登机桥踏板升降装置，包括升降装置主体，所述升降装置主体包括安装在登机桥通道厢体一端的支座、设置在支座上的驱动装置、与驱动装置连接的驱动头组件，所述驱动头组件配置有一与登机桥踏板对应顶压装置，通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板。本实用新型专利技术的有益效果是：通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板，使得踏板在登机桥通道伸缩运动时能够被顶起，有效的防止踏板刮伤地板，达到保护登机桥通道地板装饰材料的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种登机桥踏板升降装置。
技术介绍
现在很多机场都配置有登机桥，登机桥因可避免乘坐摆渡车时，旅客要拎着行李上下客梯，并挤在巴士里以及雨、雪天等带来的诸多不便，而得到非常广泛的应用。登机桥通常为伸缩结构，均由两节或三节通道镶套而成，使用时需要伸缩运动，这样就造成相邻通道之间有台阶存在，为了通行的便利及安全，通常会在台阶处用踏板来过渡。但是，在登机桥接泊飞机或收回过程中，各通道之间有相对伸缩运动时，踏板容易刮伤通道地板。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种登机桥踏板升降装置，该登机桥踏板升降装置能够根据需要抬起踏板，防止踏板刮伤地板，且登机桥踏板升降装置的结构简单紧凑，安装使用方便。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:登机桥踏板升降装置，包括升降装置主体，其特征在于所述升降装置主体包括安装在登机桥通道厢体一端的支座、设置在支座上的驱动装置、与驱动装置连接的驱动头组件，所述驱动头组件配置有一与登机桥踏板对应顶压装置，通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板。所述驱动装置为一平移驱动装置，其输出端为一直齿条，所述支座一端延伸有一延伸架，所述顶压装置为安装在延伸架上的偏心轮，所述偏心轮下端设置有与直齿条对应的驱动齿部，所述偏心轮为与踏板对应的顶压部。所述支座为一筒体，所述平移驱动装置包括设置在筒体内的驱动电机、与驱动电机输出轴连接的减速器、与减速器输出轴连接的螺杆以及与螺杆对应并套装在螺杆上的传动螺母，所述传动螺母与直齿条连接。所述传动螺母上设置与筒体内壁对应导向环。所述减速器为行星齿轮减速器。所述筒体内还配置有与驱动电机对应的电机驱动器。所述筒体内设置有两个与传动螺母对应的缓冲限位块。所述偏心轮的顶压部设置有一滚轮。所述升降装置主体通过一安装座安装在登机桥通道厢体一端下方。本技术的有益效果是:驱动头组件配置有一与登机桥踏板对应顶压装置，驱动头组件与驱动装置连接，通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板，使得踏板在登机桥通道伸缩运动时能够被顶起，有效的防止踏板刮伤地板，达到保护登机桥通道地板装饰材料的目的，且登机桥踏板升降装置的结构简单紧凑，能够安装至登机桥通道间较小的空间内，安装使用方便。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的侧面示意图；图3是本技术的图2视图中A-A剖面示意图；图4是本技术降下踏板时的示意图；图5是本技术顶起踏板时的示意图。具体实施方式参照图1至图5，图1至图5是本技术一个具体实施例的结构示意图，如图所示，登机桥踏板升降装置，包括升降装置主体9，升降装置主体9包括安装在登机桥通道厢体10 —端的筒体1、设置在筒体I内的平移驱动装置3、与平移驱动装置3连接的驱动头组件2，登机桥的踏板8枢接在通道厢体10的一端，驱动头组件2配置有一与登机桥踏板8对应顶压装置，平移驱动装置3的输出端为一直齿条31，筒体I 一端延伸有一延伸架11，顶压装置为安装在延伸架11上的偏心轮4，偏心轮4下端设置有与直齿条31对应的驱动齿部41，偏心轮4为与踏板8对应的顶压部42。