线束制造技术

一种提高工作效率的线束，减小厚度以增大离地面的高度，帮助最小化管的种类的数量，防止在管中震响，并且增强热辐射效果。构造线束（21）以便其包括高压线（25）和用于收纳高压线（25）的管件（26）。管件（26）设置有通过向内压陷管外表面（29）而形成的压陷部（30）。压陷部（30）作为夹具（27）所装接至的部分而形成。压陷部（30）在与L形支架（24）的位置对应于的位置处形成并定位。压陷部（30）形成为用于在管内表面（28）侧产生突起（31）的部分，突起（31）充当与高压线（25）接触并且支撑高压线（25）的部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种包括用于收纳导电线路的管件的线束。
技术介绍
如下描述的专利文献I中所公开的线束包括三根高压线和用于分别收纳三根高压线中的一根高压线的三根金属保护管。高压线将安装在车辆的前部中的逆变器和安装在车辆的中部或后部中的电池电连接。线束在车身地板之下布置通过，该车身地板成为护板件(车身框架)的外部。布置在地板之下的该线束被布置成使得金属保护管能够保护高压线免受石头或水飞溅。金属保护管由金属材料制造，并从而具有刚性。引用列表专利文献日本专利文献I JP-A-2006-312409
技术实现思路
技术问题包括这样的金属保护管的线束具有以下问题。第一个问题是当金 属保护管由夹具(固定件)固定至护板件时所引起的问题。具体地，当夹具包括环形管装接部和与环形管装接部一体地形成的接合部时，夹具的环形管装接部需要预先装接在金属保护管上。此外，当正好在固定金属保护管之前引起了夹具的位置与金属保护管的固定位置之间的偏差时，环形管装接部需要滑移，以与固定位置对准。因此，位置偏差越大，则这样的滑移的量变得越大。此外，如果不消除位置偏差，则夹具不能通过接合部接合并固定至护板件。结果，根据现有技术的线束具有的问题在于:用于固定金属保护管的操作变得麻烦。此外，第二个问题是当如上所述使用夹具时所引起的问题。具体地，由于环形管装接部和接合部分别具有厚度和突出高度，所以金属保护管通过环形管装接部和接合部的尺寸靠近地面安置。因此，金属保护管能布置成可能受石头、路边块体等的飞溅的影响。此外，第三个问题是当高压线的数量或类型为多个时所引起的问题。具体地，如果以一对一的方式与高压线的数量或类型相对应地新制备金属保护管，则部件管理可能是麻烦的。作为该问题的解决方案，可以考虑到需要在一定程度上将金属保护管的类型标准化。然而，当将金属保护管的类型标准化时，存在有金属保护管内的高压线的占用率可能降低的情况。结果，高压线由于在驾驶时的振动而震响(rattle)，从而引起导线外皮等的损坏。为了容易地进行当将高压线插过金属保护管时的操作，金属保护管通常构造成具有比导线的外径大的内径，以便能形成尺寸上的间隙。然而，如果间隙太大，则能引起如上所述的震响。此外，第四个问题是当在金属保护管内的高压线的占用率降低时所引起的问题。具体地，当占用率降低时，能减少与管内表面的接触点，并且能增大在高压线不与管内表面接触的区域上与管内表面间隔开的距离，使得在高压线上产生的热不能有效地传递至金属保护管。结果，难以增强热辐射效果。其间，认为如果热辐射效果增强，则能降低高压线的等级，从而有助于成本降低。因此，紧记以上问题已作出了本专利技术，并且在本专利技术中限定的问题是提供一种线束，该线束能改善可加工性，能减小厚度以增大从地面间隔开的距离，能在抑制管的类型增多的同时防止在管中震响，并且增强热辐射效果。问题的解决方案在本专利技术中限定的问题由以下的构造解决。(I) 一种线束，包括导电线路；管件，该管件收纳所述导电线路；以及压陷部，该压陷部设置在所述管件上的多个点处，其中，所述压陷部通过向内压陷所述管件的外表面而形成。(2)根据(I)的构造的线束，其中，所述压陷部设置成与所述管件相对于固定件的固定位置相一致，所述管件固定至所述固定件。(3)根据(I)或(2)的构造的线束，其中，所述压陷部是通过在包括沿着所述管件的固定方向的一个方向和另一方向中的一个方向或两个方向上压陷而形成。采用根据(I)的构造的线束，压陷部设置在管件上的多个点处，并从而能在管内表面上产生充当用于导电线路的接触支撑点的突起。结果，在抑制管的类型增多的同时能防止导电线路的震响。