带有互锁机构的脱落式防侵入踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有互锁机构的脱落式防侵入踏板，其主支架设有具有高度差的台阶状脱落槽,脱落槽由主支架前部的开口圆槽及后部加宽的脱落腔组成；摆臂与踏板旋转轴通过焊接或铆接成一个刚性组合；互锁机构由碰撞支架、分布于碰撞支架左右两侧的左侧锁紧支架和右锁紧支架、碰撞支架轴、踏板旋转轴和溃缩销组成，碰撞支架轴和溃缩销分别穿过主支架对应孔，且溃缩销固定在主支架的长圆孔中；踏板旋转轴安装在主支架的台阶状脱落槽中，并穿过左侧锁紧支架、右锁紧支架的孔；第一铆钉、第二铆钉分别与左侧锁紧支架、右锁紧支架相连；左侧锁紧支架、右锁紧支架通过踏板旋转轴固定在主支架上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆操纵/制动
，具体涉及一种新型的带有互锁机构的脱落式防侵入踏板。
技术介绍
通常，踏板通过螺栓与车身前围板及仪表板横梁CCB刚性的紧固在一起，通过圆柱销与制动或离合主缸推杆联接在一起。在执行制动或离合操作时，驾驶员踩下踏板，踏板绕旋转轴旋转并推动主缸推杆。工作液在主缸活塞的作用下推动工作缸活塞，完成操作动作。当驾驶员判断车辆前端可能发生意外碰撞时，为避免发生事故，会用很大的力气紧急踩下制动及离合踏板，以使车辆停止前进。如果剧烈的碰撞无法避免，强大的能量会通过车身前围板迅速传递至踏板总成。踏板总作为一个刚体，在迅速向驾驶员方向侵入的过程中，会对脚步及小腿造成严重的伤害。
技术实现思路
针对现有技术的上述不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种新型的带有互锁机构的脱落式防侵入结构的踏板，其可以在车辆前端发生剧烈碰撞时，使踏板面朝着远离人体的方向运动，同时主动执行制动或离合操作来减小车速，降低在此种事故中踏板对人体的侵入伤害。根据实施例，本技术提供的一种带有互锁机构，具有在车辆发生碰撞时防止侵入驾驶员活动空间，从而避免伤害人体的脱落式防侵入踏板，包括摆臂、踏板旋转轴、碰撞支架轴、溃缩销、主支架、碰撞支架、左侧锁紧支架、右侧锁紧支架、第一铆钉和第二铆钉，主支架设有具有高度差的台阶状脱落槽，脱落槽由主支架前部的开口圆槽及后部加宽的脱落腔组成；摆臂可以踏板旋转轴为圆心转动；互锁机构由碰撞支架、分布于碰撞支架左右两侧的左侧锁紧支架和右锁紧支架、碰撞支架轴、踏板旋转轴和溃缩销及第一铆钉、第二铆钉组成，碰撞支架轴和溃缩销分别穿过主支架对应孔，且溃缩销固定在主支架的长圆孔中；踏板旋转轴安装在主支架的台阶状脱落槽中，并穿过左侧锁紧支架、右锁紧支架的孔；第一铆钉、第二铆钉分别与左侧锁紧支架、右锁紧支架相连；左侧锁紧支架、右锁紧支架通过踏板旋转轴固定在主支架上。藉由本技术上述技术方案，在车辆前端发生碰撞时，碰撞支架首先与车体仪表板横梁CCB发生碰撞，使第一铆钉、第二铆钉发生断裂，碰撞支架逆时针计旋转使溃缩销脱落，碰撞支架继续逆时针旋转与踏板旋转轴碰撞，将踏板旋转轴推入主支架脱落槽后部加宽部分的脱落腔中，从而使踏板旋转轴从主支架中脱落。从而使踏板发生溃缩，减小对人体的伤害。附图说明图1-1、1-2是本技术的结构示意图；图2 —1、2 —2和2 —3是本技术主支架脱落槽的结构不意图。图3是本技术互锁机构的构成示意图。图4是碰撞支架轴通过的主支架孔和溃缩销通过的主支架长圆孔在本技术中的位置图。图5是踏板旋转轴穿过的左、右锁紧支架孔在本技术中的位置图。其中:1为摆臂；2为踏板旋转轴；3为碰撞支架轴；4为溃缩销;5为主支架;6为碰撞支架；7为左侧锁紧支架；8为右侧锁紧支架；9为第一铆钉；10为第二铆钉；11为碰撞支架轴通过的主支架孔；12为溃缩销通过的主支架长圆孔；13为踏板旋转轴穿过的左、右锁紧支架孔。具体实施方式以下结合附图和具体实施例，进一步阐述本技术。这些实施例应理解为仅用于说明本技术而不用于限制本技术的保护范围。在阅读了本技术记载的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本技术权利要求所限定的范围。如图1-1、1-2、2-1、2-2、2_3和3所示，本技术优选实施例提供的一种带有互锁机构的，具有在车辆发生碰撞时防止侵入驾驶员活动空间，从而避免伤害人体的制动或离合踏板。如图1-1和1-2所示，所述的踏板在车辆受到前方碰撞而导致前围板溃缩时，碰撞支架6在仪表板横梁CCB碰撞面的作用下,施加在碰撞支架6上一个逆时针绕碰撞支架轴3旋转的扭矩，但受到分别与左锁紧支架7和右锁紧支架8相连的第一铆钉9、第二铆钉10的限制，当扭矩继续增加到使第一铆钉9、第二铆钉10断裂时，碰撞支架6发生逆时针旋转，使溃缩销4从原来由碰撞支架6和左锁紧支架7、右锁紧支架8构成的互锁机构中脱出，从而使碰撞支架6继续绕碰撞支架轴3逆时针旋转。