本发明专利技术提供一种列车中央控制单元安装箱、列车控制设备和列车控制柜，该列车中央控制单元安装箱包括用于安装列车中央控制单元CCU的箱体和接口面板，箱体上设置有开口，接口面板设置在箱体的开口处，接口面板上设置有分别与CCU的多个第一接口相对应的第二接口。该列车控制设备包括CCU，以及本发明专利技术提供的列车中央控制单元安装箱。该列车控制柜包括柜体，以及本发明专利技术提供的列车控制设备。本发明专利技术提供的列车中央控制单元安装箱、列车控制设备和列车控制柜，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了CCU的安装和维护性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车控制
，尤其涉及一种列车中央控制单元安装箱、列车控制设备和列车控制柜。
技术介绍
列车网络控制系统通常应用于包括机车、地铁、轻轨、动车组等列车中，是列车的7大子系统之一,是列车的核心子系统。列车中央控制单元(Central Control Unit,简称CCU)是列车网络控制系统的大脑，列车各种信息都通过CCU汇集到CCU中，CCU经过判断运算后发送控制命令控制其他子系统的执行机构执行相关的动作，以保证列车按照相关需求运行。现有技术中对CCU的安装结构通常采用模块式。模块式的CCU可以安装在车辆的任何部位，但是如果安装在列车控制柜中，需要在列车控制柜中安装专门的支架，并且其拆卸、维护性都比较差。
技术实现思路
本专利技术提供一种列车中央控制单元安装箱、列车控制设备和列车控制柜，以提高CCU的安装和维护性能。本专利技术提供一种列车中央控制单元安装箱，包括:用于安装列车中央控制单元CCU的箱体，所述箱体上设置有开口 ；接口面板，设置在所述箱体的开口处，所述接口面板上设置有分别与所述CXU的多个第一接口相对应的第二接口。本专利技术提供一种列车控制设备，包括CCU，以及本专利技术提供的列车中央控制单元安装箱；所述CCU安装在所述列车中央控制单元安装箱的箱体内，所述CCU上的多个第一接口分别与所述列车中央控制单元安装箱的接口面板上对应的第二接口相连。本专利技术提供一种列车控制柜，包括:柜体；以及本专利技术提供的列车控制设备，设置在所述柜体内，且所述列车控制设备与所述柜体的内壁固定连接。由上述技术方案可知，本专利技术提供的列车中央控制单元安装箱，通过箱体的设置，CCU可以设置在该箱体中，并通过箱体开口处设置的接口面板与外部设备进行通信，CCU可以通过该列车中央控制单元安装箱设置在列车相应的位置，也可以设置在列车控制柜中，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了 CCU的安装和维护性能。本专利技术提供的列车控制设备，通过列车中央控制单元安装箱的设置，可以将CCU设置在列车中央控制单元安装箱中，以使CCU可以通过该列车中央控制单元安装箱设置在列车相应的位置，也可以设置在列车控制柜中，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了 CCU的安装和维护性能。本专利技术提供的列车控制柜，由于列车控制设备设置有列车中央控制单元安装箱，可以使CCU可以通过该列车中央控制单元安装在柜体中，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了 CCU的安装和维护性能。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种列车中央控制单元安装箱结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种列车中央控制单元安装箱爆炸结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的列车控制柜结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的列车控制柜的柜体结构示意图。具体实施例方式图1为本专利技术实施例提供的一种列车中央控制单元安装箱结构示意图。如图1所示，本实施例提供的列车中央控制单元安装箱可以应用于安装列车中央控制单元CCU，本实施例提供的列车中央控制单元安装箱具体包括:用于安装CCU的箱体I和接口面板2。箱体I上设置有开口，接口面板2设置在箱体I的开口处，接口面板2上设置有分别与CXU的多个第一接口相对应的第二接口 3。