汽车前面板模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车前面板模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模呈两个台阶形状，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的水平面与第二台阶的水平面的高度差为1～3mm，所述上模的形状与下模的形状相对应。所述第一台阶与第二台阶的所形成的直角处均采用圆角过渡，所述圆角半径为0.5～1.5mm。本实用新型专利技术采用多台阶式结构，将原有的单个高落差台阶设计成两台阶形式，增加了一个小落差的过渡台阶，减少了冲压过程中的剧烈变形，使冲压形成的汽车前面板圆角小、棱线分明，装配过程中间隙均匀。另外，也减少了模具的磨损，提高了模具使用寿命，节约了生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车前面板模具技术背景本专利技术涉及一种模具，尤其是一种汽车前面板的改进型模具。
技术介绍
在货车的设计中，汽车前面板与翼子板装配，由于前面板上相邻两台阶的平面有高差，导致装配经常出现高低不平、间隙不均均、圆角较大等问题，影响外观效果，与翼子板装配不能流畅过度。通过我们不断寻找原因，发现导致装配经常出现高低不平、间隙不均均、圆角较大等问题的主要因素是产品结构和模具设计不合理。模具设计寿命为10万次，而实际模具在生产过程中仅使用不到100次，严重影响生产，增加了生产成本，影响产品质量。分析汽车前面板和模具结构，发现是由于产品和模具设计不合理，导致钢板在冲压过程中，相邻两台阶平面落差大，冲压时拉延受力位置不当，容易裂纹甚至破裂，模具在制作和生产过程中，圆角易变大。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种改进型汽车前面板模具，该模具采用多台阶式结构，减少了冲压过程中的剧烈变形，使汽车前面板圆角小、棱线分明，装配过程中间隙均匀。为了达到上述的目的，本技术采用如下的技术方案:一种汽车前面板模具，包括上模、下模，其特征在于:所述下模呈两个台阶形状，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的水平面与第二台阶的水平面的高度差为I 3_，所述上模的形状与下模的形状相对应。进一步的，所述第一台阶与第二台阶的所形成的直角处均采用圆角过渡。进一步的，所述圆角半径为0.5 1.5mm。本技术采用多台阶式结构，将原有的单个高落差台阶设计成两台阶形式，增加了一个小落差的过渡台阶，减少了冲压过程中的剧烈变形，使冲压形成的汽车前面板圆角小、棱线分明，装配过程中间隙均匀。另外，也减少了模具的磨损，提高了模具使用寿命，节约了生产成本。附图说明图1为原模具的下模结构示意图。图2为本技术的下模结构示意图。附图中，I 一第一台阶，2—第一台阶的水平面，3—第二台阶的水平面，4 一第二台阶，5—下模。具体实施方式如图1所示，原来设计的汽车前面板模具为一落差大的单台阶结构。在冲压过程中，两水平面间落差大，钢板变压剧烈，在直角处容易出现裂纹，甚至破裂。冲压出的汽车前面板，在与翼子板装配时，出现高低不一致、间隙不均均、圆角较大等问题。如图2所示，改进后的汽车前面板模具，包括上模、下模5，其特征在于:所述下模5呈两个台阶形状，包括第一台阶I和第二台阶4，所述第一台阶的水平面2与第二台阶的水平面3的高度差为1.5mm，这样可以大大减少钢板在冲压过程中的剧烈变形，冲压成形的汽车前面板能与翼子板形成很好的配合，高度一致，间隙均匀。第一台阶I与第二台阶4的所形成的直角处均采用圆角过渡，所述圆角半径为1_，这不仅冲压形成的圆角小，而且不易出现应力集中，防止产生裂纹。上模的形状与下模5的形状相对应。本技术采用多台阶式结构，将原有的单个高落差台阶设计成两台阶形式，增加了一个小落差的过渡台阶，减少了冲压过程中的剧烈变形，使冲压形成的汽车前面板圆角小、棱线分明，装配过程中间隙均匀。另外，也减少了模具的磨损，提高了模具使用寿命，节约了生产成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车前面板模具，包括上模、下模，其特征在于：所述下模呈两个台阶形状，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的水平面与第二台阶的水平面的高度差为1～3mm，所述上模的形状与下模的形状相对应。

【技术特征摘要】
1.车前面板模具，包括上模、下模，其特征在于:所述下模呈两个台阶形状，包括第一台阶和第二台阶，所述第一台阶的水平面与第二台阶的水平面的高度差为I 3mm，所述上模的形状与下模的形状相对应。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭常文，罗典，章建辉，王清高，朱军桥，谭利文，
申请(专利权)人：湖南同心实业有限责任公司，
类型：实用新型
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