如图所示，平移驱动装置3包括设置在筒体I内的电机驱动器36、驱动电机32、与驱动电机32输出轴连接的减速器33、与减速器33输出轴连接的螺杆34以及与螺杆34对应并套装在螺杆34上的传动螺母35，其中减速器33为一行星齿轮减速器，传动螺母35上设置与筒体I内壁对应导向环351，传动螺母35通过导向环351与筒体I内壁滑动配合，且传动螺母35与直齿条31连接，并通过传动螺母35与直齿条31在驱动头组件2上的连接通孔限制传动螺母35转动，需要提升踏板8时，电机驱动器36给驱动电机32供电，驱动电机32转动，并经行星齿轮减速器减速并放大力矩，然后带动螺杆34转动，从而带动传动螺母35运动，在传动螺母35与直齿条31在驱动头组件2上的连接通孔的限制作用下，传动螺母35不能旋转运动，仅能前后平移，并带动直齿条31平移，使得偏心轮4逆时针摆动，顶压部42顶压踏板8底部，使踏板8升起，此时登机桥通道做伸缩运动，踏板8不会刮伤地板，有效的保护了通道地板的装饰材料。如图所示，筒体I内设置有两个与传动螺母35对应的缓冲限位块13，直齿条31的行程由两个缓冲限位块13的距离决定，故两个缓冲限位块13之间距离限制偏心轮4的摆动角度，需要调节偏心轮4的摆动角度时调节两个缓冲限位块13之间距离即可，当传动螺母35平移至缓冲限位块13时，与其碰撞，在本实施例中，缓冲限位块13由橡胶材料制成，此时，缓冲限位块13不仅起限位作用，而且能够起缓冲作用，减少对机构的冲击，碰撞时，驱动电机32的电流将随之增高，达到预定值时，电机驱动器36的电流控制作用下，切断回路，使偏心轮4保持顶压踏板8，保持踏板8的提升状态，方便登机桥通道的伸展或收缩；当登机桥的通道伸展完毕后，电机驱动器36反向供电时，则驱动电机32反向运动，偏心轮4顺时针摆动，带动顶压部42落下，此时，偏心轮4不再顶压踏板8，踏板8在自身重力作用下降下，搭接在两通道的相接处，遮盖两通道由于高度差而产生的台阶，方便旅客行走。进一步，如图所示，偏心轮4的顶压部42设置有一滚轮43，当偏心轮4旋转摆动时，滚轮43与踏板8的底部接触，减少摩擦，使得踏板8的升降更为的流畅。再进一步，如图所示，升降装置主体9结构简单紧凑，并通过一安装座91安装在登机桥通道厢体10 —端下方较小的空间内，安装使用非常方便。以上对本技术的较佳实施进行了具体说明，当然，本技术还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本技术的保护范围内。权利要求1.登机桥踏板升降装置，包括升降装置主体(9)，其特征在于所述升降装置主体(9)包括安装在登机桥通道厢体(10)—端的支座、设置在支座上的驱动装置、与驱动装置连接的驱动头组件(2)，所述驱动头组件(2)配置有一与登机桥踏板(8)对应顶压装置，通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板(8 )。2.根据权利要求1所述的登机桥踏板升降装置，其特征在于所述驱动装置为一平移驱动装置(3)，其输出端为一直齿条(31)，所述支座一端延伸有一延伸架(11)，所述顶压装置为安装在延伸架(11)上的偏心轮(4)，所述偏心轮(4)下端设置有与直齿条(31)对应的驱动齿部(41)，所述偏心轮(4)为与踏板(8 )对应的顶压部(42 )。3.根据权利要求2所述的登机桥踏板升降装置，其特征在于所述支座为一筒体(I)，所述平移驱动装置(3)包括设置在筒体(I)内的驱动电机(32)、与驱动电机(32)输出轴连接的减速器(33)、与减速器(33)输出轴连接的螺杆(34)以及与螺杆(34)对应并套装在螺杆(34)上的传动螺母(35)，所述传动螺母(35)与直齿条(31)连接。4.根据权利要求3所述的登机桥踏板升降装置，其特征在于所述传动螺母(35)上设置与筒体(I)内壁对应导向环(351)。5.根据权利要求3所述的登机桥踏板升降装置，其特征在于所述减速器(33)为行星齿轮减速器。6.根据权利要求3所述的登机桥踏板升降装置，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
登机桥踏板升降装置，包括升降装置主体（9），其特征在于所述升降装置主体（9）包括安装在登机桥通道厢体（10）一端的支座、设置在支座上的驱动装置、与驱动装置连接的驱动头组件（2），所述驱动头组件（2）配置有一与登机桥踏板（8）对应顶压装置，通过驱动装置驱动顶压装置能够顶起和降下踏板（8）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡克明，符平宣，牛福维，李海宏，薛振博，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯机场系统中山有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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