的通孔脱落的止脱的功能。(10 )在上述(9 )项的基础上，所述大直径部与所述环形槽嵌合(技术方案8 )。在本项所记载的封闭式马达中，形成于套管的顶部的大直径部与围绕护孔构件的管状凸台的基部的环形槽嵌合，由此更加提高了护孔构件与套管的封闭性，且可防止两者的错位。(11)在上述(I)项至(10)项的基础上，所述套管的内直径等于或者小于所述护孔构件的所述管状凸台的外直径(技术方案9)。在本项所记载的封闭式马达中，由于套管的内直径等于或者小于护孔构件的管状凸台的外直径，因此通过套管与护孔构件的管状凸台嵌合而使得套管或护孔构件的管状凸台发生弹性变形进而使其双方彼此抵靠，由此确保护孔构件与套管的封闭性。(12)在上述(I)项至(11)项的基础上，所述护孔构件的所述管状凸台的外周壁形成为从所述管状凸台的基部朝顶部缩小其直径(技术方案10)。在本项所记载的封闭式马达中，护孔构件的管状凸台的外周壁从管状凸台的基部朝顶部缩小其直径，使得管状凸台的外形形成为顶部比基部细，从而套管端部相对于管状凸台的嵌合变得简单且可靠。(13)—种封闭式马达的组装方法，包括如下步骤:(a)准备马达的壳体的步骤，其中，所述马达的壳体具有供引线引出的开口 ；(b)准备护孔构件的步骤，其中，所述护孔构件由弹性材料制成，并具备:底座部；以及管状凸台，该管状凸台从所述底座部突出，且设有供所述引线穿过的通孔；(C)准备套管的步骤，其中，所述套管由弹性材料制成，所述引线穿过所述套管的内部；(d)准备压盖的步骤，其中，所述压盖具备供所述护孔构件的管状凸台及所述套管穿过的通孔；(e)在将所述护孔构件配置成使得所述管状凸台朝远离所述壳体的方向突出的状态下，将所述引线穿过所述管状凸台的步骤；(f)将所述引线穿过所述套管的步骤；(g)将所述套管与所述管状凸台连接的步骤；(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种封闭式马达，其特征在于，具备：护孔构件，其由弹性材料制成并设有供引线穿过的通孔，所述护孔构件抵靠马达的壳体以覆盖形成于所述壳体上的开口；套管，其由弹性材料制成并连接于所述护孔构件，所述引线穿过所述套管的内部；以及压盖，其覆盖所述护孔构件以便固定至所述壳体，所述护孔构件包括：底座部，其抵靠所述壳体；以及管状凸台，其设有供所述引线穿过的通孔，所述管状凸台从所述底座部朝远离所述壳体的方向突出，所述压盖具备供所述护孔构件的管状凸台及所述套管穿过的通孔。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉沢健，大河内克章，水上秀典，
申请(专利权)人：美蓓亚马达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP