用于一个对机动车辆的驱动电机供应电力的电池的充电器制造技术

本发明专利技术涉及用于一个对机动车辆的驱动电机供应电力的电池的充电器。本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的驱动电池的充电器，该充电器包括适用于对一辆机动车辆的驱动电池进行充电的一个高压电气出口（15），其特征在于，该充电器包括用于产生用于该充电器和/或用于一个电池的一种冷却剂的一个热部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一辆电动车辆上的电池类型的一个能量容器的充电器。本专利技术还涉及一种装配有至少一个这种能量容器的电池再充电台。
技术介绍
某些机动车辆(如电动车辆或混合动力车辆)包括对电驱动电机供以动力的一个电池。这样一个电池需要定期地充电，因为它在使用时放电。为了防止该车辆在这个电池再充电时失去机动性，在电池能级低时将该电池与一个新的、已充电的电池相交换可能是有价值的。放完电的电池然后被再充电以供将来使用。作为一个变体，电池可以在无需被移除的情况下直接在机动车辆上进行充电。在所有情况下，该电池充电阶段要求一个特定的设施，该特定的设施不仅实现充电功能还实现其他补充功能。例如，在一个电池被充电时，该电池大幅加热，如果这个充电是迅速的则加热更厉害。因此，通常所推荐的是将用于冷却该电池的一种装置放置在适当的位置，这样使得不会超过有损害该电池的风险的温度。
技术实现思路
本专利技术涉及对于驱动机动车辆的电池的充电阶段的优化。因此，本专利技术涉及一种充电器，该充电器用于一种用于驱动机动车辆的电池，该充电器包括适用于对用于驱动一辆机动车辆的一个电池进行充电的一个高压电气出口，其特征在于，该充电器包括用于产生用于该充电器和/或用于一个电池的一种冷却剂的一个热部分。用于一种驱动电池的该充电器还可以包括适用于与一个电池计算机通信的一个出口。该充电器还可以包括适用于对一个电池计算机供以电力的一个低压电气出口。该充电器可以包括一个监督器，该监督器管理一个电池的充电、一个电池的诊断以及一个电池的冷却。该充电器可以包括一个以太网连接器和/或一个CAN驱动器和网络，该网络连接至该监督器上并且适用于将它/它们与外部的连接。该充电器可以包括用于对其供以电力的一个电气入口。该充电器可以包括一个AC/DC转换器，该AC/DC转换器连接至该电气入口的上游并且作为通往该低压电气出口的一个出口。该充电器可以包括一个I/O板，该I/O板通过多种不同中继装置连接至适用于与一个电池计算机通信的出口上，该I/o板驱动这些中继装置以获得某些项目的模拟信息，如该充电器上游的电压和出口空气的温度。该充电器可以包括在该出口处供应低压的一个第一 AC/DC转换器、在该出口处供应高压的一个第二 AC/DC转换器以及一个I/O板，上述装置经由一个内部总线连接至驱动它们的一个监督器上。用于产生用于该充电器和/或用于一个电池的一种冷却剂的热部分可以包括一个压缩器、一个空气蒸发器、一个毛细管安全阀以及用于执行一个热泵的功能的一个空气冷凝器。用于一个用于驱动机动车辆的电池的这种充电器可以采取在一个单一壳体中的一种集成的形式。该壳体可以包括以下部件中的一些或所有-一个常规电力供应器；-用于一个以太网连接的一个以太网连接器；-一个低压电气连接器；-一个高压电气连接器；-一个模拟连接件；-CAN网络类型的一个连接件；-用于进行第一热连接的一个第一终端，其类型为连接到一个热冷凝器上；-用于进行第二热连接以获得一种冷的冷却剂的一个第二终端。本专利技术还涉及一种用于对用于驱动机动车辆的一个电机供以电力的电池管理台，其特征在于，该电池管理台包括如上所述的至少一个充电器。附图说明本专利技术的这些主题、特征和优点将参照附图在对以一种非限制性方式给出的一个具体实施方案的以下说明中详细地进行阐释，在附图中图1表不根据本专利技术的一个实施方案的一个电池充电器的简化的透视图。图2表示根据本专利技术的该实施方案的该电池充电器的功能图。具体实施例方式本专利技术的概念是基于一种充电器，这种充电器将若干功能并入在同一个紧凑装置中，优选地在同一个壳体内，以便使得其更易于执行一个电池充电阶段。图1示出采取一个平行六面体形状的壳体2形式的一个充电器1，所具有的尺寸可以具有100X50X100厘米的量级。根据本专利技术的概念，这个壳体2在其内部体积中将执行对一个电池进行充电所必要的若干功能所必需的这些部件集合在一起。因此，该壳体包括一个第一连接系统3，从而形成该充电器所需要的一个入口。这个第一连接器系统可以并入一个常规的电力供应器和用于一个以太网连接的一个以太网连接器。该壳体包括一个第二连接系统4，从而形成用于与一个电池相连接的一个出口。这个第二连接系统4可以包括用于对一个计算机供以电力的一个低压电气连接件、用于如此地执行对该电池执行充电功能的一个高压电气连接件，以及用于从该电池接收数据的一个模拟连接件。该充电器I还包括用于进行第一热连接(例如连接到一个热冷凝器上)的一个第一终端5和用于进行第二热连接以获得例如冷空气的一个第二终端6，以便执行冷却该电池和/或该充电器本身的功能。