轮胎制造技术

充气轮胎（1）设置有形成在周向陆部（30A，30B，30C）的与轮胎周向平行的侧表面的突出部（200），所述突出部（200）从所述侧表面沿胎面宽度方向突出。突出部（200）在陆部花纹块（100）的与周向平行的侧表面上形成于胎肩加强部（14）。充气轮胎（1）中的突出部（200）被定位成比连接形成在陆部花纹块（100）的轮胎周向上的前后方的横向槽（40A）的槽底（40Ab）的线（BL）靠轮胎径向外侧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎，其包括:胎圈部；从胎圈部连续地延伸的胎侧部；构造成与路面接触的胎面部；和从胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且从胎侧部连续地延伸的胎肩加强部(buttress portion),该胎面端部是胎面部的胎面宽度方向上的外端部。
技术介绍
具有粘弹性的橡胶材料展现出滞后行为。因此，轮胎的胎面部随着轮胎转动而反复地变形和收缩进而发热。由于在轮胎转动时的弯曲变形和剪切变形，构成胎面部的橡胶材料的量的增加导致滞后损失的增加。因此，具有较厚胎面部的轮胎更易于经历温度升高。具体地，设计用于在矿山、施工现场等使用的大型车辆的大型轮胎其中使用有大量的橡胶材料，另外，这种轮胎在恶劣的牵引条件下、在不平的路面上具有重负载的情况下使用。由于轮胎反复地变形和收缩，所以大的轮胎的特征是更易于发热。如果行驶过程中轮胎温度变高，则该温度可能例如导致形成胎面部的橡胶材料从带束层分离，这进而缩短了轮胎的更换周期。在这方面，在此之前已知如下方法:在胎面部中形成在胎面宽度方向上延伸的副槽以降低作为发热源的橡胶材料的量，并且还以便增加胎面部的表面面积由此促进胎面部的散热(例如，专利文献I)现有文献专利文献 专利文献1:日本特开2003-205706号公报，图1等。
技术实现思路
然而，传统轮胎具有如下问题。通过形成与轮胎周向交叉的横向槽(副槽)并因此增加槽面积可以有助于散热。然而，增加槽面积导致胎面部的刚性降低以及胎面部的耐磨性降低。如上所述，在轮胎的散热性能与轮胎的刚性之间存在权衡。因此，通过增加槽面积来确保散热性能存在限制。因此，本专利技术的目的在于提供能够确实地获得提高了的散热性能而不损害轮胎的胎面部的刚性和耐磨性的轮胎。为了解决以上问题，本专利技术的特征概括为如下轮胎，其包括:胎圈部(胎圈部11)；胎侧部(胎侧部12)，所述胎侧部从所述胎圈部连续地延伸；胎面部(胎面部13)，所述胎面部与路面接触；和胎肩加强部(胎肩加强部14)，所述胎肩加强部从胎面端部(胎面端部13e)沿轮胎径向向内延伸并且从所述胎侧部连续地延伸，所述胎面端部是所述胎面部的在胎面宽度方向上的外端部，其中在所述胎肩加强部中形成在所述胎面宽度方向上突出的突出部(突出部200)。在根据本专利技术的轮胎中，在胎肩加强部中形成突出部。因此，轮胎周围的气流被突出部干扰并进入到对应的横向槽部内，由此增加了在横向槽内流动的空气的流量。结果，提高了横向槽内的传热系数。因此，能够降低陆部的温度。此外，能够降低胎面部的温度。本专利技术的第二特征概括为如下轮胎，其在车辆向前行驶过程中的转动方向是固定的，所述轮胎包括:胎圈部；胎侧部，所述胎侧部从所述胎圈部连续地延伸；胎面部，所述胎面部与路面接触；和胎肩加强部，所述胎肩加强部从胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且从所述胎侧部连续地延伸，所述胎面端部是所述胎面部的在胎面宽度方向上的外端部，在所述胎面部中形成有多个横向槽部、周向槽部和陆部，所述横向槽部与轮胎周向交叉，所述周向槽部在轮胎周向上延伸，所述陆部由所述横向槽部和所述周向槽部限定，在所述陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面上形成突出部，所述突出部在胎面宽度方向上从所述侧表面突出并且在轮胎径向上延伸，并且在所述突出部的从所述侧表面开始在胎面宽度方向上最突出的部分和在胎面宽度方向上相邻的陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面之间形成空气间隙。在根据本专利技术的轮胎中，突出部形成在各陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面。因此，流过轮胎的表面的空气撞击突出部并被干扰。由于突出部位于形成在陆部之间的各横向槽附近，所以轮胎周围的气流被突出部干扰并由此进入到横向槽。在突出部的从侧表面开始在胎面宽度方向上最突出的部分和在胎面宽度方向上相邻的陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面之间形成空气间隙。因此，进入到周向槽部的空气流入横向槽部内。结果，提高了横向槽内的传热系数。因此，能够降低陆部的温度。此夕卜，能够降低胎面部的温度。所述突出部形成在相对于所述陆部的在周向上的中央部、位于一侧的所述横向槽附近，并且所述侧表面的相对于所述陆部的在周向上的中央部的另一侧可以大致平滑。