能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机(1)的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧。而且，设定为车辆的前后方向的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于均质燃烧的运转区域越扩大。由此，一边确保制动性能上所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备内燃机的车辆控制装置，该内燃机在冷机启动时的车辆停止中能够将燃烧方式切换为分层燃烧或者稀薄燃烧和均质燃烧。
技术介绍
以往，已知一种具备增力装置的制动装置，该增力装置利用内燃机的吸入负压来减轻制动踏板的操作力。另外，在车辆用的内燃机中，相对于在气缸内形成均质的混合气体而进行均质燃烧的情况，在火花塞周围形成浓混合气体而进行分层燃烧的情况下，需要进一步打开节流阀而将空气取入到均质燃烧时以上，因此在分层燃烧时内燃机的吸入负压下降(接近大气压)。例如，在专利文献I中，公开了一种技术，即在作为增力装置的增力源而需要确保吸入负压的情况下，在制动力的请求值为规定值以下的情况下禁止从分层燃烧向均质燃烧切换。在该专利文献I中，以根据车速来判断制动力的大小这一情况为前提，在车速高时判断为需要大制动力，因此判断为在上坡道行驶时，上坡的倾斜度越大则自然减速量越大而不需要大制动力。另外，在该专利文献I中公开了以下意思也可以与路面的倾斜相应地使制动力的判断水平变化。然而，在该专利文献I中，在车辆停止在倾斜路上的情况下，即使与路面的倾斜相应地使制动力的判断水平变化，毕竟根据车速来判断制动力的大小，因此有可能在车辆停止中也得不到期望的制动力。也就是说，在该专利文献I中，在车辆停止在倾斜路上的情况下，有可能无法适当地进行分层燃烧与均质燃烧的切换。因此，在本申请的专利技术中，特别是，在设置于排气通路的排气净化用的催化剂未活化的冷机启动时的车辆停止中，基于确保用于减轻制动踏板的操作力的导入到制动助力器的负压的观点而使得不进行更多的均质燃烧，根据车辆的倾斜(倾斜角)来扩大冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域。专利文献1:日本特开平11-50875号公报
技术实现思路
本专利技术的车辆控制装置的特征在于，能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机的燃烧方式切换为均质燃烧、分层燃烧或者稀薄燃烧，设定为车辆的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧或者稀薄燃烧的运转区域相对于冷机启动时的车辆停止中的均质燃烧的运转区域越扩大。根据本专利技术，根据车辆的倾斜，扩大冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧或者稀薄燃烧的运转区域，由此一边确保有关制动性能所需的吸入负压一边能够扩大分层燃烧或者稀薄燃烧的运转区域，能够实现冷机启动时的车辆停止中的HC降低。附图说明图1是示意性地表示本专利技术所应用的内燃机的系统结构的说明图。图2是表示有关制动性能所需的吸入负压与车辆的倾斜之间的相关关系的说明图。图3是示意性地表示在本专利技术所涉及的车辆控制装置中冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧区域与均质燃烧区域的说明图。图4是示意性地表示高旋转用阈值与低旋转用阈值的切换方法的一例的说明图。图5是表示本专利技术所涉及的车辆控制装置的控制流程的流程图。图6是表示本专利技术所涉及的车辆控制装置的控制流程的流程图。具体实施例方式下面，根据附图详细说明本专利技术的一个实施方式。图1是示意性地表示本专利技术所应用的内燃机(引擎)I的系统结构的说明图。内燃机I为使用燃料喷射阀2将燃料直接喷射到燃烧室3内的筒内直接喷射式，喷射到燃烧室3内的燃料由火花塞4点火。另外，燃烧室3通过进气阀5连接进气通路6，通过排气阀7连接排气通路8。通过高压燃料泵9对燃料喷射阀2提供高压燃料。在该内燃机I中设置有水温传感器12，其检测水套11内的冷却水温；油温传感器13，其检测引擎油的温度；以及曲轴位置传感器14，其检测内燃机I的转速。另外，内燃机I具有增压机16，该增压机16在同轴上具备排气涡轮机17和压缩机18。该增压机16构成为调整未图示的废气旁通减压阀的开度而提供与运转状态相应的最佳的增压压力。在排气涡轮机17的下游侧的排气通路8串联地配置有两个三元催化剂25、26。三元催化剂25、26在以理论空燃比为中心的所谓窗口中存在空燃比的情况下以最大的转化效率来能够同时使排气中的NOx、HC、CO净化。在三元催化剂25的上流侧配置检测排气空燃比的A/F传感器27，在三元催化剂25与三元催化剂26之间配置氧传感器28。