最后，该充电器并入图1中不可见的某些补充的功能。图2详细说明以上提及的输入和输出并且表示并入到根据本专利技术的该实施方案的充电器I中的各种功能。自然地，作为一个变体，充电器I的这些不同输入和/或输出可以被不同地安排在壳体2上。首先，充电器I包括称为“电工部分”的一个第一部分。第一连接系统3包括一个第一常规电气连接器13,该第一常规电气连接器用于对在该输出处供应14V电压的一个第一 AC/DC转换器7和在该输出处供应500V电压的一个第二 AC/DC转换器8供以电力。经由这个第一连接系统3，一个监督器9也通过一个以太网连接器12连接至的一个以太网网络。因此，第二连接系统4包括连接至第一 AC/DC转换器7的一个第一连接器14(用于14V的电力供应)和连接至第二 AC/DC转换器8的一个第二连接器15 (用于500V的电力供应)，以用于对该电池进行充电并且因此递送大约35Kw的电力的功能。最后，该监督器9 (呈一个监督板的形式)通过一个I/O (模拟和逻辑输入/输出)板10被连接至第二连接系统4的一个模拟连接系统16上。监督器9还经由内部总线11被连接至充电器I的其他部件7、8、10上并且经由一个CAN网络和驱动器17被连接至外部，以便与存在于该电池中的一个计算机进行通信。充电器I包括实施冷却功能的、被称为“热部分”的一个第二部分。为此，该充电器包括一个压缩器20、一个空气蒸发器21、一个毛细管安全阀22以及一个空气冷凝器23，以便实施热泵功能，从而为该充电器I和/或一个电池的冷却功能产生冷却。一个第一风扇24疏散热空气并且一个第二风扇25使所产生的冷空气循环。有利地，不可逆转的、只用于冷却功能的这个热泵功能使得有可能产生最低5° C的冷空气并且以500kg/h进行换气。现在将对该充电器I的操作进行阐释。该高压电气连接形成用于对一个电池进行充电的一个35Kw的充电器。这种充电是在该监督器9的控制下执行的。该低压电力供应器被用于对一个例如400V驱动电池中的一个计算机以及该充电器内部的其他部件(如监督器9、I/O板10、压缩器20等)供以的电力。该输入/输出板驱动该充电器的这些不同中继装置，并且被用来在该监督器9的控制下获得某些项目的模拟信息，如该充电器的上游电压、在出口处的空气的温度。热泵类型的、2Kw功率类型的冷却器被用来冷却该电池并且用来冷却该充电器的电工部分。为此，该冷却器在该监督器9的控制下进行操作，该监督器控制该电池和该充电器的电工部分的设置点温度。最后，监督器9如以上提及地控制所实施的所有功能。总之，该监督器被用来管理以下三个主要功能对电池进行的充电和诊断，以及冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.13 FR 10556971.一种充电器，该充电器用于一种用于驱动机动车辆的电池，该充电器包括适用于对用于驱动机动车辆的一个电池进行充电的一个高压电气出口( 15),其特征在于,该充电器包括一个热部分以用于产生用于该充电器和/或用于一个电池的一种冷却剂。2.根据前一项权利要求所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器还包括适用于与一个电池计算机进行通信的一个出口(16)。3.根据前一项权利要求所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括适用于对一个电池计算机供以电力的一个低压电气出口(14)。4.根据以上权利要求之一所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括一个监督器(9)，该监督器管理对一个电池进行的充电、对一个电池的诊断以及对一个电池的冷却。5.根据前一项权利要求所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括一个以太网连接器(12)和/或一个CAN驱动器和网络(17)，该网络连接至该监督器(9)并且适用于它/它们与外部的连接。6.根据以上权利要求之一所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括用于对其供以电力的一个电气入口( 13)。7.根据权利要求3和6所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括一个AC/DC转换器(7)，该AC/DC转换器被连接至该电气入口( 13)的上游并且作为到该低压电气出口(14)的一个出口。8.根据以上权利要求之一所述的用于一个用于驱动机动车辆的电池的充电器，其特征在于，该充电器包括一个I/O板(10)，该I/O板通过多个不同中继装...

【专利技术属性】
技术研发人员：JY·斯蒂诺，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：
国别省市：