一种控制多速变速器中的换挡的方法，包括开始初始换挡和执行被调节的换挡，所述初始换挡将变速器从起动挡位改变至初始目标挡位，当满足转变条件时，所述被调节的换挡将变速器改变至比初始目标挡位具有更高速度比的被调节的目标挡位中。转变条件包括扭矩请求的阈值增加，其足以请求变速器被放置到被调节的目标挡位中。转变条件还包括共用控制离合器，其是将变速器14放置在被调节的目标挡位中的将脱开离合器。执行被调节的换挡不包括将变速器布置在空挡模式。此外，执行被调节的换挡不包括完成初始换挡。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及具有多个离合器的变速器的控制和操作方法。
技术介绍
自动变速器可以包括多个扭矩传输结构,诸如离合器和制动器。一些扭矩传输机构可被选择性地接合，以选择变速器的操作模式或速度比。变速器可以基于该变速器所并A的动力传动系的操作条件在不同速度比之间换挡。
技术实现思路
提供一种控制多速度变速器中的换挡的方法。该方法包括开始初始换挡，所述初始换挡将变速器从起动挡位改变至初始目标挡位。如果满足转变条件，方法改变为执行被调节的换挡。被调节的换挡将变速器改变至被调节的挡位，其具有比初始目标换挡更高的速度比。转变条件包括阈值增加和共用控制离合器。阈值增加从初始换挡开始期间的第一扭矩请求移动至开始初试换挡之后的第二扭矩请求，并足以请求变速器被放置到被调节的目标挡位中。共用控制离合器是将变速器放置在被调节的目标挡位中的即将停止离合器。执行被调节的换挡不包括将变速器布置在空挡模式。此外，执行被调节的换挡不包括完成初始换挡，使得变速器从未实际被放置到初始目标挡位中。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本专利技术的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图1是具有自动变速器的动力传动系的示意性图解视图，其示出为杆式图；图2是诸如图1中所示和所述的自动变速器的换挡操纵的示意图；图3是诸如图1中所示和所述的自动变速器的另一换挡操纵的示意图；图4是诸如图1中所示和所述的自动变速器的又一换挡操纵的示意图；图5是诸如图1中所示和所述的自动变速器的又一换挡操纵的示意图；图6是用于控制多速变速器中的换挡的算法或方法的示意性流程图，所述变速器诸如图1中所示和所述的那些；和图7是图6的流程图的继续。具体实施例方式参考附图，其中几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件，图1中示出的是说明性动力传动系系统，大致指定为动力传动系10，用于多种类型的车辆(未示出)。动力传动系10包括内燃发动机12，所述内燃发动机12驱动地连接至变速器14。变速器14是多速固定挡位变速器，并与最终驱动系统16功率流连通。与具有脚操作离合器的手动变速器相对的，变速器14可以称为自动变速器。关于附图中的一个所示和所述的部件可以应用于任何其他附图中所示和所述的部件，或与任何其他附图中所示和所述的部件结合。在图1中，变速器14示出为杆式图。杆式图是机械装置的部件的示意性表示，诸如自动变速器。每一个单独杆表示行星齿轮组，其中，行星齿轮组的三个基本机械部件每一个都以节点表示。因此，单个杠杆包含三个节点，一个用于恒星齿轮构件，一个用于行星齿轮承载构件，一个用于环形齿轮构件。每一个杆的节点之间的相对长度可以用于表示每一个相应齿轮组的环形对恒星比。这些杠杆比继而用于改变变速器的速度比，以便获得适当的比和比递进。在杆式图中，变速器的各行星齿轮组和其他部件的节点之间的互连件或机械联接件以细线示出。扭矩传输机构或扭矩传输装置(诸如离合器和制动器)可以呈现为交错的指状物。如果该机构是制动器，则一组指状物被固接(grounded)。最终驱动系统16可以包括前或后差速器，或其他扭矩传输机构，其通过相应车辆轮轴或半轴(未示出)提供扭矩输出至一个或多个轮子(未示出)。轮子可以是车辆(该车辆上使用所述轮子)的前轮或后轮，或它们可以是履带式车辆的驱动齿轮。本领域技术人员将认识到，最终驱动系统16可以包括任何已知配置，包括前轮驱动(FffD)、后轮驱动(RWD)、四轮驱动(4WD )、或全轮驱动(AWD )，而不用改变要求保护的专利技术的范围。尽管关于汽车应用详细描述了本专利技术，但本领域技术人员将认识到本专利技术的更宽的适用性。具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的术语用来描述附图，且不表示对本专利技术的范围的限制，所述范围如由所附的权力要求所限定的。