便捷型测绘无人机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种通过无人机代替有人飞机执行测绘任务的便捷型测绘无人机，可形成可见光影像数据和视频数据。其结构为，机体采用固定翼H尾式气动布局，机体包括采用插销连接的机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼及尾撑；机身为升力体机身，机身内部按功能分为四个舱段，由前至后依次为设备舱、载荷舱、伞舱、动力舱；机载数据传输电台和载荷部分别安装在设备舱和载荷舱内；发动机和螺旋桨设置在动力舱后端，自动驾驶仪设置在动力舱内油箱的上方；襟翼、副翼、升降舵和方向舵的舵机均内置于尾撑中。本实用新型专利技术具有携带方便、维护使用简单、成本低、可重复使用等特点，在应急抢险方面具有较强优势，有着广阔的市场需求，易于推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无人机，尤其涉及一种使用方便，通过无人机代替有人飞机执行测绘任务的便捷型测绘无人机。
技术介绍
无人机是通过无线电遥控设备或机载计算机程控系统进行操控的不载人飞行器。无人机不但能完成有人驾驶飞机执行的任务，更适用于有人飞机不宜执行的任务。当前几乎全部的摄影测量单位都处于有“测量”而无“摄影”的状态，小区域高精度地形图测绘，一直依赖于全野外的人工作业方式。作为传统航空航天遥感手段的补充，无人机测绘技术成为了遥感领域新的研究热点。目前的无人飞机对于不同的任务要求和使用条件差别很大，并且大都携带和使用不便，成本较高。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种便捷型测绘无人机，解决了现有技术中存在使用局限、携带和使用不便的问题，而且本技术成本较低。为了实现上述目的，本技术的技术方案如下:机体米用固定翼H尾式气动布局,机体包括机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼及尾撑，机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼及尾撑之间均采用插销连接；机身为升力体机身，机身内部按功能分为四个舱段，由前至后依次为设备舱、载荷舱、伞舱、动力舱；机载数据传输电台和载荷部分别安装在设备舱和载荷舱内；发动机和螺旋桨设置在动力舱后端，自动驾驶仪设置在动力舱内油箱的上方；襟翼、副翼、升降舵和方向舵的舵机均内置于尾撑中。所述的发动机为汽油式活塞发动机。所述的螺旋桨为木质定距螺旋桨。所述的油箱为软体油箱。所述的载荷部采用摄像机或相机，载荷镜头安装位置为当飞机进行正常飞行时，载荷镜头始终保持与地面垂直的姿态。 所述的载荷部放置在机身载荷舱内的减震型腔中。所述的载荷部固定在机身载荷舱内配置的三轴云台上。所述的机身上设有前三点式起落架，后起落架安装在机身下表面，动力舱下方。所述的自动驾驶仪具备自动驾驶及自主控制无人机功能，采用PID控制方法，通过带GPS修正的卡尔曼滤波进行数据解算，通过数据链路传输过来的遥控信息并提取正确的控制信号，对3向加速度、3向陀螺数据采集处理、气压传感器及导航设备采集的侦察平台飞行过程中的数据进行接收；在无人机起飞过程中，自主控制无人机弹射起飞，在飞行过程中根据预先规划的路线任务进行处理，向执行机构发送指令，控制执行机构执行相应任务，并可根据实际任务需要实时进行航迹路线的更改及规划。所述的副翼按控制率输出舵量使飞行器保持固定的坡度。本技术的优点效果如下:本技术是针对灾情评估、应急监测、地理测绘、环境评估等方面的需求研制的一款小型便捷型测绘无人机。具有携带方便、维护使用简单、成本低、可重复使用等特点，在应急抢险方面具有较强优势，有着广阔的市场需求，易于推广应用。附图说明以下，结合附图，对本技术进行详细说明。图1为本技术机载布局结构示意图。图2为本技术机载布局俯视结构示意图。图中，1、前起落架；2、设备舱；3、载荷部；4、供电电源；5、油箱；6、后起落架；7、发动机；8、电台天线；9、自动驾驶仪；10、伞舱；11、机载数据传输电台；12、开关；13、空速管；14、动力舱；15、载荷舱；16、机身、17、机翼；18、水平尾翼；19、垂直尾翼；20、尾撑；21、襟翼；22、副翼；23、升降舵；24、方向舵。