三轮汽车的后悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种三轮汽车的后悬架，所述三轮汽车具有安装在车身框架中的两个前轮和一个后轮，所述后悬架可包括：一对侧倾连杆，其可连接至所述前轮并在所述汽车转向时扭转；和侧倾连接件，当所述侧倾连杆扭转时，所述侧倾连接件围绕轴而枢转；和转向节组件，其可接合至安装在所述车身框架的后端中的后轮，并连接至侧倾连接件，从而使其在所述侧倾连接件转向时左右转向，其中当所述前轮转向时，所述转向节组件在与该前轮转向的同一方向上转向。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于三轮汽车的后悬架，并且更具体地涉及用于包括两个前轮和一个后轮的三轮汽车的后悬架，其中通过前束角和外倾角来自动调节所述后轮的转向，所述前束角和外倾角通过所述汽车所转向的方向来进行调节，从而增强在车辆转向时的稳定性。
技术介绍
目前，正在持续地在世界范围内致力于改进汽车燃料效率。作为进行这种努力的一部分，关于改进动力系性能和降低汽车重量的研究持续进行。在该想法的推动下，已经新近开发了三轮汽车，以作为更加环境友好的交通工具，并作为更轻的车辆。如上所述，以环境友好和轻量化概念而开发出的三轮汽车具有如下的结构:一个前轮和两个后轮的三角形结构，或者一个后轮和两个前轮的倒三角形结构。与四轮车辆相t匕，三轮汽车具有更轻且燃料效率更高的优势，并且，其具有在道路上行驶时稳定性较差的劣势。在上述两种类型的三轮汽车中，摇臂类型主要用于常规后悬架，所述常规后悬架适用于具有两个前轮和一个后轮的三轮汽车，其通常用于摩托车的后轮中，并且仅允许上下动作。参照图1，具有两个前轮和一个后轮101的三轮汽车的常规悬架结构设计成:H-形臂102通过铰链销103而连接至车身框架104的后端，从而执行铰链移动和上下枢转移动，并通过阻尼撑杆(图中未绘出)的碰撞和回弹移动而使冲击得到缓冲。与四轮汽车相比，具有一个后轮的三轮汽车具有一半的回转力(假如它们均装有相同的轮胎)。因此，当在相同的弯角转向时，三轮汽车具有更大的打滑失控可能性，因为其侧向力(对抗当汽车在弯角转向时在后轮中侧向施加的力的回弹力)小于四轮汽车的后轮中的侧向力。换言之，当三轮汽车转向时，存在稳定性减弱的问题。并且，在施加侧向力时，由于依从效应(仿佛在外部力改变悬架的橡胶衬套的形式并由此改变对准时使得手柄进行转向的效应)，摇臂型悬架结构具有外倾的趋势。因此，如果汽车使用摇臂型悬架(如上文所述的摇臂型悬架)，由于引起过度转向动作的离心力和侧向力，汽车在其转向时的稳定性显著降低。因此，当汽车在道路上时，存在后轮脱离正确轨道并且汽车稳定性降低的问题。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种三轮汽车的后悬架，通过在所述汽车转向时强制地引起后轮的前束角和外倾角的变化，当所述汽车转向时，其具有更高的稳定性。在本专利技术的一个方面中，一种三轮汽车的后悬架，所述三轮汽车具有安装在车身框架中的两个前轮和一个后轮，所述后悬架可包括:侧倾连杆，其枢转安装至所述车身框架，其中每个侧倾连杆的端部分别连接至每个前轮，从而使得所述侧倾连杆在所述汽车转向时发生扭转；多个侧倾连接件，每个侧倾连杆的另一端枢转连接至所述侧倾连接件，其中，当所述侧倾连杆发生扭转时，所述侧倾连接件围绕其纵向轴线而枢转；和转向节组件，其枢转联接至所述后轮和所述车身框架的后端，其中所述转向节组件通过所述车身框架的后端而能够转动地接合至所述侧倾连接件，从而当所述侧倾连接件转向时，所述转向节组件相对于所述车身框架而左右移动，其中，当所述前轮转向时，所述转向节组件在与前轮转向的同一方向上转向。所述三轮汽车的后悬架可进一步包括:连接杆，所述连接杆的中部固定至所述侧倾连接件，并且所述连接杆的两端均枢转联接至每个侧倾连杆的另一端。所述侧倾连接件接合至侧倾轴，其中第一锥齿轮形成至所述侧倾轴的端部；而其中第二锥齿轮安装于所述转向节组件的上部，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮接合，所述转向节组件能够转动地联接至所述车身框架。所述转向节组件可包括:叉形臂，所述后轮的转动轴能够转动地安装至所述叉形臂；和转动支撑部件，其枢转安装至所述车身框架的后轮，从而使得所述转动支撑部件左右转向，其中所述叉形臂的端部通过铰轴而枢转接合至所述转动支撑部件，从而使得所述叉形臂围绕所述铰轴而枢转；和其中所述第二锥齿轮形成至所述转动支撑部件的上部。在所述车身框架的后端中形成从所述车身框架以预定高度向上突出的弯曲部分，并将所述转动支撑部件能够转动地安装至所述弯曲部分。所述铰轴设置于所述弯曲部分下方。所述侧倾连杆可包括关于所述车身框架的纵向轴线设置于左右两侧的一对侧倾连杆，其中每个侧倾连杆的另一端枢转连接至所述侧倾连接件，并且所述每个侧倾连杆的端部通过球形接头而连接至吊杆，当所述前轮转向时，所述吊杆上下移动。所述每个侧倾连杆通过固定至所述车身的安装零件的一部分而枢转安装至所述车身框架，所述安装零件的一部分与所述车身框架间隔开。每个前轮能够转动地安装至下臂的端部，其中每个吊杆枢转联接至所述每个侧倾连杆的端部，并且联接至所述下臂；和其中下臂的另一端枢转联接至所述车身框架。在本专利技术的另一个方面中，一种三轮汽车的后悬架，所述三轮汽车具有安装在车身框架中的两个前轮和一个后轮，所述后悬架可包括:侧倾连杆，其安装至所述车身框架，其中每个侧倾连杆的端部分别连接至每个前轮，从而使得所述侧倾连杆在所述汽车转向时发生扭转；侧倾连接件，所述每个侧倾连杆的另一端枢转连接至所述侧倾连接件，其中，当所述侧倾连杆发生扭转时，所述侧倾连接件围绕其纵向轴线而枢转；和转向节组件，其枢转联接至所述后轮和所述车身框架的后端，其中所述转向节组件通过所述车身框架的后端而能够转动地接合至所述侧倾连接件，从而使得当所述侧倾连接件转向时，所述转向节组件相对于所述车身框架而左右移动，其中，当所述前轮转向时，所述转向节组件转向同一方向，并且改变所述后轮的前束角和外倾角。所述三轮汽车的后悬架可进一步包括:连接杆，所述连接杆的中部固定至所述侧倾连接件，并且所述连接杆的两端均枢转联接至每个侧倾连杆的另一端。所述转向节组件可包括:叉形臂，所述后轮的转动轴能够转动地安装至所述叉形臂；前束连接件，其枢转联接至所述车身框架的后端，从而使得所述前束连接件相对于所述车身框架左右转动，以改变所述后轮的前束角，其中所述前束连接件通过所述车身框架的后端而能够转动地接合至所述侧倾连接件的端部；和外倾连接件，其使所述叉形臂与所述前束连接件通过铰轴而枢转连接，其中所述外倾连接件枢转连接至所述车身框架的后端，从而在所述叉形臂左右转向时引起所述后轮的外倾角的变化。所述侧倾连接件接合至侧倾轴，其中第一锥齿轮形成至所述侧倾轴的端部；其中将第二锥齿轮安装于所述前束连接件的上部，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮接合，所述前束连接件能够转动地联接至所述车身框架的后端；并且其中通过穿过所述前束连接件的后端而使第三锥齿轮连接至所述外倾连接件，所述第三锥齿轮与形成于所述车身的后端中的引导齿轮接合。在所述车身框架的后端中形成从所述车身框架以预定高度向上突出的弯曲部分，并将所述前束连接件能够转动地安装至所述弯曲部分。所述侧倾连杆可包括设置在所述车身框架的纵向轴线的左右两侧上的一对侧倾连杆，其中所述每个侧倾连杆的另一端枢转连接至所述侧倾连接件，并且所述每个侧倾连杆的端部通过球形接头而连接至吊杆，当所述前轮转向时，所述吊杆上下移动。所述每个侧倾连杆枢转穿过固定至所述车身的安装零件的一部分而安装至所述车身框架，所述安装零件的一部分与所述车身框架分隔。每个前轮能够转动地安装至下臂的端部，其中每个吊杆枢转联接至所述每个侧倾连杆的端部，并且联接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮汽车的后悬架，所述三轮汽车具有安装在车身框架中的两个前轮和一个后轮，所述后悬架包括：多个侧倾连杆，其枢转地安装至所述车身框架，其中每个侧倾连杆的端部分别连接至每个前轮，从而在所述汽车转向时使得所述侧倾连杆发生扭转；侧倾连接件，每个侧倾连杆的另一端部枢转连接至所述侧倾连接件，其中，当所述侧倾连杆发生扭转时，所述侧倾连接件围绕其纵向轴线而进行枢转；和转向节组件，其枢转联接至所述后轮和所述车身框架的后端，其中所述转向节组件通过所述车身框架的后端而能够转动地接合至所述侧倾连接件，从而当所述侧倾连接件转向时，所述转向节组件相对于所述车身框架而左右移动，其中当所述前轮转向时，所述转向节组件在与该前轮转向的同一方向上转向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李宰佶，李相勋，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR