一种导向器油封总成及减震器制造技术

本发明专利技术涉及减震器技术领域，公开了一种导向器油封总成，包括导向器和油封，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。该导向器油封总成防止减震器内的高压气体窜入工作油缸内，防止减震器发生空程，可减小减震器油对油封的冲击，提高油封的密封性能。本发明专利技术还公开了一种具有上述导向器油封总成的减震器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震器
，尤其涉及一种导向器油封总成。本专利技术还涉及一种具有上述导向器油封总成的减震器。
技术介绍
近年来，随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展。汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。现在被广泛应用于轿车上的独立悬架型减震器，95%以上是双筒液压减震器或者气压减震器，由于其具有质量小，性能稳定，工作可靠，适合大批量生产等优点，成为汽车减震器的主流。减震器通常包括工作油缸、活塞杆、活塞、储油腔、导向器油封总成，活塞杆套于所述工作油缸内，所述导向器油封总成连接储油腔和工作油缸，所述活塞杆穿过所述导向器油封总成的中间通孔。减震器的活塞杆在运动的过程中，减震器油通过活塞及底阀座上的阻尼孔不断的在储油腔与工作油缸之间循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。其中，导向器油封总成是减震器的重要零部件之一，请参考图1-图3，图1为现有技术中一种典型的导向器油封总成的结构示意图，图2为图1中导向器的结构示意图，图3为图1中油封的结构示意图。如图1-图3所示，该导向器油封总成包括导向器I’、油封2’，导向器I’、油封2’均具有中间通孔，导向器I’的下端与工作油缸(图中未显示)相连接，导向器I’的上端与储油筒相配合，导向器I’的腔体通过回油孔11’连通储油筒和工作油缸，油封2’正扣于导向器I’的上端(油封配合端)。减震器的活塞杆在运动的过程中，一部分减震器油通过导向器I’与活塞杆之间的间隙进入导向器I’腔体内，后经导向器I’上面的回油孔11’流入储油筒内。但是，减震器内的高压气体也会通过导向器I’上面的回油孔11’与工作油缸相连通，因此，减震器内的高压气体很容易窜入工作油缸内，使减震器发生空程。另外，减震器在高速运动的过程中，小部分减震器油通过活塞杆与导向器I’衬套之间的间隙流入导向器I’腔体内，由于这部分减震器油的速度很高，这部分减震器油将直接冲击着油封2’，使油封2’的密封性大大降低，极易发生漏气漏油现象。因此，如何防止减震器内的高压气体窜入工作油缸内、减小减震器油对油封的冲击，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的第一个目的是提供一种导向器油封总成，该导向器油封总成防止减震器内的高压气体窜入工作油缸内，防止减震器发生空程，可减小减震器油对油封的冲击，提高油封的密封性能。本专利技术的第二个目的是提供一种具有上述导向器油封总成的减震器。为了实现上述第一个目的，本专利技术提供了一种导向器油封总成，包括导向器和油封，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。优选的，所述油封的外侧设有沿轴向延伸的环形卡位凸起，该环形卡位凸起与所述第一环形台阶的外侧形成卡紧配合。优选的，所述第一环形台阶的外侧设有环形凹槽，所述环形卡位凸起卡紧所述环形凹槽。优选的，所述第一环形台阶的内侧设有环形卡位凹槽，所述油封的外侧与所述环形卡位凹槽形成卡紧配合。优选的，所述油封包括橡胶层和骨架，在所述油封的径向，所述橡胶层的径向尺寸大于所述骨架的径向尺寸，且所述油封径向的橡胶层与所述环形卡位凹槽形成过盈配合。本发提供的导向器油封总成包括导向器和油封，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。