用于发动机控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于控制怠速运转的车辆发动机自动关闭的方法和系统。当车辆在封闭空间泊车时，可自动地关闭怠速发动机，而当车辆在开放空间泊车时，可基于环境温度延迟自动关闭。这样，车厢可保持在提供改善的驾驶员舒适性的温度同时减少浪费的发动机怠速运转。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机控制的方法和系统
本专利技术涉及用于控制怠速的车辆发动机的关闭的方法和系统。
技术介绍
近些年，车辆已经配置有新的驾驶员点火接口以简化车辆操作。例如，之前的基于钥匙的接口已经被无钥匙或智能钥匙接口取代。虽然之前的基于钥匙的接口需要驾驶员通过向点火系统插入或从中取出钥匙（例如主动式钥匙）而起动或停止发动机，但是较新的接口可通过按起动/停止按钮和/或基于被动式钥匙（例如智能钥匙或电子密钥卡）出现在车辆的预定距离内而允许起动或关闭发动机。在没有需要插入点火系统/从其取出以起动/停止发动机的物理装置（例如主动式钥匙）的情况下，车辆驾驶员可能无意地离开车辆而保持发动机怠速运转。近来使得车辆发动机更安静的发动机技术的发展进一步增加了车辆驾驶员离开车辆而发动机保持运行的可能性。为了解决这个问题，车辆控制系统可配置用于例如一旦经过指定的怠速时间的期间后自动地关闭怠速发动机。然而，专利技术人在此已经意识到在具有这种无钥匙接口的车辆中的潜在问题。作为一个示例，车辆驾驶员可能暂时跨出车辆并有意使发动机处于怠速以保持期望的车厢状况并且确保一旦返回车内时的驾驶舒适性。这一点在恶劣的天气状况期间尤其重要。如果通过车辆控制系统过早地停止怠速发动机，可能不会达到期望的车厢状况并且一旦返回车内时驾驶员的驾驶感觉可能较差。
技术实现思路
在一个示例中，通过控制静止或停止的车辆的方法可以至少部分地解决上述问题。在一个实施例中，该方法包括基于车辆位置和环境温度状况中的每一者而自动地阻止怠速发动机的关闭。这样，可以在选择的状况期间（例如较冷天气状况期间当车辆在户外泊车时）阻止怠速发动机的自动关闭。在一个示例中，车辆驾驶员可能已经有意地离开发动机正在运行的静止的车辆。即，可能暂时泊车并保持发动机怠速运转以使发动机和车辆变暖。车辆控制系统可使用位置传感器、车载导航装备、温度传感器、湿度传感器、氧传感器等中的一个或多个以确定车辆的位置，并进一步确定车辆是位于基本上封闭的空间中还是开放空间。例如，控制器可基于（比如车辆处于静止状态时某一期间内估算的）环境状况（例如温度或湿度）的改变而确定是否在基本上封闭的空间中或开放空间泊车。响应于车辆当前在开放空间（比如在开放的停车场）泊车，车辆控制系统预期驾驶员即将返回车内可延迟怠速发动机的自动关闭。延迟量可以基于环境状况，比如该位置处的环境温度。例如，在较冷天气状况期间，可增加延迟量以保持车内温暖的车厢温度或加热排放控制设备比如催化剂。相反，响应于当前在基本上封闭的空间内（比如室内车库）泊车，车辆控制系统预计驾驶员随后不会回到车内可自动关闭怠速发动机。这样，通过基于车辆的地理位置和环境状况而调节怠速的车辆发动机的关闭，可提供增加的驾驶员舒适性，从而改善驾驶员驾驶感觉的质量。此外，可减少车辆排放和浪费的燃料消耗。根据本专利技术，提供一种控制包括发动机的车辆的方法，该车辆处于静止，该方法包括：在第一发动机怠速状况期间，响应于车辆位于封闭空间而关闭发动机；以及在第二发动机怠速状况期间，响应于车辆位于开放空间而延迟发动机关闭，基于开放空间的环境温度调节延迟。根据本专利技术的一个实施例，延迟进一步响应于命令的空燃比的变化高于阈值。根据本专利技术的一个实施例，调节包括随着开放空间的环境温度下降至阈值温度以下而增加延迟。根据本专利技术的一个实施例，车辆当前位于封闭空间或开放空间是基于来自连接至车辆的导航系统、位置传感器、温度传感器、湿度传感器、广播信号和车辆的歧管空气流量传感器中的一个或多个的输入。根据本专利技术的一个实施例，通过可连通地连接至车辆外部环境中的温度传感器估算静止期间的环境温度。根据本专利技术的一个实施例，在第一和第二发动机怠速状况中每个的期间，车辆泊车且可选择性地不使用。根据本专利技术的一个实施例，第一状况期间，车辆在室内停车位置泊车，而在第二状况期间，车辆在室外停车位置泊车。