变速器14设计为从发动机12经由输入构件18接收它的驱动功率的至少一部分。变速器输入构件18可以是发动机输出轴(也称为曲轴)。动力传动系10可以包括另一主原动机，诸如电机(未示出)，其操作地附连至输入构件18。电机可以添加或去除来自输入构件18的功率或扭矩。动力传动系10还可以包括扭矩变换器(未示出)，所述扭矩变换器布置在发动机12和变速器14之间。输入构件18将功率传输至变速器14，变速器14通过输出轴20将功率和扭矩分配至最终驱动系统16,以推进车辆(未不出)。电池(未不出)用作用于动力传动系10和车辆的能量存储装置，并可以是化学电池、电池组、或本领域技术人员可识别的另外的能量存储装置。变速器14包括变速器箱或壳体22，其一些或所有可以并入到动力传动系10的其他部件中。图1中所示的变速器是六速自动变速器，S卩，在输入构件18和输出构件20之间存在操作的六个前进速度比。但是，这里所述的方法、过程和技术可以应用至具有更少速度比(诸如四个或五个速度)或具有额外的速度比(诸如八个速度)的变速器。如在此使用的,速度比可以与扭矩比、扭矩放大倍数(torquemultiplication)或齿轮比可交换地使用。变速器14的特定速度比可以称为特定模式或特定挡位，诸如，挡位1、挡位2等；或可以称为已命名的挡位，诸如起动挡位、初始目标挡位、被调节的目标挡位等。这些挡位是指特定速度比对于变速器14激活的操作模式，通常通过扭矩传输机构的选择性促动实现，如此处所述的。动力传动系10和变速器14可以与控制器或控制系统连通。变速器14的不同速度比之间的换挡的执行可以响应于来自控制系统的命令而发生，或可以处于变速器14本身的控制下。变速器14利用一个或多个差速齿轮布置，诸如周转行星齿轮组:第一行星齿轮组24(P1)、第二行星齿轮组26 (P2)和第三行星齿轮组28 (P3)。第一行星齿轮组24、第二行星齿轮组26和第三行星齿轮组28每一个都包括第一、第二和第三齿轮构件(未分开编号)。在引用第一、第二和第三行星齿轮组24、26、28时，这些组可以在附图中以任何顺序被标记为“第一”至“第三”(例如，左至右、右至左，或其他变动的顺序)。类似地，第一行星齿轮组24、第二行星齿轮组26、第三行星齿轮组28的第一、第二和第三齿轮构件可以在图中以任何顺序标识为“第一”至“第三”(例如，顶到底、底到顶、或其他变动的顺序)。变速器14包括六个扭矩传输机构。在图1中所描绘的说明性实施例中，扭矩传输机构是摩擦离合器和单向离合器。但是，可以使用其他离合器配置，诸如爪式离合器、摇臂式离合器和本领域技术人员可识别的其他离合器。一些或所有离合器可以被液力地促动，从泵(未示出)接收加压液力流体。用作制动器的扭矩传输机构可以选择性地连接至动力传动系10的静态元件，诸如变速器14的壳体22。变速器14的旋转部件可以绕中心轴同轴地取向，所述中心轴可以与输入构件18、输出构件20或两者同轴。各个轴、套轴、皮带、齿轮、或类似的连接构件可以连接变速器14的部件。为了说明性目的，扭矩传输机构可以根据齿轮或每一个被接合的方式而被命名，如此处所示的。第一扭矩传输机构32-其可以可互换地称为离合器Fl-是单向离合器，其允许第三行星齿轮组28的第一构件仅沿单个方向选择。第二扭矩传输机构34-其可以可互换地称为离合器CB26-是制动离合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制多速变速器中的换挡的方法，包括：开始初始换挡，其中所述初始换挡将变速器从起动挡位改变至初始目标挡位；当满足转变条件时，执行被调节的换挡，其中，被调节的换挡将变速器改变至被调节的挡位，其具有比初始目标挡位更高的速度比，且其中，转变条件包括：从初始换挡开始期间的第一扭矩请求至开始初始换挡之后的第二扭矩请求的阈值增加，其中，该阈值增加足以请求变速器被放置到被调节的目标挡位中，和共用控制离合器，其中，所述共用控制离合器是将变速器放置在被调节的目标挡位中的将脱开离合器；其中，执行被调节的换挡不包括将变速器布置在空挡模式中；和其中，执行被调节的换挡不包括完成初始换挡，从而变速器不被放置到初始目标挡位中。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：H阿特马兰，WR梅休，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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