用于停止内燃机的方法，其中在求得停止要求之后降低经由空气计量机构、尤其节气阀（100）输送给内燃机的空气量，其中在内燃机的所检测的转速（n）低于可预先规定的转速阈值（ns）时再提高经由空气计量机构输送给内燃机的空气量，其中空气量被输送给进气气缸（ZYL2），该进气气缸在提高所输送的空气量之后不再进入做功冲程中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制内燃机的方法和装置
技术介绍
尤其在具有起动/停止技术的汽车中，也就是当发动机经常在正常行驶工作期间断开并且再次接通时，舒适地使内燃机渐停并且快速重新起动内燃机有着重要的意义。JP-2008298031 A描述了ー种方法，其中在渐停(Auslauf )中关闭内燃机的节气阀，以便抑制振动。通过该措施降低了内燃机中气缸内的空气填充，并且由此降低渐停的喉声，因为压缩和减压最小化。然而为了重新起动内燃机，在为了重新起动而要点火的气缸中需要尽可能多的空气。因而在快速的发动机起动(气缸中需要许多空气)和舒适的也就是少振动的发动机渐停(气缸中需要极少空气)之间存在目标矛盾。该目标矛盾以本专利技术得到解決。在现有技术中普遍地公开了改变内燃机尤其进气阀的冲程运行并且由此调节气缸的空气填充的装置。尤其公开了可以通过电动液压的执行器以任意方式在宽广的限度内设计进气阀的冲程运行。进行这种电动液压的阀门调节的内燃机不需要节气阀。同样公开了尤其进气阀的冲程运行可以通过对凸轮轴的调节进行改变。这种装置以及可以用以改变气缸的空气填充的节气阀在下面也称为空气计量机构。
技术实现思路
如果借助于空气计量机构降低输送给内燃机的空气量并且就在内燃机停止前不久才再度提高空气量，那么可以避免所谓的发动机震颤，也就是可察觉到的振动的产生。这通过以下方法实现，即首先在内燃机的渐停中降低输送给内燃机的空气量，并且随后在内燃机的所检测的转速下降到转速阈值以下时再次提高空气量。提高的空气量然后输送给直接在提高输送的空气量之后或者在这期间处于吸气冲程中的进气气缸，于是该进气气缸具有提高的空气填充。如果该进气气缸现在过渡到压缩冲程中，那么所提高的空气填充就变成气体弹簧，该气体弹簧将强烈复位的扭矩通过进气气缸ZYL2施加给曲轴。反过来，进入向下运动中的气缸内的相应的空气填充将扭矩施加到曲轴上，使得曲轴沿着向前旋转的方向工作。但因为进入向下运动中的这些气缸具有很小的空气填充，所以在曲轴上综合地产生了复位的扭矩。如果合适地选择转速阈值，那么可以确保进气气缸在提高所计量的空气量之后不再进入做功冲程中。这具有以下优点，即避免压缩提高的空气填充，从而防止不希望的振动。特别有利的是，如此选择转速阈值，使得进气气缸在提高所计量的空气量之后刚好不再进入做功冲程中。如果如此选择转速阈值，并且在求得对重新起动存在要求时内燃机的转速大于转速阈值，那么可以实现用于特别快速地重新起动内燃机的方法。为了稳健地选择转速阈值，使得进气气缸在提高所计量的空气量之后刚好不再进入做功冲程中，按本专利技术提出了一种调整方法。为此需要确定合适的准则，其中降低或者提高转速阈值。如果当进气气缸在提高所计量的空气量之后并且在内燃机停止之前还经过上止点时降低转速阈值，那么以特别简单的方式确保在内燃机的进ー步运行中禁止在较高的空气填充情况下因不允许地经过上止点引起的振动。如果当进气气缸在提高所计量的空气量之后不再进入压缩冲程中时提高转速阈值，那么以特别简单的方式确保进气气缸在内燃机的继续运行中在停止时表现出摆动动作。如果根据回摆角改变转速阈值，那么能以特别简单的方式确保进气气缸在内燃机的将来运行中表现出确定的摆动动作。如果当回摆角小于可预先规定的最小回摆角时提高转速阈值，那么将实现进气气缸特别稳健地刚好不再到达上止点。如果将转速阈值提高到可预先规定的初始阈值，那么按本专利技术的调整方法具有确定的进入点(Einstiegspunkt),并且由此特别稳健。如果初始阈值选择得很大，使得进气气缸肯定经过上止点，那么将实现始终从太大的值开始调整转速阈值，这使得调整方法特别简単。最简单的是在止点监控内燃机的转速。如果现在止点处求得转速下降到转速阈值以下，那么进气气缸刚好进入进气冲程。如果由空气计量机构所计量的空气量在进气气缸的排气阀打开期间还增加，那么所提高的空气量从吸气管泵入排气管中。这导致产生不利的噪音。如果另一方面由空气计量机构所计量的空气量在进气气缸的进气冲程期间提高得太晚，那么在吸气管和气缸之间产生较大的压カ降。空气的流入在这种情况下会导致明显的不希望的噪音产生。为了使得噪音产生最小化，有利地直接在进气气缸的气门重叠结束之后也就是就在排气阀关闭之后紧接着提高由空气计量机构所计量的空气量。