电动汽车用高压配电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车用高压配电系统，包括电磁继电器开关，以及均与其连接的充电机接触器、电机控制器供电接触器和DC/DC供电接触器；电机控制器供电接触器和充电机接触器均与DC/DC供电接触器连接；充电机接触器与充电控制端连接，电磁继电器开关与ACC控制端和充电控制端连接。本实用新型专利技术可实现动力电池充电和电机供电的互锁，并使DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下均能得到高压供电，从而消除了安全隐患。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车用高压配电系统。
技术介绍
电动汽车是指以车载动力电池为动力,用电机驱动车轮行驶的车辆。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将动力电池的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。在电动汽车中，其电气设备远多于传统车辆。因此，在整车除了低压控制系统外，还有高压输电系统。电动汽车中的很多元器件工作电压高达几百伏，电流则高达几十安，甚至上百安，因而，在电动汽车中引入高压配电系统是必须的。高压配电系统主要是控制由高压驱动的电气设备的通断，实现低压控制高压，提高车辆的安全性和保障车辆的正常行驶 。现有技术中高压配电系统都比较复杂，且存在安全隐患，尤其是DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下不能都得到高压供电，存在着安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于针对现有技术中DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下不能都得到高压供电，存在着安全隐患的缺陷，提供一种可以使DC/DC转换器在上述两种状态下均能得到高压供电的电动汽车用高压配电系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种电动汽车用高压配电系统，包括电磁继电器开关，以及均与其连接的充电机接触器、电机控制器供电接触器和DC/DC供电接触器；电机控制器供电接触器和充电机接触器均与DC/DC供电接触器连接；充电机接触器连接充电控制端，电磁继电器开关连接ACC控制端和充电控制端；在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其线圈断电而被断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电；在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不会通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统还包括与暖风控制端连接的暖风供电接触器，与空调控制端连接的空调供电接触器，暖风供电接触器和空调供电接触器的控制线圈的负极均与电磁继电器开关的电磁线圈的负极连接实现低压共负极。本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，充电机接触器、电机控制器供电接触器、DC/DC供电接触器、空调供电接触器和暖风供电接触器的控制线圈两端均并联一个二极管。[0011 ] 本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，DC/DC供电接触器、空调供电接触器、暖风供电接触器和充电机接触器均连接有电流熔断器。本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统还包括直流高压共负极端，电机控制器供电接触器、DC/DC供电接触器、空调供电接触器、暖风供电接触器和充电机接触器的负极均与直流高压共负极端连接。本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，与直流高压共负极端连接的大电流接口通过铜条连接，其相对小电流接口通过选择合适导线与铜条连接，以此方式实现高压共负。本技术所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统设置在配电盒中，该配电盒的一侧面板上安装有具有防差错功能的连接器，该系统通过连接器与外围部件连接。本技术产生的有益效果是本技术在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其控制线圈断电而断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电；在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不会通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。本技术可实现动力电池充电和电机供电的互锁，并使DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下均能得到高压供电，从而消除了安全隐患。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图1为本技术实施例电动汽车用高压配电系统的电气原理示意图；图2为本技术实施例设有电动汽车用高压配电系统的高压配电盒柜内部结构布置示意图；图3为高压配电盒正面接口示意图。图中I电磁继电器开关2、4、6、8、10 二极管3电机控制器供电接触器OTC/DC供电接触器7空调供电接触器9暖风供电接触器11充电机接触器13预充电阻12、14、15、16、17 电流熔断器18充电控制端19暖风控制端20空调控制端2IACC 控制端22预充反馈23 二次火正24 二次火负25电机控制器高压供电端正极26电机控制器高压供电端负极27DC/DC供电端正极28DC/DC供电端负极29车载空调供电端正极30车载空调供电端负极31暖风供电端正极32暖风供电端负极33交流充电端正极34交流充电端负极35直流充电端正极36直流充电端负极37高压母线正极38高压母线负极39绝缘板40、51褐色圆柱形绝缘端子41、46、49、50、52 铜条42、43、44、45、47、48 红色绝缘端子53高压配电盒54高压母线正极供电端连接器55直流充电端正极连接器56电机控制器高压供电端正极连接器57直流高压共负极端连接器58交流充电连接器[0061 ]59DC/DC直流供电连接器60空调供电连接器61暖风供电连接器62七孔控制信号连接器具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例的电动汽车用高压配电系统包括电磁继电器开关1，以及均与其连接的充电机接触器11、电机控制器供电接触器3和DC/DC供电接触器5 ;电机控制器供电接触器3和充电机接触器11均与DC/DC供电接触器5连接；充电机接触器11连接充电控制端18，电磁继电器开关I连接ACC控制端21和充电控制端18 ；在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器11处于断开状态；在接收到充电控制端18的充电信号时，充电机接触器11闭合为动力电池充电，电磁继电器开关I的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器3由于其控制线圈断电而断开，DC/DC供电接触器5将会闭合为DC/DC转换器供电；在接收到ACC控制端21的启动信号时，充电机接触器11处于断开状态，电机控制器供电接触器3闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关I的电磁线圈不会通电，但DC/DC供电接触器5仍会闭合为DC/DC转换器供电。由上述实施例可见，各接触器能够通过控制信号控制相应接触器的断合，动力电池充电和电机供电可实现互锁；DC/DC转换器在动力电池充电和电机供电两种状态下，均可得到高压供电。进一步地，在上述实施例的基础上，本技术实施例的系统还包括与暖风控制端10连接的暖风供电接触器9，与空调控制端20连接的空调供电接触器7，暖风供电接触器9和空调供电接触器7的控制线圈的负极均与电磁继电器开关I的电磁线圈的负极连接实现低压共负极。进一步地，在上述实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用高压配电系统，其特征在于，包括电磁继电器开关，以及均与其连接的充电机接触器、电机控制器供电接触器和DC/DC供电接触器；电机控制器供电接触器和充电机接触器均与DC/DC供电接触器连接；充电机接触器连接充电控制端，电磁继电器开关连接ACC控制端和充电控制端；在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其线圈断电而被断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电；?在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用高压配电系统，其特征在于，包括电磁继电器开关，以及均与其连接的充电机接触器、电机控制器供电接触器和DC/DC供电接触器；电机控制器供电接触器和充电机接触器均与DC/DC供电接触器连接；充电机接触器连接充电控制端，电磁继电器开关连接ACC控制端和充电控制端； 在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其线圈断电而被断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电； 在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。2.根据权利要求1所述的电动汽车用高压配电系统，其特征在于，该系统还包括与暖风控制端连接的暖风供电接触器，与空调控制端连接的空调供电接触器，暖风供电接触器和空调供电接触器的控制线圈的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹正策，龙成冰，杨芸芸，
申请(专利权)人：武汉理工通宇新源动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：