驻车用盘式制动器制造技术

本发明专利技术提供驻车用盘式制动器，复位弹簧能够可靠地在驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会发生摇晃等，从而复位弹簧载荷稳定，也不会与制动拉索发生干涉。在驻车杆（3）上连结制动拉索（4），当牵拉该制动拉索（4）时，经由调整螺栓（5）进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆（3）借助于压缩设置在驻车杆（3）和制动钳主体（1）之间的复位弹簧（6）的复原力复原，从而经由调整螺栓（5）解除摩擦垫（7、8）对圆盘转子（10）的夹持，其中，复位弹簧（6）的一端按压抵接于驻车杆（3），并且复位弹簧（6）的另一端按压插入到在制动钳主体（1）上设置的插入凹部（23）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驻车用盘式制动器。
技术介绍
专利文献1:日本特开第2002-206576号公报以往，已知如下一种驻车用盘式制动器:如专利文献I所示，在组装于制动钳主体的驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动，并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持。
技术实现思路
_4] 本专利技术要解决的课题然而，对于上述专利文献I记载的盘式制动器，压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧仅将两端抵接在驻车杆和制动钳主体之间，未采用任何固定机构。因此，伴随着驻车杆动作，复位弹簧在驻车杆和制动钳主体之间使两端部的抵接位置移动，从而可能出现复位弹簧载荷变得不稳定或与制动拉索相干涉而复位弹簧的复原力发生变化的情况。因此，本专利技术的目的在于解决上述课题，且本专利技术的目的在于，将复位弹簧稳定性良好地配置在驻车杆和制动钳主体之间，不会出现复位弹簧载荷变得不稳定或与制动拉索相干涉的情况，总是能够实现恒定的复位弹簧载荷，从而能够实现驻车杆的稳定且准确的复原。_7]解决课题的手段本专利技术为了解决上述课题，以如下驻车用盘式制动器为前提:在组装于制动钳主体的驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动，并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，从而经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持。此外，将复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且将复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部。另一端插入该插入凹部的复位弹簧能够可靠地在驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会出现发生摇晃等情况，因此复位弹簧载荷稳定，也不会出现与制动拉索发生干涉的情况。另外，插入凹部也可以是对开口缘进行了倒角的插入凹部。通过这样构成，在组装复位弹簧时，不会出现复位弹簧的端部卡挂于插入凹部的锐角开口缘这样的情况，能够顺畅地将复位弹簧插入到插入凹部，使组装作业变得容易。专利技术效果本专利技术如上所述那样构成，因此，通过将复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且，将复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部，由此另一端插入该插入凹部的复位弹簧能够可靠地在驻车杆和制动钳主体之间进行定位，而不会出现发生摇晃等情况，因此复位弹簧载荷稳定，也不会出现与制动拉索发生干涉的情况。附图说明图1是示出本专利技术的实施例的局部剖切正视图。图2是图1的插入凹部的局部放大图。图3是示出本专利技术的实施例的立体图。图4是沿图1的A-A线的剖视图。标号说明1:制动甜王体；3:驻车杆；4:制动拉索；5:调整螺检；6:复位弹黃；7:摩擦塾；8:摩擦垫；10:圆盘转子；23:插入凹部；25:开口缘。具体实施例方式在图1 4中对本专利技术的实施例进行说明，前提是:标号I是制动钳主体，在组装于作用部2侧的驻车杆3上连结制动拉索4，当牵拉该制动拉索4时，经由调整螺栓5进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆3借助于压缩设置在驻车杆3和制动钳主体I之间的复位弹簧6的复原力复原，从而经由调整螺栓5解除摩擦垫7、8对圆盘转子10的夹持。