此外，当防止导电线路的震响时，能继而防止导电线路等的损坏。此夕卜，当产生突起时，能增加与导电线路的接触点，并且能使导电线路与管内表面之间的间隙变窄。因此，能增强热辐射效果。当增强热辐射效果时，能降低导电线路的等级，从而有助于成本降低。采用根据(2)的构造的线束，压陷部设置成对应于管件相对于该管件所固定至固定件的固定位置，并从而诸如夹具的固定件的定位能够是容易的。结果，能实现关于管件的固定的可加工性的提高。此外，当管件固定在车辆的护板件(车身框架)的地板下部分上时，即使使用诸如夹具的固定件，也能通过压陷部的凹进量，增大从地面间隔开的距离。因此，能减小关于线束的布置的厚度。采用根据(3)的构造的线束，在形成压陷部时能提供一种更合适的成形方法。通过在包括沿着管件的固定方向的一个方向和另一方向的两个方向上压陷而形成的压陷部，能形成为具有在两个方向上设定成相等的压陷量，并且也形成为具有在一个方向上设定成较小的压陷量，从而与在另一方向上的压陷量不对称。另外，通过在一个方向上压陷而形成的压陷部，能允许导电线路被偏压并与在另一方向侧上的管内表面接触。附图说明图1 (a)至I (C)是示出根据本专利技术的实施例的线束的示意图，其中图1 (a)是车辆的简图，图1 (b)是示出包括压陷部的主要部分的剖视图，并且图1 (C)是示出压陷部的形成的说明图(第一实施例)。图2 (a)至2 (C)是示出根据本专利技术的另一实施例的线束的示意图，其中图2 (a)是车辆的简图，图2 (b)是示出包括压陷部的主要部分的剖视图，并且图2 (c)是示出压陷部的形成的说明图(第二实施例)。附图标记列表I混合动力车2发动机3电机单元4逆变器单元5 电池6发动机室7车辆后部8高压线束9接线盒21 线束22护板件(固定件)23地板下部分24L形支架(固定件)25高压线(导电线路)26 管件27 夹具28管内表面29管外表面30压陷部31 突起32环形管装接部33接合部34支撑部35支架的固定部36接合孔具体实施例方式根据本专利技术的实施例的线束包括诸如高压线的导电线路和用于收纳导电线路的管件。在管件上的多个点处，该管件设置有通过向内压陷该管件的外表面而形成的压陷部。第一实施例现在将参考附图描述本专利技术的第一实施例。根据该实施例的线束意欲布置在混合动力车或电动车辆中。线束包括根据本专利技术的屏蔽件。以下，将作为示例描述关于混合动力车的罩壳(本专利技术的线束的构造、结构和效果对于电动车辆是本质上相同的；以及，本专利技术不限于混合动力车或电动车辆，而是能适用于传统车辆等)。在图1中，附图标记I特指混合动力车。混合动力车I是由发动机2的动力与电机单元3的动力的组合而驱动的车辆，并且电机单元3从电池5 (电池组)经由逆变器单元4被供应电力。根据实施例，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在发动机室舱6中，该发动机室6在设置前轮的位置处。电池5安装在车辆后部7中，该车辆后部7在设置后轮的位置处(电池可安装在位于发动机室6后面的车辆的车室中)。电机单元3和逆变器单元4通过已知的高压线束8彼此连接。此外，电池5和逆变器单元4通过根据第一实施例的线束彼此连接。线束21用于高压，并布置在地板下部分23上，该地板下部分23是护板件22的朝向地面的一侧。与线束21所固定至的固定件对应的L形支架24设置在护板件22的地板下部分23上的多个点处(例如，L形支架24设置在由箭头A所示的位置处)。线束21与电池5经由设置在电池5上的接线盒9彼此连接。在此，进入该实施例的补充说明，电机单元3由电机和发电机构成。此外，逆变器单元4由逆变器和转换器构成。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.24 JP 2010-1868021.一种线束，包括: 导电线路； 管件，该管件收纳所述导电线路；以及 压陷部，该压陷部设置在所述管件上的多个点处，其中，所述压陷部通过向内压陷所述管件的外表面而形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤贵，远山荣一，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：
国别省市：