根据本专利技术，提供一种车辆系统，包括：发动机；用于发起和/或终止发动机运转的驾驶员点火接口；可通信地连接至驾驶员点火接口且配置用于基于驾驶员输入而发起和/或终止发动机运转的被动式钥匙；位于车辆外表面且配置用于估算环境温度的温度传感器；包括一个或多个位置传感器的导航系统，该位置传感器配置用于估算车辆的位置；以及发动机控制器，其具有计算机可读取的指令的用于：当车辆处于静止且发动机怠速以及驾驶员距离高于阈值时，基于静止期间估算的环境温度延长怠速发动机自动关闭前的怠速时间。根据本专利技术的一个实施例，延长包括随估算的环境温度下降至阈值温度以下而延长怠速时间。根据本专利技术的一个实施例，控制器包括进一步的指令用于当车辆处于静止且发动机怠速运转时而驾驶员距离小于阈值时不延长怠速时间。根据本专利技术的一个实施例，在静止期间驾驶员未使用车辆。应理解，上述概要提供用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】图1说明了示例车辆系统；图2说明了示例点火接口，其可包括在图1的车辆系统中；图3说明了内燃发动机的示例实施例；图4说明了基于泊车车辆的位置和环境状况而调节怠速发动机关闭的高级流程图；图5说明了基于一个或多个车辆传感器的输出而确定静止车辆的位置的高级流程图。【具体实施方式】下文的描述涉及操作车辆的系统和方法，该车辆具有无钥匙或通过被动式钥匙操作的点火接口，比如图1-3的车辆系统中显示的。在车辆驾驶员已经离开处于静止状态的车辆且保持发动机怠速运转的状况期间，可基于车辆的泊车位置并进一步基于该位置处的环境状况（例如温度）而调节怠速发动机的自动关闭。发动机控制器可配置用于执行控制程序，比如图4中的程序，以便于当在封闭空间（比如室内停车场）泊车时自动关闭怠速发动机。相反，当在开放空间（比如室外停车场）泊车并且室外的状况比较恶劣时，可延迟自动关闭以便于在车辆驾驶员返回车内时提供期望的车厢温度。控制器可基于驾驶员离开车辆的一段时间内的环境状况的改变（例如温度或湿度的改变）或发动机工况（例如指令的排气空燃比的改变）而推断车辆位置是封闭空间还是开放空间（图5）。可替代地，可从车辆位置传感器和导航系统推断位置。这样，通过基于位置和环境温度而调节怠速发动机的自动关闭，可改善驾驶员舒适性同时减少排气排放和燃料浪费。图1描述了车辆系统100，其包括与变速器44连接的内燃发动机10。可通过包括起动马达的发动机起动系统54起动发动机10。变速器44可以是手动变速器、自动变速器或它们的组合。变速器44可包括多个部件，比如变矩器、主减速单元、具有多个齿轮的齿轮组等。变速器44显示为连接至可接触路面的驱动轮52。在一个实施例中，车辆系统100可以是混合动力车辆，其中可替代地可通过电动马达50驱动变速器44。例如，马达可以是电池供电的电动马达，（如描述的）在其中电动马达50通过储藏在电池46中的能量驱动。可用于驱动马达50的其它能量储藏设备包括电容器、飞轮、压力容器等。能量转换设备（此处指逆变器48）可配置用于将电池46的直流输出转换为交流输出以用于电动马达50。电动马达50还可以再生模式运转，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制静止车辆的方法，包括：基于所述车辆的位置和所述位置的环境温度中的每一者而自动地阻止怠速车辆发动机的关闭。

【技术特征摘要】
2011.11.01 US 13/286,9461.一种控制静止的车辆的方法，包括：基于所述车辆的位置和所述位置的环境温度中的每一者，自动地阻止怠速车辆发动机的关闭，其中所述车辆是未使用的且车辆驾驶员持有用于操作所述车辆的被动式钥匙，所述被动式钥匙通过传感器通信地连接至所述车辆，并且其中所述车辆的所述位置基于所述驾驶员与所述车辆的距离，通过所述被动式钥匙的位置确定所述距离。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在静止期间内估算所述位置的所述环境温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阻止进一步基于环境湿度和指令的空燃比中的一个或多个，并且其中所述阻止包括响应于所述期间内所述环境温度低于阈值温度、所述环境湿度高于阈值湿度和所述指令的空燃比高于阈值空燃比中的一个或多个且所述车辆静止于非封闭空间而延迟所述怠速发动机的所述关闭。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述阻止包括响应于所述期间内所述环...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·博伊斯奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：