因为内燃机停止，所以切断喷入燃料。这不利于快速重新起动内燃机，因为在气缸中没有能点燃的混合物。因为在按本专利技术的方法中空气从吸气管输入进气气缸中，所以在适当喷入时在进气冲程结束之前确保进气气缸中存在能点燃的燃料/空气混合物。因为进气气缸在下止点附近或者在压缩冲程中停止，所以这对于快速重新起动来说非常有利，因为起动器只需将曲轴旋转180°，直到进气气缸中可以点燃。如果在进气气缸进入进气冲程之前或者之后紧接着喷入燃料，那么这特别有利于混合物形成。在吸气管喷入时可以特别精细地配给所计量的燃料量，在直接喷射中提前喷入燃料有利于空气和燃料的回旋。下面參照附图详细解释本专利技术的实施方式。附图中: 附图说明图1是内燃机的气缸的视 图2示意性地示出了在内燃机停止时内燃机的ー些特征參数的曲线； 图3示出了按本专利技术的用于停止内燃机的方法的流程； 图4示出了在停止和再次起动内燃机时的转速曲线； 图5详细地示出了在停止和再次起动内燃机时的转速曲线； 图6示出了在再次起动内燃机时的按本专利技术的方法的流程； 图7示意性地示出了在转速阈值不同时内燃机的停摆动作； 图8示出了按本专利技术的用于确定转速阈值的方法的流程。对实施例的说明 图1示出了内燃机的气缸10，其具有燃烧室20、与曲轴50的联杆40连接的活塞30。该活塞30以已知的方式进行向上和向下运动。运动的回转点称作止点。从向上运动到向下运动的过渡处称作上止点，从向下运动到向上运动的过渡处称作下止点。曲轴50的角度位置、所谓的曲轴角，以常规的方式相对于上止点进行定义。曲轴传感器220检测曲轴50的角度位置。通过吸气管80以已知的方式在活塞30向下运动时将有待燃烧的空气吸入燃烧室20中。这称作吸气冲程或者进气冲程。通过排气管90在活塞30向上运动时将燃烧过的空气压出燃烧室20。这通常称作排气冲程。通过吸气管80吸入的空气量经由空气计量机构、在该实施例中经由节气阀100进行调节，该节气阀的位置由控制设备70确定。通过布置在吸气管80中的吸气管喷射阀150将燃料喷入由吸气管80吸入的空气中，并且在燃烧室20中产生燃料-空气-混合物。通过吸气管喷射阀150喷入的燃料量由控制设备70确定，通常通过触发信号的持续时间和/或強度来确定。火花塞120点燃燃料-空气混合物。在吸气管80通向燃烧室20的输入通道上的进气阀160通过凸轮180由凸轮轴190驱动。同样，在排气管90通向燃烧室20的通道上的排气阀170可以通过凸轮182由凸轮轴190驱动。凸轮轴190与曲轴50耦合。通常，曲轴50每转两圏，凸轮轴190就转ー圏。如此设计凸轮轴190，使得排气阀170在排气冲程中打开，并且在上止点附近关闭。进气阀160在上止点附近打开，并且在进气冲程中关闭。排气阀170和进气阀在技术上同时打开的阶段称作气门重叠。这种气门重叠例如用于内部的废气反馈。凸轮轴190尤其可以设计成可由控制设备70控制，从而根据内燃机的工作參数可以调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.10 DE 102010040559.01.关于停止内燃机的方法，其中在求得停止要求之后降低经由空气计量机构尤其节气阀(IOO)输送给内燃机的空气量，其特征在于，在内燃机的所检测的转速(n)低于可预先规定的转速阈值(ns)时，再提高经由空气计量机构输送给内燃机的空气量，其中，空气量输送给进气气缸(ZYL2)，该进气气缸在提高所输送的空气量之后不再进入做功冲程中。2.按权利要求2所述的方法，其特征在干，当进气气缸(ZYL2)在提高所计量的空气量之后并且在内燃机停止之前进入做功冲程中时降低转速阈值(ns)。3.上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当进气气缸(ZYL2)在提高所计量的空气量之后不再进入压缩冲程中时提高转速阈值。4.上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据回摆角(RPW)改变可预先规定的转速阈值。5.按权利要求4所述的方法，其特征在于，当回摆角(RPW)大于可预先规定的最小回摆角(RPWS)时提高转速阈值。6.按权利要求5...
【专利技术属性】
技术研发人员：N米勒，R韦斯，K赖，M迪特里希，E卡尔瓦，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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