本发明专利技术提供了一种连杆随动平衡悬架机构，其包括：中桥板簧前支架、中桥钢板弹簧、中桥吊耳、中桥摆臂、后桥板簧前支架、后桥钢板弹簧、连杆总成、后桥吊耳、后桥摆臂以及后桥板簧后支架，其中，中桥钢板弹簧的两端分别连接在中桥吊耳的一端和中桥板簧前支架上，中桥吊耳的另一端连接到中桥摆臂上，中桥摆臂连接到后桥板簧前支架上，后桥钢板弹簧的两端分别连接在后桥吊耳的一端和后桥板簧前支架上，后桥吊耳的另一端连接到后桥摆臂上，后桥摆臂连接到后桥板簧后支架上，连杆总成的两端分别连接到中桥摆臂和后桥摆臂上。所述连杆随动平衡悬架机构不仅能够实现中桥、后桥承载力的平衡，而且具有结构简单、自重轻、可靠性高等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于双后桥汽车的后悬架系统的连杆随动平衡悬架机构，并且涉及一种包括该机构的汽车。
技术介绍
悬架系统是汽车的重要组成部分，它把车架与车桥弹性地联系起来，用于传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行使。目前，双后桥汽车的后悬架系统通常采用平衡悬架结构，该平衡悬架能够保证中、后桥车轮的垂直载荷相等。但是，现有的平衡悬架存在着重量重、结构复杂、装配维修困难、成本高、可靠性差等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、重量轻且可靠性高的连杆随动平衡悬架机构，并且提供一种包括该连杆随动平衡悬架机构的汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种连杆随动平衡悬架机构，该连杆随动平衡悬架机构连接在车架总成上，并且包括:中桥板簧前支架、中桥钢板弹簧、中桥吊耳、中桥摆臂、后桥板簧前支架、后桥钢板弹簧、连杆总成、后桥吊耳、后桥摆臂、以及后桥板簧后支架，其中，所述中桥板簧前支架、后桥板簧前支架和后桥板簧后支架分别连接在所述车架总成上，所述中桥钢板弹簧的两端分别可枢转地连接在所述中桥吊耳的一端和所述中桥板簧前支架上，所述中桥吊耳的另一端可枢转地连接到所述中桥摆臂上，所述中桥摆臂可枢转地连接到所述后桥板簧前支架上，所述后桥钢板弹簧的两端分别可枢转地连接在所述后桥吊耳的一端和所述后桥板簧前支架上，所述后桥吊耳的另一端可枢转地连接到所述后桥摆臂上，所述后桥摆臂可枢转地连接到所述后桥板簧后支架上，所述连杆总成的两端分别可枢转地连接到所述中桥摆臂和所述后桥摆臂上。优选地，所述后桥板簧前支架上设置有能够防止所述中桥吊耳在摆动过程中与该后桥板簧前支架发生干涉的前支架限位块。优选地，所述后桥板簧后支架上设置有能够防止所述后桥吊耳在摆动过程中与该后桥板簧后支架发生干涉的后支架限位块。优选地，所述中桥板簧前支架通过连接平台连接到所述车架总成上。优选地，所述中桥板簧前支架上形成有用于连接所述中桥钢板弹簧的支承筋。优选地，所述中桥吊耳和/或所述后桥吊耳包括两个吊臂以及连接在这两个吊臂之间的连接臂，并且所述中桥吊耳和/或所述后桥吊耳还包括连接在所述两个吊臂之间的连接筋。优选地，所述连接筋相对于所述连接臂成10° -20°角。优选地，所述中桥摆臂具有三个连接端，分别用于与所述中桥吊耳的所述另一端、所述连杆总成的一端、以及所述后桥板簧前支架可枢转地相连。优选地，所述中桥摆臂的三个连接端分别通过衬套与相应部件可枢转地连接。优选地，所述后桥摆臂具有三个连接端，分别用于与所述后桥吊耳的所述另一端、所述连杆总成的另一端、以及所述后桥板簧后支架可枢转地相连。优选地，所述后桥摆臂的三个连接端分别通过衬套与相应部件可枢转地连接。优选地，所述中桥钢板弹簧和/或所述后桥钢板弹簧的两端分别通过衬套与相应部件可枢转地连接。优选地，所述衬套采用60#钢制成，并经过淬火处理。优选地，所述连杆总成包括连杆和位于该连杆两端的连杆支座。本专利技术提供一种汽车，该汽车包括根据本专利技术实施方式的连杆随动平衡悬架机构。本专利技术提供的连杆随动平衡悬架机构尤其适用于中重型双后桥汽车的后悬架系统中，其不仅能够实现中桥、后桥承载力的平衡，而且具有结构简单、自重轻、可靠性高等优点。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。 附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的连杆随动平衡悬架机构的整体结构示意图；图2是图1中的后桥板簧前支架的结构示意图；图3是图1中的后前板簧后支架的结构示意图；图4是图1中的中桥板簧前支架的结构示意图；图5是图1中的中桥吊耳/后桥吊耳的结构示意图，其中(a)为主视图，(b)为侧视图；以及图6是图1中的中桥摆臂/后桥摆臂的结构示意图。