所述突出部可以具有在轮胎径向上延伸的矩形形状，并且可以满足p〈0.4W，其中，P是在所述陆部的由所述横向槽部限定的部分内、从所述侧表面的在轮胎周向上的端部到设定在所述突出部的在轮胎周向上的中央部处并在所述突出部的长度方向上延伸的突出部中心线的长度，并且W是所述陆部之间的所述横向槽部的节距。所述突出部中心线与轮胎法线之间的角度Θ可以满足I Θ I彡60°。所述轮胎法线与所述矩形形状的长度方向可以一致。可以满足2.00 ( W/Lw，其中，Lw是所述突出部的在胎面宽度方向上的长度，并且W是所述横向槽部的节距。可以满足O彡LKWB/2，其中，WB是各所述陆部的在轮胎周向上的长度，并且Lr是所述突出部的在轮胎周向上的长度。可以满足0.10 ( Lh/H，其中，Lh是所述突出部的在轮胎径向上的长度，并且H是各所述陆部的从限定了所述陆部的各所述横向槽部的槽底开始在轮胎径向上的长度。所述横向槽部可以相对于在胎面宽度方向上延伸的胎面宽度方向线倾斜，并且所述突出部可以设置在包括对应的陆部的如下一侧的端部的端部区域内:该一侧为在所述陆部的在轮胎周向上延伸的侧表面与对应的横向槽部的壁面之间的角度为锐角所在的一侧。可以形成在轮胎周向上延伸的周向槽部，并且所述横向槽部与所述周向槽部可以连通。附图说明图1是根据实施方式的充气轮胎的立体图。图2是根据实施方式的充气轮胎的沿着胎面宽度方向和轮胎径向截取的截面图。图3是充气轮胎的胎面的放大版本的放大立体图。图4是沿图3中的箭头A的方向看到的侧视图。图5是沿图3中的箭头B的方向看到的平面图。图5的(a)是说明当充气轮胎I沿转动方向Rl转动时产生的气流的示意图，而图5的(b)是说明当充气轮胎I沿转动方向R2转动时产生的气流的示意图。图6的(a)是说明当充气轮胎2沿转动方向Rl转动时产生的气流的示意图，而图6的(b)是说明当充气轮胎2沿转动方向R2转动时产生的气流的示意图。图7是充气轮胎的沿垂直于轮胎胎面接地面的方向看到的平面图，充气轮胎示出为实施方式的变型例。图8是说明实施方式的突出部的形状的变型例的图。具体实施例方式将参照附图说明根据本专利技术的充气轮胎I的实施方式。具体地，将给出如下说明(I)充气轮胎的内部构造，(2 )突出部的说明，(3 )作用与效果，(4)变型例，以及(5 )其他实施方式。注意，在附图的以下说明中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的部分。然而，应该注意的是，附图是示意性的，并且尺寸比例等与实际的不同。因此，特定的尺寸等应该考虑到以下说明来确定。此外，附图还包括彼此具有不同尺寸关系和比例的部分。(I)充气轮胎的构造图1是根据实施方式的充气轮胎I的立体图。图2是充气轮胎I的沿着胎面宽度方向tw和轮胎径向tr截取的截面图。如图2所示，充气轮胎I包括与轮辋接触的胎圈部11 ;形成轮胎的侧表面的胎侧部12 ;构造成与路面接触的胎面部13 ;和分别位于胎侧部12与胎面部13之间的胎肩加强部14。胎肩加强部14分别位于胎侧部12的在轮胎径向上的延伸部并且是分别连接至胎面部13的侧表面的部分。胎肩加强部14分别从作为胎面部13的在胎面宽度方向上的外端部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.26 JP 2010-1896471.一种轮胎，其包括: 胎圈部； 胎侧部，所述胎侧部从所述胎圈部连续地延伸； 胎面部，所述胎面部与路面接触；和 胎肩加强部，所述胎肩加强部从胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且从所述胎侧部连续地延伸，所述胎面端部是所述胎面部的在胎面宽度方向上的外端部，其中在所述胎肩加强部形成在胎面宽度方向上突出的突出部。2.一种轮胎，其在车辆向前行驶过程中的转动方向是固定的，所述轮胎包括: 胎圈部； 胎侧部，所述胎侧部从所述胎圈部连续地延伸； 胎面部，所述胎面部与路面接触；和 胎肩加强部，所述胎肩加强部从胎面端部沿轮胎径向向内延伸并且从所述胎侧部连续地延伸，所述胎面端部是所述胎面部的在胎面宽度方向上的外端部，其中 在所述胎面部中形成有多个横向槽部、周向槽部和陆部，所述横向槽部与轮胎周向交叉，所述周向槽部在轮胎周向上延伸，所述陆部由所述横向槽部和所述周向槽部限定， 在所述陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面上形成突出部，所述突出部在胎面宽度方向上从所述侧表面突出并且在轮 胎径向上延伸，并且 在所述突出部的从所述侧表面开始在胎面宽度方向上最突出的部分和在胎面宽度方向上相邻的陆部的与胎面宽度方向交叉的侧表面之间形成空气间隙。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于， 所述突出部形成在相对于所述陆部的在周向上的中央部、位于一侧的所述横向槽附近，并且 所述侧表面的相对于所述陆部的在周向上的中央部的另一侧大致平滑。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的轮胎，其特征在于， 在所述胎面部中形成多个横向槽部和陆部，所述横向槽部与轮胎周...

【专利技术属性】
技术研发人员：川上裕喜，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：
国别省市：