三轮电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种城市老年人、病残者出门代步的绿色环保、新颖美观、经济实用的个人交通工具——三轮电动车。其主要技术特征是：在纵梁1前端通过转向前叉3安装转向前轮4，在纵梁1后部设有用于安装两后轮11的后车架10，在三个车轮之间的上方设座椅13，在座椅下方设转向龙头9，它两端的操作手把位于座椅13的两侧，它通过转动轴6、驱动轮盘7、挠性传动装置8而驱动转向前叉3、转向前轮4转向。图中12为电池安装平台。14为乘者踏脚平台。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

三轮电动车一、
ー种城市中代步用的三轮电动车。ニ、背景技木。目前城市中缺少ー种绿色环保、新颖美观、经济实用的个人代步交通工具。本技术的目的，是提供一种城市老年人、病残者出门代步用的绿色环保、新颖美观、经济实用的个人交通工具。三、
技术实现思路
。本技术三轮电动车的技术特征是:在纵梁I前端设轴承管2，在轴承管2内设转向前叉3，在转向前叉3内设转向前轮4。在纵梁I中部设后轴承管5，在后轴承管5内设转动轴6，在转动轴6下端设固定配合的轮盘7，它通过挠性传动装置8驱动转向前叉3的转轴转向，在转动轴6的上端，设转向龙头9，其左右两端为操作手把。在纵梁I后部设安装两后轮的后车架10，它是在一横梁两端设两个后车叉，以便安装两后轮11，在两后轮11或者是其中之一上设轮毂式电动机，在纵梁I最后部设安装电池的箱体或者是平台12。图中所画为平台。在三个车轮之间的上方设置座椅13，在座椅13前下方的纵梁I上设乘者的脚踏平台14。这样设计的三轮电动车，乘者可以舒适大方的靠坐在座椅上，双手自然地握住左右两侧的操作手把操控方向、电门与刹车。本技术中所述挠性传动装置8是由传动链条及链条张紧调节器15组成。轮盘7可以采用链轮，也可以采用圆轮。若采用圆轮，须在圆轮后沿A点处通过螺钉和/或点焊、胶粘将链条与圆轮在A点处固定连接，以防止其相对滑移。同样的，挠性传动装置8前面绕过转向前叉3的转轴的链条，也用一根螺钉穿过链条孔后旋紧在该转轴前沿B点处预设的螺孔内，并可附加点焊或胶粘的方法，将二者在B点处固定连接，以防止其相对滑移。在链条回路的中间部分，左右两支路上，分别各串连ー个链条张紧调节器15，用它来调节传动链条的张紧度，減少龙头9与转向前轮4之间的相对空转余量。若同时调整两个回路上的两个链条张紧调节器15，便能调整龙头9与转向前轮4之间的相对方向。本链条张紧调节器15的技术特征是，采用前后一字排列的两段小扁钢，在其两外端打孔后与前后的链条头相铆接，在其两内端距离顶端1-1.5厘米处弯折成直角，并在两个被弯折出来的两个端面上各打一孔，然后在这两个孔中贯穿一根可以进行调整的螺栓。它是结构最简单、性能最可靠的链条张紧调节器。本技术的座椅安装是将座椅13前边通过铰链安装在后轴承管5上面附设的支架上，座椅13后面则支承在后车架10上附设的弾性支架上。或者是将座椅13的后面支承在电池箱上。本技术的纵梁I最前端可设防碰撞的保险杆，或者是防护罩。在车上方可设遮阳挡雨的部分顶罩或者是完全车罩。上述技术方案的实施，能造就出结构简单、成本低、性能优秀、乘坐舒适大方、节能环保的新一代城市个人代步交通工具。附图说明。说明书附图1为本技术三轮电动车的结构示意图。其中I为纵梁。2为前轴承管。3为转向前叉。4为转向前轮。5为后轴承管。6为转向龙头的转动轴。7为转动轴6下端的驱动轮盘。8为由传动链条及链条张紧调节器组成的挠性传动装置。9为转向龙头，其左右两端为操作手把。10为安装两后车轮的后车架。它由横梁及其两端的两个后轮叉组成。11为两后轮。12为安装电池的箱体或者是平台。本图中所画为平台。13为座椅。14为乘者的脚踏平台。说明书附图2为传动转向的挠性传动系统的结构示意图。其中15为链条张紧调节器。8为挠性传动装置，它由用虚线表示的传动链条以及链条张紧调节器15组成。7为龙头转动轴6下端的驱动轮盘。图中所画为圆轮，因而在A点处形象地画一螺钉，表示链条及圆轮在此A点处被固定连接，以防止其相对滑移。