然后碰撞支架6与踏板旋转轴2发生碰撞，使得踏板旋转轴2随着左锁紧支架7和右锁紧支架8逆时针旋转。当踏板旋转轴2生逆时针旋转时，以助力器推杆为支点的踏板臂也会同时发生逆时针旋转，避免了踏板垫一侧继续随着车体前围板向驾驶员方向运动，从而达到防止侵入驾驶员活动空间的目的。如图3所示，所述的碰撞支架6、碰撞支架轴3、溃缩销4、左锁紧支架7、右锁紧支架8、踏板旋转轴2、第一铆钉9、第二铆钉10组成一个互锁机构。此时，若以踏板旋转轴为旋转中心，则碰撞支架6在顺时针旋转方向上受到溃缩销4阻挡,在逆时针旋转方向上受到第一铆钉9、第二铆钉10的限制，使溃缩锁4被锁在碰撞支架6和左锁紧支架7、右锁紧支架8之间。整个互锁机构不能被拆分开。因此，这个互锁机构是不可拆分的。如图2—1、2— 2和2—3所示，所述的踏板旋转轴2穿过摆臂I的套管，摆臂I可绕踏板旋转轴转动；踏板旋转轴2安装于主支架5具有高度差的台阶状脱落槽中。主支架5脱落槽由前部的开口圆槽及后部加宽的脱落腔组成。本实施例中，所述的踏板旋转轴2安装在主支架5的台阶状脱落槽中，同时踏板旋转轴2穿过左锁紧支架7和右锁紧支架8的孔13 (如图5所示)。在车辆未发生碰撞时，第一铆钉9、第二铆钉10未发生断裂，则由碰撞支架6、碰撞支架轴3、主支架5、左锁紧支架7、右锁紧支架8、踏板旋转轴2、第一铆钉9、第二铆钉10和溃缩销4组成的互锁机构是稳定的。因而左锁紧支架7和右锁紧支架8也是稳定的。穿过左锁紧支架7和右锁紧支架8的孔13 (如图5所示)的踏板旋转轴2也是稳定的。本实施例中，所述的互锁机构之碰撞支架轴3和溃缩销4分别穿过主支架5对应孔11 (如图4所示)，且溃缩销4固定在主支架5的长圆孔12中(如图4所示)，踏板旋转轴2穿过主支架5的脱落槽中。如图1-1、1-2、2-1、2-2、2-3和3所示，在车辆前端发生碰撞时，碰撞支架6首先与车体仪表板横梁CCB发生碰撞，使第一铆钉9、第二铆钉10发生断裂，碰撞支架6逆时针计旋转使溃缩销4脱落，碰撞支架6继续逆时针旋转与踏板旋转轴2碰撞，将踏板旋转轴2推入主支架5脱落槽后部加宽部分的脱落腔中，从而使踏板旋转轴2从主支架5中脱落，从而使踏板发生溃缩，减小对人体的伤害。权利要求1.一种带有互锁机构的脱落式防侵入踏板，其特征在于，包括摆臂、踏板旋转轴、碰撞支架轴、溃缩销、主支架、碰撞支架、左侧锁紧支架、右侧锁紧支架、第一铆钉和第二铆钉，主支架(5)设有具有高度差的台阶状脱落槽，脱落槽由主支架前部的开口圆槽及后部加宽的脱落腔组成；摆臂(I)可以踏板旋转轴(2)为圆心转动；互锁机构由碰撞支架(6)、分布于碰撞支架(6)左右两侧的左侧锁紧支架(7)和右锁紧支架(8)、碰撞支架轴(3)、踏板旋转轴(2)和溃缩销(4)及第一铆钉(9)、第二铆钉(10)组成，碰撞支架轴(3)和溃缩销(4)分别穿过主支架(5)对应孔(11)，且溃缩销(4)固定在主支架(5)的长圆孔(12)中；踏板旋转轴(2)安装在主支架(5)的台阶状脱落槽中，并穿过左侧锁紧支架(7)、右锁紧支架(8)的孔(13);第一铆钉(9)、第二铆钉(10)分别与左侧锁紧支架(7)、右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有互锁机构的脱落式防侵入踏板，其特征在于，包括摆臂、踏板旋转轴、碰撞支架轴、溃缩销、主支架、碰撞支架、左侧锁紧支架、右侧锁紧支架、第一铆钉和第二铆钉，主支架(5)设有具有高度差的台阶状脱落槽,脱落槽由主支架前部的开口圆槽及后部加宽的脱落腔组成；摆臂(1)可以踏板旋转轴(2)为圆心转动；互锁机构由碰撞支架(6)、分布于碰撞支架(6)左右两侧的左侧锁紧支架（7）和右锁紧支架(8)、碰撞支架轴(3)、踏板旋转轴(2)和溃缩销(4)及第一铆钉（9）、第二铆钉(10)组成，碰撞支架轴(3)和溃缩销(4)分别穿过主支架(5)对应孔（11），且溃缩销(4)固定在主支架(5)的长圆孔（12）中；踏板旋转轴(2)安装在主支架(5)的台阶状脱落槽中，并穿过左侧锁紧支架（7）、右锁紧支架(8)的孔（13）；第一铆钉（9）、第二铆钉（10）分别与左侧锁紧支架（7）、右锁紧支架(8)相连；左侧锁紧支架（7）、右锁紧支架(8)通过踏板旋转轴(2)固定在主支架(5)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鸣镝，严达品，冯果，刘仁山，
申请(专利权)人：上海凯众聚氨酯有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31