另外，在排气涡轮机17的上流侧的排气通路8配置了检测排气温度的排气温度传感器29。在此，A/F传感器27是具有与排气空燃比相应的大致线性的输出特性的所谓广域型空燃比传感器，氧传感器28是在理论空燃比附近的窄范围内输出电压以开/关(富氧、缺氧)发生变化而仅检测空燃比的富氧、缺氧的传感器。进气通路6具备空气净化器31，在其下游侧设置有检测吸入空气量的空气流量计32、上述增压机16的压缩机18、对增压的高温空气进行冷却的中间冷却器33、节流阀34以及进气收集器35。另外，在进气通路6连接有旁路通路36使得绕过压缩机18。在旁路通路36中设置有使增压空气再循环的再循环阀37。此外，图1中的38是设置于进气通路6而对中间冷却器33与节流阀34之间的进气压力(吸入负压)进行检测的进气压传感器。另外，空气流量计32内置温度传感器，能够检测压缩机18上流侧的进气温度。在位于节流阀34下游侧的进气收集器35连接有负压导入通路41和吹扫通路43，该负压导入通路41对将吸入负压作为增力源的制动助力器40提供负压，该吹扫通路43导入由燃料罐42产生的蒸发燃料。另外，在该进气收集器35中设置有进气温度传感器44，该进气温度传感器44对中间冷却器33下游侧的进气温度进行检测。制动助力器40使制动踏板45的踏下力减轻，利用由进气收集器35产生的吸入负压来增大制动踏板45的踏下力。在吹扫通路43中插入安装吹扫控制阀46，并且连接有过滤罐47，该过滤罐47是为了对由燃料罐42产生的蒸发燃料气体进行处理而设置的。吹扫控制阀46例如进行控制使得蒸发燃料气体的吹扫流量与吸入进气量的增加相应地增加。而且，在连接了吹扫通路43的过滤罐47的吹扫端口设置有压力传感器48，该压力传感器48对该吹扫端口内的压力、即吹扫通路43内的压力进行检测，在本实施方式中，使用该压力传感器48的检测值来检测大气压。而且，在本实施方式中，该压力传感器48的检测值输入到ECM(引擎控制模块)5LECM51根据压力传感器48的检测值来运算车辆当前所处的位置的海拔。此外，如本实施方式那样，在具备增压机16的内燃机I中需要读取大气压，与设置于该吹扫通路43的压力传感器48分开地，设置有检测大气压的大气压传感器(未图示)，因此还能够使用该大气压传感器的检测值来估计海拔。ECM51内置微型计算机而进行内燃机I的各种控制，根据来自各种传感器的信号来进行处理。在本实施方式中，除了上述压力传感器48以外，来自能够对车辆前后方向的倾斜进行检测的加速度传感器52、能够对车速和车辆的移动进行检测的回转式编码器类型的车速传感器53的信号被输入到ECM51，除此以外，来自上述水温传感器12、油温传感器13、曲轴位置传感器14、空气流量计32、进气压传感器38、进气温度传感器44、排气温度传感器29、A/F传感器27以及氧传感器28等的信号被输入到ECM51。此外，除了上述加速度传感器52以外，还可以根据导航信息来估计车辆的前后的方向的倾斜等。而且，ECM51根据运转状态来切换两个燃烧方式。两个燃烧方式为分层燃烧和均质燃烧，该分层燃烧是通过在压缩冲程中喷射燃料来在火花塞4周围形成浓混合气体而点火，该均质燃烧是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.01 JP 2010-1952521.一种车辆控制装置，其具备内燃机，该内燃机能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机的燃烧方式切换为均质燃烧、分层燃烧或者稀薄燃烧，其中， 具有倾斜检测单元，该倾斜检测单元检测或者估计车辆的前后方向的倾斜， 设定为车辆的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧或者稀薄燃烧的运转区域相对于冷机启动时的车辆停止中的均质燃烧的运转区域越扩大。2.根据权利要求1所述的 车辆控制装置，其特征在于， 上述内燃机是能够将冷机启动时的车辆停止中的内燃机的燃烧方式切换为均质燃烧和分层燃烧的筒内直接喷射式的内燃机， 设定为车辆的倾斜越小则冷机启动时的车辆停止中的分层燃烧的运转区域相对于冷机启动时的车辆停止中的均质燃烧的运转区域越扩大。3.根据权利要求1或者2所述的车辆控制装置，其特征在于， 具有制动助力器，该制动助力器将内燃机的吸入负压作为增力源来减轻制动踏板的操作力， 在冷机启动时的车辆停止中，在吸入负压变小而上述制动踏板的操作力相对地变大的情况下，将燃烧方式切换为均质燃烧。4.根据权利要求1 3中的任一项所述的车辆控制装置，其特征在于， 还具有海拔检测单...
【专利技术属性】
技术研发人员：森智哉，市坡纯壮，小林慎一，奥村弥梦，高桥智彦，小野雅司，浜野敬辅，富田全幸，河野十史弥，佐藤立男，小山博公，高畑敏夫，清水雅之，入矢祐一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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