附图标记说明1 车架总成 2 中桥板簧前支架3 中桥钢板弹簧4 中桥吊耳5 中桥摆臂 6 后桥板簧前支架7 后桥钢板弹簧 8 连杆总成9 后桥吊耳10 后桥摆臂11 后桥板簧后支架 12 前支架限位块13 后支架限位块 14 连接平台15 支承筋16 吊臂17 连接臂18 连接筋19 连杆20 连杆支座具体实施方式下面，将结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、上、下”均是以汽车正常停放，且车头为前、车尾为后来定义的。根据本专利技术的连杆随动平衡悬架机构连接在汽车的车架总成I上。如图1所示，所述连杆随动平衡悬架机构包括:中桥板簧前支架2、中桥钢板弹簧3、中桥吊耳4、中桥摆臂5、后桥板簧前支架6、后桥钢板弹簧7、连杆总成8、后桥吊耳9、后桥摆臂10、以及后桥板黃后支架11。其中，所述中桥板簧前支架2可以通过本领域公知的各种紧固件、如螺栓等固定连接在所述车架总成I上，并且连接到汽车中桥上的所述中桥钢板弹簧3的一端可枢转地连接在所述中桥板簧前支架2上，从而使得所述中桥钢板弹簧3能够围绕其与所述中桥板簧前支架2的连接处枢轴转动。所述后桥板簧前支架6可以通过本领域公知的各种紧固件、如螺栓等固定连接在所述车架总成I上，并且所述中桥摆臂5可枢转地连接到所述后桥板簧前支架6上，从而使得所述中桥摆臂5能够围绕其与所述后桥板簧前支架6的连接处枢轴转动，同时连接到汽车后桥上的所述后桥钢板弹簧7的一端可枢转地连接在所述后桥板簧前支架6上，从而使得所述后桥钢板弹簧7能够围绕其与所述后桥板簧前支架6的连接处枢轴转动。所述后桥板簧后支架11可以通过本领域公知的各种紧固件、如螺栓等固定连接在所述车架总成I上，并且所述后桥摆臂10可枢转地连接到所述后桥板簧后支架11上，从而使得所述后桥摆臂10能够围绕其与所述后桥板簧后支架11的连接处枢轴转动。所述中桥吊耳4的一端与所述中桥钢板弹簧3的另一端可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述中桥吊耳4和所述中桥钢板弹簧3均能够围绕二者的连接处枢轴转动；所述中桥吊耳4的另一端与所述中桥摆臂5可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述中桥吊耳4和所述中桥摆臂5均能够围绕二者的连接处枢轴转动。所述后桥吊耳9的一端与所述后桥钢板弹簧7的另一端可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述后桥吊耳9和所述后桥钢板弹簧7均能够围绕二者的连接处枢轴转动；所述后桥吊耳9的另一端与所述后桥摆臂10可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述后桥吊耳9和所述后桥摆臂10均能够围绕二者的连接处枢轴转动。所述连杆总成8的一端与所述中桥摆臂5可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述连杆总成8和所述中桥摆臂5均能够围绕二者的连接处枢轴转动；所述连杆总成8的另一端与所述后桥摆臂10可彼此相对枢转地连接在一起，从而使得所述连杆总成8和所述后桥摆臂10均能够围绕二者的连接处枢轴转动。通过上述结构，当所述中桥钢板弹簧3和所述后桥钢板弹簧7在汽车行驶过程中因路面不平或汽车加速减速等原因而发生摆动时，分别与上述二者相连的所述中桥吊耳4和所述后桥吊耳9将被带动发生摆动，于是分别与所述中桥吊耳4和所述后桥吊耳9相连的所述中桥本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种连杆随动平衡悬架机构，该连杆随动平衡悬架机构连接在车架总成(1)上，其特征在于，所述连杆随动平衡悬架机构包括：中桥板簧前支架(2)、中桥钢板弹簧(3)、中桥吊耳(4)、中桥摆臂(5)、后桥板簧前支架(6)、后桥钢板弹簧(7)、连杆总成(8)、后桥吊耳(9)、后桥摆臂(10)以及后桥板簧后支架(11)，其中，所述中桥板簧前支架(2)、后桥板簧前支架(6)和后桥板簧后支架(11)分别连接在所述车架总成(1)上，所述中桥钢板弹簧(3)的两端分别可枢转地连接在所述中桥吊耳(4)的一端和所述中桥板簧前支架(2)上，所述中桥吊耳(4)的另一端可枢转地连接到所述中桥摆臂(5)上，所述中桥摆臂(5)可枢转地连接到所述后桥板簧前支架(6)上，所述后桥钢板弹簧(7)的两端分别可枢转地连接在所述后桥吊耳(9)的一端和所述后桥板簧前支架(6)上，所述后桥吊耳(9)的另一端可枢转地连接到所述后桥摆臂(10)上，所述后桥摆臂(10)可枢转地连接到所述后桥板簧后支架(11)上，所述连杆总成(8)的两端分别可枢转地连接到所述中桥摆臂(5)和所述后桥摆臂(10)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：仇韬，李军，熊仆，唐晓旻，王丽荣，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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