具体实施方式实施例如图1-2所不,机体米用固定翼H尾式气动布局,机体包括机身16、机翼17、水平尾翼18、垂直尾翼19及尾撑20，机身16、机翼17、水平尾翼18、垂直尾翼19及尾撑20之间均采用插销连接；机身16为升力体机身，机身16内部按功能分为四个舱段，由前至后依次为设备舱2、载荷舱15、伞舱10、动力舱14 ;空速管13安装在设备舱2前端；开关12和机载数据传输电台11安装在设备舱2内；载荷部3安装在载荷舱15内；供电电源4安装在机身内部，伞舱10下方；机身上设有前三点式起落架，后起落架6安装在机身下表面，动力舱14下方。汽油式活塞发动机7和木质定距螺旋桨设置在动力舱14后端，软体油箱5设置在动力舱14内；自动驾驶仪9设置在动力舱14内软体油箱5的上方；襟翼21、副翼22、升降舵23和方向舵24的舵机均内置于尾撑20中。升降舵23面偏转控制飞机的俯仰姿态，副翼22舵面反向偏转控制飞机的滚转姿态。两个方向舵控制飞机的航向。两个襟翼为飞行提供辅助作用，在飞机起飞和着陆时提高升力。设计飞行速度15m/s 40m/s,设计飞行高度IOOm 5000m。机翼17翼型为；ClarkY 12% ;水平尾翼18和垂直尾翼19翼型为NACA 0008，重心位于机翼前缘后85mm。与现有的无人机相比，本技术按机身16、机翼17、水平尾翼18、垂直尾翼19及尾撑20进行拆装，襟翼21、副翼22、升降舵23和方向舵24的舵机均内置于尾撑20中，机身16、机翼17、水平尾翼18、垂直尾翼19及尾撑20之间均采用插销连接，将螺钉连接降到最少，使本技术具有拆装方便，操作简单的优势。同时，本技术对操控手技能要求低，更适合非专业人士使用。所述的汽油式活塞发动机7、木质定距螺旋桨及软体油箱5为本技术的动力部，汽油式活塞发动机7和木质定距螺旋桨设置在动力舱14后端，木质定距螺旋桨为推力浆，汽油式活塞发动机带动木质定距螺旋桨为无人机提供飞行平台动力；油箱为软体油箱，设置在动力舱内，为发动机提供足够的燃油。动力系统采用GF55汽油式活塞发动机，其成本低，性能优越、稳定、可靠。汽油式活塞发动机的推力为5.6ps，两叶木质定距螺旋桨的效率能达到75%以上，汽油式活塞发动机通过带动木质定距螺旋桨至少能为无人机提供4ps的推力，在这样足够的推力下，无人机即可以滑跑又可以弹射起飞，这与以往的推力桨无人机单一的弹射起飞方式相比，性能更加优越；而且大推力的无人机，其爬升性能更加优越，可以快速进入巡航状态，油箱载油量超过5kg，能够保证无人机空中续航至少达到3h，而且该汽油式活塞发动机质量较小，不会为整个无人机系统的质心分布造成较大的影响。与以往的无人机动力系统不同，本技术无人机的动力系统操作简单，非本系统技术人员经过简单的培训，就可以对该动力系统进行熟练使用；而且维护方便，快捷，飞行前准备时间较短，可以快速进入执行飞行任务状态，非常符合当今无人机行业的发展趋势。所述的遥控器和自动驾驶仪9为导航控制部，遥控器用于飞行过程中近距离对飞行器姿态的保障调整和突发状况干预，尤其是起飞和降落阶段，在使用过程中遥控器可在自动驾驶状态和手动遥控状态间进行自由切换。自动驾驶仪9安装在动力舱14内，软体油箱5上方，具备自动驾驶及自主控制无人机功能，采用PID控制方法，通过带GPS修正的卡尔曼(Kalman)滤波进行数据解算，通过数据链路传输过来的遥控信息并提取正确的控制信号，对3向加速度、3向陀螺数据的采集处理、气压传感器及导航设备采集的侦察平台飞行过程中的GPS位置信息、速度、高度、航向、载荷设备状态等数据的接收。控制方案采用迎角控制飞行器的高度，升降舵控制飞行器的迎角，油门控制飞行器的速度。横向控制采用升降副翼组合控制方式，当飞行器的飞行航路点与设定的航路点出现偏差后，副翼按控制率输出舵量使飞行器保持固定的坡度，升降舵保持飞行器的高度。在无人机起飞过程中，自动驾驶仪自主控制无人机弹射起飞，在飞行过程中根据预先规本文档来自技高网...

【技术保护点】
便捷型测绘无人机，其特征在于机体采用固定翼H尾式气动布局，机体包括机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼及尾撑，机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼及尾撑之间均采用插销连接；机身为升力体机身，机身内部按功能分为四个舱段，由前至后依次为设备舱、载荷舱、伞舱、动力舱；机载数据传输电台和载荷部分别安装在设备舱和载荷舱内；发动机和螺旋桨设置在动力舱后端，自动驾驶仪设置在动力舱内油箱的上方；襟翼、副翼、升降舵和方向舵的舵机均内置于尾撑中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘铁军，关雅雯，宋晓明，张超，史锋，庞小娟，郭伟，董泽辉，齐欣，
申请(专利权)人：沈阳航天新光集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21