这种结构的导向器油封总成，油封内侧(导向器配合端)的封气唇抵靠导向器上端(油封配合端)的第二环形台阶的外侧壁，使得封气唇与第二环形台阶配合形成单向阀结构，减震器无论在工作状态下或者不工作状态下，减震器内的油与高压气体将压紧封气唇，使得封气唇紧贴所述第二环形台阶的外侧壁，减震器内的油与高压气体将无法通过所述封气唇进入在导向器的内腔，进而无法进入工作油缸内，即将高压气体与工作油缸隔离开，只有当导向器腔体内的减震器油达到一定压力时，在减震器油的压力作用下，封气唇将离开所述第二环形台阶的外侧壁，也即单向阀结构才能被打开，这样就防止了减震器由于高压气体引发的空程的存在。另外，减震器在高速运动过程中，减震器油通过活塞杆与导向器衬套之间的缝隙进入导向器内腔后，在压力未到达一定的强度前，将聚集在导向器内腔内，由于导向器腔体内高压油的存在，使活塞杆与衬套之间间隙流过的减震器油对油封的冲击力变为静压力，这部分减震器油将不能直接冲击着油封，将不会影响油封的密封性，不易发生漏气漏油现象，使油封的使用寿命大大提高。为了实现上述第二个目的，本专利技术还提供了一种减震器，包括上述的导向器油封总成，所述导向器下端径向与减震器的工作油缸连接，所述导向器上端径向与储油筒连接，所述导向器、油封的中间通孔与活塞杆相配合，所述回油孔与储油筒的储油腔连通，所述油封的上端抵靠储油筒的顶部。由于上述的导向器油封总成具有上述技术效果，具有该导向器油封总成的减震器也应具有相应的技术效果。附图说明图1为现有技术中一种典型的导向器油封总成的结构示意图；图2为本专利技术第一实施例提供的导向器油封总成的结构示意图；图3为本专利技术第二实施例提供的导向器油封总成的结构示意图4为图3中导向器的结构示意图；图5为图4中油封的结构示意图；图6为本专利技术第二实施例提供的导向器油封总成的结构示意图；图7为图6中导向器的结构示意图；图8为图6中油封的结构示意图；其中，图1-图8中:导向器I’、回油孔11’、油封2’ ；导向器1、第一环形台阶11、第二环形台阶12、回油孔13、环形凹槽14、环形卡位槽15、环形斜面16、油封2、封气唇21、环形卡位凸起22。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本专利技术的保护范围有任何的限制作用。请参考图2，图2为本专利技术第一实施例提供的导向器油封总成的结构示意图。如图2所示，本发提供的导向器油封总成包括导向器I和油封2，所述导向器I和油封2的径向均设有中间通孔，减震器的活塞杆依次穿过导向器1、油封2的中间通孔，导向器I的通孔与活塞杆之间还设有衬套。所述导向器I的油封2配合端(也即导向器I的上端)径向由外到内依次设有第一环形台阶11、第二环形台阶12，第一环形台阶11与第二环形台阶12之间具有一定间隙，所述第二环形台阶12低于第一环形台阶11 ;所述油封2的导向器配合端(也即油封2的内侧)设有沿轴向延伸的封气唇21，所述封气唇21的侧面抵靠所述第二环形台阶12的外侧壁；所述第一环形台阶11、所述第二环形台阶12之间的空间与回油孔13连通。这种结构的导向器油封总成，油封2内侧的封气唇21抵靠导向器I上端的第二环形台阶12的外侧壁，使得封气唇21与第二环形台阶12配合形成单向阀结构，减震器无论在工作状态下或者不工作状态下，减震器内的油与高压气体将压紧封气唇21，使得封气唇21紧贴所述第二环形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导向器油封总成，包括导向器和油封，其特征在于，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。

【技术特征摘要】
1.一种导向器油封总成，包括导向器和油封，其特征在于，所述导向器的油封配合端径向由外到内依次设有第一环形台阶、第二环形台阶，所述第二环形台阶低于第一环形台阶；所述油封的导向器配合端设有沿轴向延伸的封气唇，所述封气唇的侧面抵靠所述第二环形台阶的外侧壁；所述第一环形台阶、所述第二环形台阶之间的空间与回油孔连通。2.根据权利要求1所述的导向器油封总成，其特征在于，所述油封的外侧设有沿轴向延伸的环形卡位凸起，该环形卡位凸起与所述第一环形台阶的外侧形成卡紧配合。3.根据权利要求2所述的导向器油封总成，其特征在于，所述第一环形台阶的外侧设有环形凹槽，所述环形卡位凸起卡紧所述环形凹槽。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：吴任贤，
申请(专利权)人：慈溪市正大车业有限公司，
类型：发明
国别省市：