具体地，CXU上具有多个第一接口，第一接口可以为串行接口、并行接口等用于数据传输的接口。C⑶通过第一接口与外部设备进行通信。箱体I的形状具体可以为立方体，也可以根据实际的安装空间的需要来设置，箱体I的形状可以实现在箱体I内设置CCU即可，不以本实施例为限。箱体I上设置有开口，当箱体I为立方体时，开口具体可以为立方体的一个表面。接口面板2设置在箱体I的开口处，接口面板2上设置的第二接口 3具体与CXU上的第一接口相对应，多个第二接口 3集中设置在接口面板2上，方便用户调试及维护。在实际应用中，可以将CCU设置在本实施例提供的列车中央控制单元安装箱中。具体地，列车中央控制单元安装箱上可以设置有安装孔5或者螺栓等安装部件，可以通过安装部件将该列车中央控制单元安装箱安装设置在列车的相应位置，也可以安装设置在列车控制柜中。本实施例提供的列车中央控制单元安装箱，通过箱体I的设置，CXU可以设置在该箱体I中，并通过箱体I开口处设置的接口面板2与外部设备进行通信，CXU可以通过该列车中央控制单元安装箱设置在列车相应的位置，也可以设置在列车控制柜中，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了 CCU的安装和维护性能。图2为本专利技术实施例提供的另一种列车中央控制单元安装箱爆炸结构示意图。如图2所示，在本实施例中，该列车中央控制单元安装箱具体还可以包括安装板4，安装板4固定设置在箱体I的外表面上，安装板4上设置有多个安装孔5。具体地，安装板4可以通过螺栓固定设置在箱体I的外表面上，也可以直接焊接在箱体I的外表面上。箱体I可以通过安装板4安装在对应于列车的预设位置，以使列车中央控制单元安装箱的接口面板2处于便于操作和维护的位置。安装板4上的安装孔5可以通过螺栓固定在列车或列车控制柜的相应位置上。在本实施例中，该列车中央控制单元安装箱还可以包括把手6，把手6设置在接口面板2上。把手6的数量具体可以为一个，也可以为两个。通过把手6的设置，可以方便的对列车中央控制单元安装箱进行推拉操作，提高了嵌入式安装过程的便捷性。在本实施例中，箱体I上具体可以设置有多个散热孔7。通常列车中央控制单元在运行期间会产生热量，通过散热孔7的设置，可以将箱体I内的热量排出，提高列车中央控制单元的性能和使用寿命。在本实施例中，优选地，散热孔7为鱼鳞孔或腰型孔。散热孔7还可以为其他形状，不以本实施例为限。在本实施例中，优选地，箱体I的形状为立方体，箱体I的长度、宽度和高度分别为212毫米、129毫米和120毫米。该尺寸的箱体适应于CXU的尺寸，可以使C⑶方便地安装在其中并且不至于过于拥挤而，有易于CCU的散热。在实际应用中，箱体I部分具体可以采用1.2毫米的不锈钢板材质，接口面板2采用铝合金材质，其表面贴膜。本实施例提供一种列车控制设备，包括CCU及如本专利技术任意实施例提供的列车中央控制单元安装箱。CCU安装在列车中央控制单元安装箱的箱体内，CCU上的多个第一接口分别与列车中央控制单元安装箱的接口面板上对应的第二接口相连。本实施例提供的列车控制设备，通过列车中央控制单元安装箱的设置，CCU可以设置在该列车中央控制单元安装箱的箱体中，并通过箱体开口处设置的接口面板与外部设备进行通信，CCU可以通过该列车中央控制单元安装箱设置在列车相应的位置，也可以设置在列车控制柜中，可以根据不同的项目需求来选择安装方式，无需改变列车中央控制单元安装箱的机体结构，提高了 CCU的安装和维护性能。图3为本专利技术实施例提供的列车控制柜结构示意图。如图3所示，本实施例提供的列车控制柜具体包括柜体8，以及本专利技术任意实施例提供的列车控制设备9，列车控制设备9设置在柜体8内，且列车控制设备9与柜体8的内壁固定连接。本实施例提供的列车控制柜，列车控制设备9通过列车中央控制单元安装箱的设置，CCU可以设置在该列车中央控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车中央控制单元安装箱，其特征在于，包括：用于安装列车中央控制单元CCU的箱体，所述箱体上设置有开口；接口面板，设置在所述箱体的开口处，所述接口面板上设置有分别与所述CCU的多个第一接口相对应的第二接口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，石勇，武生国，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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