对本实施例1更详细地进行说明，如图4所示，所述制动钳主体I包括:配设在圆盘转子10两侧的作用部2及反作用部11 ;和经由圆盘转子10连结了该作用部2及反作用部11的桥部12。此外，在上述圆盘转子10的作用部2侧的内部，如图4所示形成有圆筒孔13。此外，在该圆筒孔13的作用部2侧的开口部14内，插入并固定配置有形成有内周螺纹槽的筒状的套筒螺母15。此外，在该套筒螺母15中，形成有能够与所述内周螺纹槽螺合的外周螺纹槽的筒状螺钉部件16与套筒螺母15的内周螺纹槽螺合而配置。另外，使该螺钉部件16的一端17从套筒螺母15朝外突出地配置。此外，在该螺钉部件16的一端17，以能与所述螺钉部件16 —体转动的方式组装驻车杆3，并且，在该螺钉部件16上贯插配置有调整螺栓5。S卩，在该螺钉部件16上形成有内周螺纹槽，使形成于调整螺栓5的外周面的外周螺纹槽与该内周螺纹槽螺合，由此组装螺钉部件16和调整螺栓5。另外，对于所述调整螺栓5，将用于按压作用部2侧的摩擦垫7的活塞18作为调整螺栓5的一部分一体形成，并且，活塞18配置侧的相反侧的基端部20从螺钉部件16向外突出地配置。通过如上所述那样将调整螺栓5作为活塞18的一部分而一体形成，与分别形成调整螺栓5和活塞18并将它们组装起来的现有产品相比，能够减少零部件数量，从而使盘式制动器的结构简易，能够使制造成本低廉。此外，将锁定螺母21螺合于该调整螺栓5的基端部20侧，以紧固螺钉部件16及驻车杆3。由此，以能够一体转动的方式连结固定调整螺栓5、螺钉部件16以及驻车杆3。另外，将制动拉索4的一端连接至所述驻车杆3的末端，并且，在该制动拉索4的另一端连结驾驶员操作的制动踏板或制动杆等制动操作件。另外，在制动钳主体I上，与驻车杆3隔开固定间隔地突出有保持臂22，在该保持臂22与驻车杆3之间压缩设置有复位弹簧6。此外，使该复位弹簧6的一端与驻车杆3按压抵接，并且使该复位弹簧6的另一端按压插入在制动钳主体I上设置的插入凹部23。另夕卜，在插入凹部23的轴心贯穿形成贯插孔24，并贯穿以一端固定于驻车杆3的制动拉索4，并且该制动拉索4沿复位弹簧6的轴线方向贯穿。另外，以不会出现脱离这样的程度的弹簧负载进行复位弹簧6向插入凹部23的按压插入。另外，对插入凹部23的开口缘25进行倒角，构造成在将复位弹簧6向插入凹部23组装时，不会出现复位弹簧6卡挂于锐角的开口缘25的情况。另外，在所述活塞18的末端面26，凹陷设置有平面为圆形且剖面为“ - ”字型的嵌合凹部27。此外，在活塞18侧的摩擦垫7的背板28上，形成有能够与所述嵌合凹部27嵌合的圆筒状的嵌合突部30，利用C形夹等连接件将该嵌合突部30连接于嵌合凹部27，使得嵌合突部30和嵌合凹部27在活塞18和摩擦垫7、8难以分离的状态下以能够相互独立转动的方式连接。另外，设置于制动钳主体I的反作用部11的摩擦垫8也在背板31上形成有嵌合突部32，并利用C形夹子等连接件连接于制动钳主体I的嵌合凹部33，使得嵌合突部32和嵌合凹部33在难以分离的状态下以能够相互独立转动的方式连接。另外，摩擦垫7、8的整体形状形成为圆板形状。因此，无需考虑摩擦垫7、8相对于圆盘转子10的组装方向，从而能够提闻组装性。在如上所述那样构成的结构中，在进行驻车制动器的制动时，通过驾驶员操作的制动踏板、制动杆等制动操作件牵引制动拉索4，由此，驻车杆3克服复位弹簧6的复原力沿一方向转动。于是，伴随着该驻车杆3的转动，以与驻车杆3 —体转动的方式组装的调整螺栓5和螺钉部件16沿与驻车杆3相同的方向转动。由此，借助于套筒螺母15的内周螺纹槽，调整螺栓5被与螺钉部件16 —起朝圆盘转子10侧送出，因此，与该调整螺栓5 —体形成的活塞18和连接于该活塞18的末端的作用部2侧的摩擦垫7也一边转动一边朝圆盘转子10侧滑动。此外，通过如上所述那样使摩擦垫7朝圆盘转子10侧滑动，使得摩擦垫7的表面与圆盘转子10的表面进行面接触。另外，由于与所述作用部2侧的摩擦垫7的移动相伴随的反作用力，使得制动钳主体I朝所述活本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车用盘式制动器，所述驻车用盘式制动器在组装于制动钳主体的驻车杆上连结制动拉索，当牵拉该制动拉索时，经由调整螺栓进行驻车制动；并且，通过驻车解除，驻车杆借助于压缩设置在驻车杆和制动钳主体之间的复位弹簧的复原力复原，从而经由调整螺栓解除摩擦垫对圆盘转子的夹持，所述驻车用盘式制动器的特征在于，复位弹簧的一端按压抵接于驻车杆，并且复位弹簧的另一端按压插入到在制动钳主体上设置的插入凹部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：内藤哲也，手塚俊达，
申请(专利权)人：日信工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP