悬置调试用可变衬套制造技术

本实用新型专利技术提供一种可变衬套，其包括有衬套壁、主轴、第一主簧和第二主簧，第一轴套和第二轴套，以及夹持器，所述第一轴套和所述第二轴套套设在所述主轴上，所述第一主簧的第一端硫化在所述第一轴套上，所述第一主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上，所述第二主簧的第一端硫化在所述第二轴套上，所述第二主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上；所述滑片设置在所述衬套壁内并且能够随着所述第一主簧和所述第二主簧变换角度而在所述衬套壁内滑动，所述夹持器可调节在设置在所述衬套壁上并且能够将所述滑片夹持在所述衬套壁上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种衬套，尤其地，本技术涉及一种用于调节车辆悬置系统的角度可调节衬套。
技术介绍
动力总成悬置是整车上与NVH关系紧密的零部件，它是整个动力总成的支撑，用于隔离了动力总成到车身的大部分振动，并且控制着车辆在加速、减速、过坎及颠簸路面时动力总成在发动机舱内晃动，直接影响着车辆驾驶的舒适性。在车辆研发过程中，下系杆的调试是一个非常重要的环节，它的好坏，对整车的NVH性能及驾乘感有决定性的影响。刚度是下系杆衬套最重要的指标，刚度的大小取决于下系杆主簧的结构及橡胶的材料，现有调试用悬置的刚度变化通常由其橡胶材料变化而实现。在现有的悬置调试过程中，通常为试装不同刚度的悬置做客观评价后，才做出刚度选择，若不合适还需重新调配胶料重新制作零件，重新拆卸装配，整个过程费时费力。用以调试的下系杆的刚度数值都存在一定间隔，并不连续，最优刚度数值有可能就存在这个间隔中，这样就很有可能在调试过程中错过了最佳刚度的那个点从而导致最终锁定的刚度值并非最优。在专利文献CN201120023909.0中提及了一种可变刚度悬置装置，包括两组前悬置，各组前悬置均包括一组装设在车架纵梁底部的主簧，铰接于车架纵梁上翼面的连杆和阻尼减震器，所述主簧顶端与所述连杆接触，还包括两组装设于车架纵梁上翼面的副簧，所述副簧分设于所述连杆与车架纵梁铰接点的两侧，所述副簧的顶端与连杆底部之间设有间隙。该副簧包括副弹簧和导向组件，所述副弹簧套设于所述导向组件上，导向组件的长度小于副弹簧的长度。当驾驶室载荷较小的情况下，长度增加的主簧可以单独作用，实现小刚度要求。当驾驶室载荷较大或者驾驶室相对于车架的垂向振动位移过大时，主簧与副簧同时作用，从而实现自适应改变刚度，其既可以增大承载能力，也可改变驾驶室共振频率，有效降低振动。在该专利文献中，刚度的调节是通过主簧和/或副簧的长度来决定，显然可调节的刚度范围小，并且不够灵活。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种新型的悬置调试用可变衬套，其可以便捷地调节车辆悬置系统。本技术的前述目的以及其他目的通过如下技术方案实现:本技术提供一种可变衬套，其包括有衬套壁、主轴、第一主簧和第二主簧，第一轴套和第二轴套，以及夹持器，所述第一轴套和所述第二轴套套设在所述主轴上，所述第一主簧的第一端硫化在所述第一轴套上，所述第一主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上，所述第二主簧的第一端硫化在所述第二轴套上，所述第二主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上；所述滑片设置在所述衬套壁内并且能够随着所述第一主簧和所述第二主簧变换角度而在所述衬套壁内滑动，所述夹持器可调节在设置在所述衬套壁上并且能够将所述滑片夹持在所述衬套壁上。本技术所提供的可变衬套，优选地，所述可变衬套还包括有压环，所述主轴为空心轴，所述压环设置在所述主轴的一端上用于固定所述第一轴套和所述第二轴套。本技术所提供的可变衬套，优选地，在所述空心轴内部能够设有相应的螺栓，所述螺栓进一步固定所述压环。本技术所提供的可变衬套，优选地，所述第一轴套和所述第二轴套能够绕所述主轴自由旋转以变换角度。本技术所提供的可变衬套，优选地，所述可变衬套还包括撞块，所述撞块设置在所述衬套壁的内侧。本技术提供的悬置调试用可变衬套，它与现有调试用的衬套相比，具有刚度值为连续性的优点，比传统悬置调试衬套能够更加容易和便捷地在操控性与舒适性中找到一个合理点。并且它可以通过调整衬套总成在下系杆或悬置中的安装角度，查看撞块撞击痕迹，十分方便的验证前期设计衬套角度的正确性。附图说明图1为本技术实施方式的可变衬套的第一视图；图2为图1中的可变衬套的第二视图；以及图3为图1中的可变衬套的立体图。(符号说明)I 撞块21第一主簧22第二主簧3 衬套壁4 主轴5 第一轴套6 压环7 滑片8 第二轴套9 夹持器。具体实施方式下面将结合附图详细描述本专利技术的优选实施例，在附图中相同的参考标号表示相同的元件。参考图1，本技术的可变衬套包括衬套壁3、主轴4、第一主簧21和第二主簧22，第一轴套5和第二轴套8，以及夹持器9。第一轴套5和第二轴套8套设在主轴4上，并且优选地，第一轴套5和第二轴套8能够绕主轴4自由旋转以变换角度。第一主簧21的第一端硫化在第一轴套5上，第一主簧21的与其第一端相对的第二端硫化在滑片上。第二主簧22的第一端硫化在第二轴套8上，第二主簧22的与其第一端相对的第二端硫化在滑片上。滑片设置在衬套壁3内并且能够随着第一主簧21和第二主簧22变换角度而在衬套壁3内滑动。夹持器9可调节在设置在衬套壁3上并且能够将滑片7夹持在衬套壁3上。在本技术的一个实施例中，可变衬套还包括有压环6。主轴4为空心轴，并且在主轴4的一端设有可套接在空心轴上的压环6，使得第一轴套5和第二轴套8能够通过压环6压靠在空心轴上。在空心轴内部可插入相应的螺栓(未图示)，用以固定压环6。在本技术的一个实施例中，本技术的可变衬套还进一步包括撞块I。撞块I设置在衬套壁3的内侧。优选地，撞块I能够可调节地设置在衬套壁3的内侧，使得通过其撞击位置获知角度调节的合理性。当调试时，松开螺栓和夹持器9，调节第一轴套5和第二轴套8在主轴上的位置，从而调节第一主簧21和第二主簧22的角度。根据不同的角度，在刚度测试机上测出其刚度，在衬套上标出刻度方便调试记录。此外，本技术的可变衬套还可以进一步验证下系杆或悬置主簧布置角度的合理性。可变衬套在安装后可以在后悬置内整体旋转，然后借助空心轴内螺栓及夹持器夹紧。通过查看动力总成受到扭矩时撞块(I)的撞击位置，以此可以验证衬套在悬置中布置的角度合理性，即查看悬置内芯运动方向是否与两主簧夹角的角平分线相切。容易理解，本技术在一次装配后避免了上述情况的出现，无需在车上反复拆卸即可实现下系杆刚度连续调整，极大提高了整个悬置系统的调试效率，借助此专利技术容易在调试过程中找到悬置最优刚度点，优化了悬置系统最终的性能。虽然本技术已参照当前的具体实施例来描述，但是本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术的，应理解其中可作各种变化和修改，而在广义上没有脱离本技术，所以并非作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述的实施例的变化、变形都将落在本技术权利要求书的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变衬套，其包括有衬套壁、主轴、第一主簧和第二主簧，第一轴套和第二轴套，以及夹持器，其特征在于，所述第一轴套和所述第二轴套套设在所述主轴上，所述第一主簧的第一端硫化在所述第一轴套上，所述第一主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上，所述第二主簧的第一端硫化在所述第二轴套上，所述第二主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上；所述滑片设置在所述衬套壁内并且能够随着所述第一主簧和所述第二主簧变换角度而在所述衬套壁内滑动，所述夹持器可调节在设置在所述衬套壁上并且能够将所述滑片夹持在所述衬套壁上。

【技术特征摘要】
1.一种可变衬套，其包括有衬套壁、主轴、第一主簧和第二主簧，第一轴套和第二轴套，以及夹持器，其特征在于，所述第一轴套和所述第二轴套套设在所述主轴上，所述第一主簧的第一端硫化在所述第一轴套上，所述第一主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上，所述第二主簧的第一端硫化在所述第二轴套上，所述第二主簧的与其第一端相对的第二端硫化在所述滑片上；所述滑片设置在所述衬套壁内并且能够随着所述第一主簧和所述第二主簧变换角度而在所述衬套壁内滑动，所述夹持器可调节在设置在所述衬套壁上并且能够将所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：周钰富，徐峰，杨利勇，李刚，田小彦，樊逸斌，杜小锦，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：