一种车用催化转化器自动背压平衡结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于：左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。其将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，其结构设计巧妙、结构简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用催化转化器自动背压平衡结构，属于尾气后处理
，可适用于DOC、POC、DPF和SCR等各种催化转化器。
技术介绍
柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO2排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段，人们仍然做着广泛研究。发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，1974 1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。但是安装催化转化器会严重影响气体流动的均匀性，在其上的压力损失占整个发动机排气系统压力损失的30% 40%。催化转化器的流动特性不但对催化转化器本身的性能，如转化率、使用寿命等有较大的影响，而且对发动机的动力性和经济性也会产生很大的影响。在中国专利信息平台，以“柴油机催化转化器”为关键词检索，专利申请号为CN201110289016. 5的“一种用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器”、专利申请号为CN200910045423. 4的“柴油发动机尾气催化转化器”、专利申请号为CN200810207306. 9的“用于柴油发动机排气系统的催化转换器”不涉及到本技术中的特征成分。专利申请号为CN201120078647. 8的“一种用于柴油机尾气处理的催化转化器”、专利申请号为CN200920219116. 9的“一种组合排气净化系统”，也不涉及到本技术中的特征成分，同本技术不相关。
技术实现思路
针对上述催化转化器带来的负面影响，本技术提供了一种催化转化器自动背压平衡结构，其将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，结构设计巧妙、结构简单。本技术的技术方案是这样实现的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。所述载体为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。所述的箱体、左挡板、载体的壳体、右挡板的材料是SUS304不锈钢材料。所述的左挡板上通孔面积总和S1与左挡板总面积S2之间的关系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右挡板上通孔面积总和S3与右挡板总面积S4的关系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;两个挡板上的通孔为规则分布。本技术的积极效果是由于催化剂载体具有一定的催化效率，并不能把所有尾气净化干净，其可以将催化效率之外的气体直接排放出去，大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩，结构设计巧妙、结构简单，便于批量生产。附图说明图1本技术的结构示意图。图2本技术的A-A剖面图。图3本技术的B-B剖面图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进一步描述，实施例为进一步阐明本技术的特点，不等同于限制本技术，对于本领域的技术人员依照本技术进行的更改，均应含在本技术的保护范围之内。如图1所示，一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体1，左挡板2，载体3，右挡板4，尾气入口管8，尾气出口管9组成；其特征在于左挡板2、右挡板4连接在箱体I和载体3壳体上，左挡板2与 右挡板4将腔体分为左侧缓冲腔5，中间缓冲腔6，右侧缓冲腔7 ;左挡板2与右挡板4上都打有通孔，将中间缓冲腔6分别与左侧缓冲腔5和右侧缓冲腔7连通。所述载体3为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体3内部表面设有催化剂涂层。所述的箱体1、左挡板2、载体3的壳体、右挡板4的材料是SUS304不锈钢材料。所述的左挡板2上通孔面积总和S1与左挡板总面积S2之间的关系是40%S2 ^ S1 ^ 85%S2 ;右挡板4上通孔面积总和S3与右挡板总面积S4的关系是5%S4 ^ S3 ^ 40%S4 ;两个挡板上的通孔为规则分布。如图2所示，在左挡板2与右挡板4上分别有左侧挡板通孔10和右侧挡板通孔11 ；箱体I的高和宽为Ll=L2=70cm ;载体3直径0=50cm ;左挡板和右挡板面积S1=S3=0. 29m2 ；左侧挡板通孔10总面积为0. 232m2，对称分布在左挡板2上；右侧挡板通孔11总和0. 029m2,均匀分布在右挡板上。当尾气通过尾气入口 8进入催化转化器的左侧缓冲腔5后，部分气体通过载体3完成净化反应，另外一部分气体通过左挡板通孔10进入中间缓冲腔6。在中间缓冲腔6中一部分气体撞击右挡板4返回到左侧缓冲腔5后进入载体3进行净化；另一部分气体通过右挡板通孔11进入右侧缓冲腔7，之后由尾气出口管9排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于：左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。

【技术特征摘要】
1.一种车用催化转化器自动背压平衡结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于左挡板、右挡板连接在箱体和载体壳体上，左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；左挡板与右挡板上都打有通孔，将中间缓冲腔分别与左侧缓冲腔和右侧缓冲腔连通。2.根据权利要求1所述的一种车用催化转化器自动背压平衡结构，其特征在于所述载体为圆柱体陶瓷载体或者金属载体，在载体内部表面设有催化剂涂层。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克金，崔龙，陈慧明，姜涛，王丹，米新艳，魏晓川，张苡铭，刘国军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：