轮胎智能化安全系统技术方案

轮胎智能化安全系统具有欠压自动报警，超压自动排气，爆胎自动刹车功能，特征在于：由胎压检测模块及超压自动排气气门嘴A，报警信息接收电路B，预警显示屏C，爆胎识别电路D，爆胎自动刹车器件E组成；自动排气气门嘴安装在检测模块和轮毂上，欠压信息由接收电路B接收处理并通过显示屏C预警，接收的欠压信息由爆胎识别电路D识别，确认为爆胎后，生成指令，启动自动刹车器件E进行自动刹车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎安全系统系统，尤其是一种欠压报警，超压排气，爆胎自动刹车的轮胎智能化安全系统，属汽车安全控制领域。
技术介绍
:现有的胎压自动监测系统，英文缩写TPMS，对保障行车安全起到了一定的作用，该系统只能报送轮胎的压力和温度，由驾驶员自行判断是否欠压，而对于是慢泄气还是轮胎受到损坏而导致的快泄气，尤其是爆胎，驾驶员无法判断，一旦是快泄气，如不能及时判断并采取紧急措施，很可能导致严重的交通事故；如果是爆胎就不可避免的发生严重的交通事故，另外该系统是利用压力传感器和温度传感器周期性的检测胎压和温度，并把数据发送到接收预警装置，这就导致了电池的使用时间短，不能和车辆的使用时间同步，又由于检测部分是封装在密封的壳体内，并安装在轮胎内，一旦电量不足，就需要扒下轮胎整体更换，同时由于是周期性检测，一旦快泄气或爆胎是发生在检测的间隔时间内，便会产生漏检漏报而导致事故发生，
技术实现思路
:为了解决上述不足，本专利技术提供了一种轮胎智能化安全系统，该系具备超压自动排气，欠压自动报警，快泄气或爆胎自动识别，爆胎自动刹车功能，另外还不存在漏检，并且可使电池的使用时间大于车辆使用时间，实现本专利技术所采取的技术方案特征在于:由超压自动排气，欠压自动检测发射，信息接收预警，爆胎自动控制部分组成；所述的胎压检测部分的特征在于:由电源E1，电源常开压力开关SI，报警常闭压力开关S2、S3，通道选择开关K，编码电路ICl，天线放大电路Tl和相应的外围元器件组成，电源E的正极通过电源开关SI再经过S3与其它器件的正极连接，又与K的通道输入端I连接；E的输出又经过S1、S2与K的通道输入端2连接；K的两路输出均与ICl的输入端连接，ICl的输出与天线放大电路Tl连接，电源E的负极分别于K、ICU Tl的负极连接；开关S1、S2、S3窗口用弹性模密封并与胎内气体接触，其它元器件及电路全部密封在壳体内，开关S3的压力设定为欠压报警压力，S2的压力设定低于S3 ;所述的超压自动排气部分的特征在于:由胎压检测部分封装模块1，压力开关窗口 S1、S2、S3，通孔2，可排气气门嘴3，轮毂4组成，气门嘴3从通孔2和轮毂孔中穿过并锁紧，可排气气门嘴可以是自动排气气门嘴、自动排气气门芯，自动排气气门嘴帽的一种；所述的接收预警部分的特征在于:由解码电路，爆胎识别电路，显示预警部分，爆胎自动控制部分组成；所述的解码电路的特征在于:由取自车载电源的Ε2，天线放大电路Τ2，解码电路IC2组成，Ε2的正负极分别与Τ2、IC2的正负极连接，IC2的输出a-n分别是各个轮胎的报警信号解码输出；所述的爆胎识别电路的特征在于:由触发电路IC3，定时电路DS1、DS2，开关VD1、VD2，声音器件BL1，二极管Dl、D2及相应的外围元器件组成；IC2的输出脚a-n路分别对应不同的报警轮胎报警信号输出，其中a与IC3的触发脚连接，IC3的Ql输出分别与DS1、VD2的控制端连接，又经过Dl与IC4的输入端连接，VD1、VD2的输出与BLl的控制端连接，Q2输出分别与DS2、VD1的控制端连接，又经过D2与IC4的输入端连接，其余b-n的输出识别电路均与a路的识别电路相同；电路中器件的正负极分别与电源E2的正负极对应连接；所所述的爆胎识别电路的特征还在于可以通过软件编程实现；所述的显示预警部分的特征在于:由处理电路IC4，声音器件BL1，液晶显示器IXD，开关键盘TS及相应的外围元器件组成，IC4的输入端与识别电路的输出连接，IC4的输出与BLl的控制端连接，又通过数据线与显示器LCD及TS的开关对应连接；本部分器件电路正负极分别与电源E2正负极连接；所述的爆胎自动控制部分的特征在于:由声音器件BL2，制动电磁铁DT，开关S4，晶闸管开关VT组成，电源经过开始S4分别于BL2和DT的正极连接，开关VT串接在BL2和VT的回路中，VD1，VD2的输出与VT的控制极连接，电磁铁DT固定在合适位置，其衔铁与制动推杆连接；本专利技术的有益效果在于:欠压自动报警，超压自动排气，爆胎自动刹车，从根本上杜绝因轮胎导致的交通事故发生，确保行车安全，下面结合附图和实施例进一步说明。