一种扭转减振器制造技术

本发明专利技术涉及车辆减震技术领域，特别涉及一种扭转减振器。该扭转减振器包括：质量块，质量块固定安装在待安装管柱的外周围；质量块的两端与待安装管柱之间连接盖板，形成密封空腔，空腔中存放液体弹性介质。本发明专利技术提供的扭转减振器，应用于汽车转向系统中，可有效降低和缓解转向系统中出现的摆振现象，提高整车的噪声振动性能和平顺性能，最大程度的提高驾驶者的操作体验，保证驾驶安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆减震
，特别涉及一种扭转减振器。
技术介绍
通常，汽车在高速行驶过程中，常常出现方向盘摆振现象，使得驾驶者惊慌，主观感觉不安全；并且方向盘一直发生摆振时，很容易导致驾驶者驾车劳累，加重驾驶车辆的危险性。由于引发方向盘出现摆振的根源涉及到很多部件，例如:轮胎、悬架、转向系统等等，并且该摆振的频率较低，一般在十几赫兹左右，因此，很难从根源上解决该低频率的摆振现象。针对这种现象，现有技术中通常会采用在转向系统中的管柱位置周围安装吸振器来克月艮，但普通的吸振器一般采用橡胶作为弹性介质，当需要吸收较低的频率时，往往得采用较大的惯性元件或较软的弹性元件来支持，但车体中的转向系统的周围没有足够大的空间来设置较大的惯性元件，并且较软的弹性介质无法保证可靠性和较好的安装性能，因此，设计一款安全可靠、体积小并且安装方便的减振器势在必行。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是提供一种扭转减振器，解决汽车方向盘容易发生低频摆振，影响驾驶者安全驾驶的问题。( 二 )技术方案为了解决上述问题，本专利技术提供一种扭转减振器，其包括:质量块，所述质量块固定安装在待安装管柱的外周围；所述质量块的两端与待安装管柱之间连接盖板，形成密封空腔，所述空腔中存放液体弹性介质。进一步地，还包括液压主动叶片圈，所述液压主动叶片圈上分布多个主动叶片，所述液压主动叶片圈位于空腔内，并套在所述待安装管柱的外表面上。进一步地，所述液压主动叶片圈与待安装管柱为过盈配合。进一步地，所述液体弹性介质为阻尼液。进一步地，还包括轴承，所述轴承固定连接在待安装管柱上，所述轴承与盖板连接。进一步地，所述液压主动叶片上安装双向阻尼阀。进一步地，所述轴承朝向空腔的一侧安装密封圈。进一步地，所述盖板与质量块之间安装密封垫。进一步地，所述质量块由刚性金属制成。进一步地,所述质量块由钢或铁制成。(三)有益效果本专利技术提供的扭转减振器，应用于汽车转向系统中，结构简单，体积小，安装方便，可有效降低和缓解转向系统中出现的摆振现象，提高整车的噪声振动性能和平顺性能，最大程度的提高驾驶者的操作体验，保证驾驶安全。附图说明图1为本专利技术实施例扭转减振器结构示意图；图2为图1中A-A剖面图。图中:1、质量块；2、盖板；3、转向管柱；4、轴承；5、密封垫；6、密封圈；7、螺栓；8、液压主动叶片圈；81、主动叶片；9、阻尼液；10、双向阻尼阀。具体实施例方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。参见图1-2，本专利技术实施例提供一种扭转减振器，应用于转向系统中。由于转向系统中安装空间有限，因此将该扭转减振器安装在转向管柱3靠近地板的位置处。该扭转减振器包括:质量块1、盖板2、液压主动叶片圈8、主动叶片81、阻尼液9和双向阻尼阀10。该质量块I固定安装在转向管柱3的外周围。具体实施方式为:转向管柱3的上下两端过盈配合安装轴承4，该轴承4连接盖板2，质量块I的两端盖板2通过螺栓7固定连接。质量块I由刚性金属制成，较优的，质量块I由钢或铁制成，具有良好的刚性的同时节约加工成本。该质量块I为环状，其包围在转向管柱3的外周，并且离转向管柱3的柱体具有一定的空间，质量块I和两端的盖板2 —起在转向管柱的外周围可形成一个密封空腔。该空腔中存放液体弹性介质。其中，液体弹性介质为阻尼液9，起到良好的降低和缓冲摆振力的作用。另外，该扭转减振器还包括液压主动叶片圈8，该液压主动叶片圈8上分布多个主动叶片81，较优地，该液压主动叶片圈8上均匀分布四个主动叶片81。该液压主动叶片圈8位于空腔内，并套在转向管柱3的外表面上，为了使得液压主动叶片圈8与转向管柱3之间的连接紧密，可设置液压主动叶片圈8与转向管柱3之间为过盈配合。该液压主动叶片81旋转时,可带动阻尼液9运动。