16为转向前叉3的转轴剖面圆。同样的在图中B点处通过形象的画一螺钉，表示链条及转轴16在此B点处被固定连接，以防止其相对滑移。五具体实施方式。本技术在实施时，可采用ー根8厘米槽钢做纵梁I。转向前轮4采用直径20厘米的充气轮。转向前叉3可采用扁钢来制作，其转轴可选用外直径2.6厘米的钢管来制作，这样便可选配普通自行车转向前管的轴承五件碗来使用。而且这个直径尺寸也能满足轮盘7的匹配要求。此时的轮盘7可选用直径约为4. 8厘米的圆轮，它比采用链轮经济。传动链条可采用自行车链条。后轴承管5因为要承受一部分乘者的重力，因而可选用直径5厘米的钢管来制作，把它垂直焊接在纵梁I的槽钢上。后车架10的横梁可选用5厘米加厚的大角钢制作，其两端的两个后轮叉可选用4根3. 5-4厘米的小角钢垂直焊接在大槽钢上而成。为便于装配，在横梁中部焊接ー块备有安装孔的汽车弹簧钢板。根据设计可以用螺栓将它直接装配在纵梁I上，也可以装配在纵梁I上附设的支架上。这样的结构设计，使本车产生非常好的减震性、通过性以及节能性。两后轮可选直径为40厘米的普通电动车轮。其中之ー选用附带48V、350w的轮毂式电动机的动カ轮。电池选用48v、20AH的铅酸蓄电池。这样相对较小的电机较大的电池，能在较好满足本车动カ性的情况下，节约用电、多跑路。本技术的实验车，充足一次电，能以30公里/小时的速度跑90公里以上的路程。而且电池以近40公斤的重力极低的重心(约20厘米)设置在车末尾的两后轮之间，极大地保证了本车的稳定性、安全性。本车的座椅13可以选择合适的现成品，以保证其美观舒适性。乘者的脚踏平台14，电池的安装平台12都选用I厘米厚的工程塑料板，直接用螺栓安装在纵梁I上，既简单经济，又结实美观。本车的车身，车架都是用槽钢、角钢、扁钢截割、打孔、普通电焊制造，所有的配件都是采用市场上普通电动车的配件，因而加工生产成本低廉。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮电动车，其特征是：在纵梁（1）前端设轴承管（2），在轴承管（2）内设转向前叉（3），在转向前叉（3）内设转向前轮（4），在纵梁（1）中部设后轴承管（5），在后轴承管（5）内设转动轴（6），在转动轴（6）下端设固定配合的轮盘（7），它通过挠性传动装置（8）驱动转向前叉（3）的转轴转向，在转动轴（6）的上端设转向龙头（9），其左右两端为操作手把，在纵梁（1）后部设后车架（10），它是在一横梁两端设两个后轮叉，以安装两后轮（11），在两后轮（11）或者是其中之一上设轮毂式电动机，在纵梁（1）最后部设安装电池的箱体或者是平台（12），在三个车轮之间的上方设置座椅（13），在座椅（13）前下方的纵梁（1）上设乘者的脚踏平台（14）。

【技术特征摘要】
1.一种三轮电动车，其特征是:在纵梁(I)前端设轴承管(2)，在轴承管(2)内设转向前叉(3)，在转向前叉(3)内设转向前轮(4)，在纵梁(I)中部设后轴承管(5)，在后轴承管(5)内设转动轴(6)，在转动轴(6)下端设固定配合的轮盘(7)，它通过挠性传动装置(8)驱动转向前叉(3)的转轴转向，在转动轴(6)的上端设转向龙头(9)，其左右两端为操作手把，在纵梁(I)后部设后车架(10)，它是在一横梁两端设两个后轮叉，以安装两后轮(11 )，在两后轮(11)或者是其中之一上设轮毂式电动机，在纵梁(I)最后部设安装电池的箱体或者是平台(12)，在三个车轮之间的上方设置座椅(13)，在座椅(13)前下方的纵梁(I)上设乘者的脚踏平台(14)。2.根据权利要求1所述三轮电动车，其特征是:挠性传动装置(8)由传动链条及链条张紧调节器(15)组成，轮盘(7)可以采用链轮，也可采用圆轮，若采用圆轮，须在圆轮后沿A点处通过螺钉和/或点焊、胶粘等方法将链条与圆轮在A点处固定连接，同样的，当前面的链条绕过转向前叉(3)的转轴时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨百钧，
申请(专利权)人：杨百钧，
类型：实用新型
国别省市：