附附图说明图1是胎压检测部分电原理框图附图2是封装及自动排气部分结构图附图3是接收报警部分及爆胎自动控制部分电源理框图实施例1。附图1中所示的电路器件由电源E1，电源常开开关SI，报警常闭压力开关S2、S3，通道选择开关K，编码电路IC1，天线放大电路Tl和相应的外围元器件组成，电源E的正极通过电源开关SI再经过S3与其它器件的正极连接，又与K的通道输入端I连接；E的输出经过S1、S2与K的通道输入端2连接；K的两路输出均与ICl的输入端连接ICl的输出与天线放大电路TI连接，电源E的负极分别于K、ICl、TI的负极连接；开关S1、S2、S3的窗口用弹性模密封并与胎内气体接触，其它元器件及电路全部密封在壳体内，开关S3的压力设定为欠压报警压力，S2的压力设定低于S3。实施例2。附图2所示的封装及自动排气部分结构图由胎压检测部分封装模块1，压力开关窗口 S1、S2、S3，通孔2，可排气气门嘴3，轮毂4组成，气门嘴3从通孔2和轮毂孔中穿过并锁紧，可排气气门嘴可以是自动排气气门嘴、自动排气气门芯，自动排气气门嘴帽的一种。实施例3，附图3所示的接收预警部分及爆胎自动控制部分由:由解码电路，识别电路，显示预警部分爆胎自动刹车部分组成；所述的解码电路的特征在于:由取自车载电源的E2，天线放大电路T2，解码电路IC2组成，E2的正负极分别与T2、IC2的正负极连接，IC2的输出a-n分别是各个轮胎的报警信号解码输出。所述的爆胎识别电路的特征在于:由触发电路IC3，定时电路DS1、DS2，开关VD1、VD2，声音器件BL1，二极管Dl、D2及相应的外围元器件组成；IC2有输出脚a-n路分别对应不同的报警轮胎报警信号输出，其中a与IC3的触发脚连接，IC3的Ql输出分别与DS1、VD2的控制端连接，又经过Dl与IC4的输入端连接，VD1、VD2的输出与BLl的控制端连接，Q2输出分别与DS2、VD1的控制端连接，又经过D2与IC4的输入端连接，其余b-n的输出识别电路均与a路的识别电路相同；电路中器件的正负极分别与电源E2的正负极对应连接；所所述的识别电路的特征还在于可以通过软件编程实现。所述的显示预警部分的特征在于:由处理电路IC4，声音器件BL1，液晶显示器IXD，开关键盘TS及相应的外围元器件组成，IC4的输入端与识别电路的输出连接，IC4的输出与BL2的控制端连接，又通过数据线与显示器LCD及TS的开关对应连接；本部分器件电路正负极分别与电源E2正负极连接；所述的爆胎自动控制部分的特征在于:由声音器件BL2，制动电磁铁DT，开关S4，晶闸管开关VT组成，电源经过开始S4分别于BL2和DT的正极连接，开关VT串接在BL2和VT的回路中，VDl, VD2的输出与VT的控制极连接，电磁铁DT固定在合适位置，其衔铁与制动推杆连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
轮胎智能化安全系统的特征在于：由超压自动排气，欠压自动检测发射，信息接收预警，爆胎自动控制部分组成。

【技术特征摘要】
1.胎智能化安全系统的特征在于:由超压自动排气，欠压自动检测发射，信息接收预警，爆胎自动控制部分组成。2.权利要求1所述的胎压检测部分的特征在于:由电源E1，电源常开压力开关SI，报警常闭压力开关S2、S3，通道选择开关K，编码电路IC1，天线放大电路Tl和相应的外围元器件组成，电源E的正极通过电源开关SI再经过S3与其它器件的正极连接，又与K的通道输入端I连接；E的输出经过S1、S2与K的通道输入端2连接；K的两路输出均与ICl的输入端连接，ICl的输出与天线放大电路Tl连接，电源E的负极分别于K、ICl、Tl的负极连接；开关S1、S2、S3窗口用弹性模密封并与胎内气体接触，其它元器件及电路全部密封在壳体内，开关S3的压力设定为欠压报警压力，S2的压力设定低于S3。3.权利要求1所述的超压自动排气部分的特征在于:由胎压检测部分封装模块1，压力开关窗口 S1、S2、S3，通孔2，可排气气门嘴3，轮毂4组成，气门嘴3从通孔2和轮毂孔中穿过并锁紧，可排气气门嘴可以是自动排气气门嘴、自动排气气门芯，自动排气气门嘴帽的一种。4.权利要求1所述的接收预警部分的特征在于:由解码电路，爆胎识别电路，显示预警部分组成。5.权利要求4所述的解码电路的特征在于:由取自车载电源的E2，天线放大电路T2，解码电路IC2组成，E2的正负极分别与T2、IC2的正负极连接，IC2的输出a_n分别是各个轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈耕田，
申请(专利权)人：陈耕田，
类型：发明
国别省市：