为了有效的控制阻尼液9的阻尼特性，在液压主动叶片81上安装双向阻尼阀10。为了使得密封空腔的密封性好，有效密封阻尼液9，设置轴承4朝向空腔的一侧安装密封圈6，盖板2和质量块I之间安装密封垫5。当汽车方向盘出现摆振时，转向管柱3将该摆振力直接传递给液压主动叶片圈8，液压主动叶片圈8上的液压主动叶片81将发生旋转，进而带动阻尼液9运动，从而将该摆振作用力吸收掉，从而降低和缓冲该方向盘的摆振，提高驾驶者的驾驶安全感。需要说明的是，考虑到实际车体中的安装空间，因此，本实施例中将扭转减振器安装在具有安装条件的方向盘中的转向管柱3上，并且实际安装在转向管柱3靠近地板的位置处。但扭转减振器并不局限于仅安装在转向管柱3上，也可安装在转向系统中的任意需要减振的位置上，同时，该扭转减振器除了安装在转向系统中，也可安装在车体中任意需要减振的部件上。本专利技术提供的扭转减振器，结构简单，体积小，安装方便，可有效降低和缓解转向系统中出现的摆振现象，提高整车的噪声振动性能和平顺性能，最大程度的提高驾驶者的操作体验，保证驾驶安全。以上实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本专利技术的范畴，本专利技术的专利保护范围应由权利要求限定。权利要求1.一种扭转减振器，其特征在于，包括:质量块，所述质量块固定安装在待安装管柱的外周围； 所述质量块的两端与待安装管柱之间连接盖板，形成密封空腔，所述空腔中存放液体弹性介质。2.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，还包括液压主动叶片圈，所述液压主动叶片圈上分布多个主动叶片，所述液压主动叶片圈位于空腔内，并套在所述待安装管柱的外表面上。3.如权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于，所述液压主动叶片圈与待安装管柱为过盈配合。4.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述液体弹性介质为阻尼液。5.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，还包括轴承，所述轴承固定连接在待安装管柱上，所述轴承与盖板连接。6.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述液压主动叶片上安装双向阻尼阀。7.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述轴承朝向空腔的一侧安装密封圈。8.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述盖板与质量块之间安装密封垫。9.如权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于，所述质量块由刚性金属制成。10.如权利要求9所述的扭转减振器，其特征在于，所述质量块由钢或铁制成。全文摘要本专利技术涉及车辆减震
，特别涉及一种扭转减振器。该扭转减振器包括质量块，质量块固定安装在待安装管柱的外周围；质量块的两端与待安装管柱之间连接盖板，形成密封空腔，空腔中存放液体弹性介质。本专利技术提供的扭转减振器，应用于汽车转向系统中，可有效降低和缓解转向系统中出现的摆振现象，提高整车的噪声振动性能和平顺性能，最大程度的提高驾驶者的操作体验，保证驾驶安全。文档编号F16F15/173GK103104657SQ20111035820公开日2013年5月15日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日专利技术者路志尧, 陆子平, 祝少春 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器，其特征在于，包括：质量块，所述质量块固定安装在待安装管柱的外周围；所述质量块的两端与待安装管柱之间连接盖板，形成密封空腔，所述空腔中存放液体弹性介质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：路志尧，陆子平，祝少春，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11