空腹箱形双梁架桥机制造技术

本实用新型专利技术属于大型桥梁梁体架设施工用设备的技术领域，具体是一种空腹箱形双梁架桥机，解决了大跨度钢箱梁安装施工对既有交通及周边构造物影响的问题。其主梁由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁长度为125米，主梁的后端还设置有后辅助支腿装置。本实用新型专利技术有效解决了同时跨铁路、公路，60米230吨钢箱梁安装施工的难题；并确保了既有铁路和国道运营安全，最大化降低了施工对铁路和国道的影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于大型桥梁梁体架设施工用设备的
，具体涉及一种空腹箱形双梁架桥机。
技术介绍
随着我国钢铁工业和钢结构技术的迅猛发展，钢结构桥梁的数量也在不断增加，钢箱梁结构跨度大、使用年限长、箱形截面抗扭刚度大、截面高度小、整体性好的特点使得钢箱梁结构在市政及公路桥梁设计和建造过程中得到广泛的应用，现已成为大跨度主梁形式的首选。由于桥梁工艺的发展和交通疏导的要求，城市钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长趋势；同时由于市政及公路钢箱梁施工环境的复杂性、功能要求的多样性、大跨度等特点，给钢箱梁的制作、安装施工带来了很多技术难题。其中尤为突出的就是如何减少大跨度钢箱梁安装施工对交通运输及周边构造物的影响。例如申请人承建的某高速公路工程，Kl 19+555跨线桥，全桥共五联，5 X 35 + 60 +60 + 60 + 3X35m，第一、五联采用先简支后连续预应力混凝土箱梁，第二、三、四联采用60m简支钢-混组合箱梁。全桥平面位于R=1500m左偏圆曲线上，墩台径向布置。第二联同时跨越既有某双线电气化铁路和某国道，桥跨中心与铁路交角86° 40’，跨铁路处的桥面宽度为37m，箱梁底与铁路接触网承力索最小距离为1. 93米，最大距离为2. 49米。本联桥梁桩基为直径1. Sm的钻孔灌注桩，桥墩为直径1. 6m圆形桥墩。5#墩位于铁路东侧路堤边坡上，墩柱高3. 527m，距铁路钢轨最外侧11. 36m, 6#桩基位于国道与原闻速公路之间、原闻速公路路堤边坡上，壤柱闻8. 02m,距铁路钢轨外39. 61m。第二联共7片60m简支钢-混组合箱梁，左幅和右幅桥面分别由4片和3片单箱单室钢箱梁组成，左幅宽度为20. 5m，右幅宽度为16. 5m，钢箱梁底宽为3. 0m，钢箱梁高2. 4m，桥面板厚0. 3m,组合梁全高2. 7m。每片钢箱梁均分为A、B、C三个节段，长度分别为17m、26m、17m，七片钢箱梁最大重量为231.35t，最小为225. 62t。钢箱梁间通过钢横联进行连接，每个钢箱梁节段之间腹板及底板采用高强螺栓连接，顶板采用焊接连接。钢箱梁钢板材质为Q345qE，高强螺栓为10. 9级。钢箱梁顶桥面板设计为30cm的C50钢纤维混凝土，桥面板内设置纵横钢筋，在两端头伸入到钢梁箱内，与钢箱梁顶面焊接的剪力钉共同受力，形成钢-混组合梁。根据现场实际情况及工期要求，施工中主要存在以下问题1、第二联钢箱梁同时跨越双线电气化铁路和国道两条重要运输线路在国内尚属首次，如何合理组织钢箱梁安装施工、既确保铁路和国道运营安全，又能将施工对铁路和国道的影响降到最低，是本项工程的难点和重点。2、传统的钢箱梁架设施工方案通常采用吊车分段吊装，中间设立临时支墩架设拼装钢箱梁分段，然后在临时支墩上纵向焊接连接钢箱梁；但本工程中设立的两排临时支墩正好分别位于国道路面上和铁路正上方，因国道不能封闭，所以不能完成。3、钢箱梁跨度大，达到60米，在我国也属少见，且由于该跨越位于R=1500m曲线超高段上，所以采用传统的钢箱梁架设方法安全及质量风险极大。4、单片钢箱梁重量大，最大重量为231. 35t。5、待施工桥梁下方为既有铁路和国道，场地非常狭窄，不能满足大型吊机施工作业场地要求。
技术实现思路
本技术的专利技术目的为了解决大跨度钢箱梁安装施工对既有交通及周边构造物的影响的问题。本技术采用如下的技术方案实现一种空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁、起升天车、前支腿装置、中支腿装置、后支腿装置，其特征在于所述的主梁由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁长度为125米，两根主梁通过前后端的两根横联系梁以及两根马鞍横梁连接，形成桁架结构，主梁的后端还设置有后辅助支腿装置，后辅助支腿装置也安装有液压油缸顶升装置。本技术相对现有技术具有如下有益效果1、采用本技术进行钢箱梁安装施工，有效解决了同时跨铁路、公路，60米230吨钢箱梁安装施工的难题；并确保了既有铁路和国道运营安全，最大化降低了施工对铁路和国道的影响。2、采用本技术所述的架桥机实现了整体一次吊装钢箱梁，无需再在中间设立临时支墩，有效解决了中间设立临时支墩对既有铁路、公路交通运营及周边构造物的影响，并减少了钢箱梁分段在临时支墩上拼装焊接的工序，同时解决了大型吊机作业场地限制的约束问题。3、解决了钢箱梁在曲线超高段上安装施工的难题，并确保了质量和安全。4、采用本技术进行钢箱梁安装施工，钢箱梁拼接方法简单，一次架设整片钢箱梁，在地面胎架上拼接，减少了钢箱梁分段在临时支墩上拼装焊接的工序，吊装后只需焊接箱间横联即可，简单省时。5、采用本技术进行钢箱梁安装施工，整体安装稳定性提高，由于减少了在中间支墩临时连接钢箱梁的工序，避免了每段箱体在吊装过程中的水平撞击，从而提到了安装的稳定性。6、采用本技术进行钢箱梁安装施工，施工简便，传统施工需在临时支墩上焊接每段箱体，焊接工作量大，焊接时间长，特别是在繁忙的既有铁路干线和国道上施工增加的不安全因素较大；而改在地面胎架上拼接箱体，既能有效减少该不安全因素，又方便组织流水施工，能有效加快施工进度。7、本技术主体结构为多节段空腹箱型联接梁，节段之间主要采用销接，腹板上辅以高强螺栓联接，具有运输方便、易于拆装、变跨方便、拼装速度快等优点。8、本技术可以实现自平衡过孔，即不需要运梁车的配合即可实现过孔，摆脱了传统过孔施工对运梁车的依赖，是目前先进的机型。9、本技术前支腿采用双轮箱驱动，增加了前横移轨道的宽度，使架桥机前横移轨道接触面积增大，有效保证了架桥机的稳定。10、本技术在主梁上增加了两根马鞍横梁，为桁架式，将两根主梁连接起来，既增加了架桥机在过孔时的横向稳定性，又可以满足起升天车的通行。11、本技术架设边梁时，可以一次直接横移到位，抗风能力强，省去了墩台上人工移梁的工序，有效确保了施工安全。12、本技术在机械性能方面具有整机高度低、重心低、稳定性好的特点，同时行走机构还采用了电子变频调速技术，使架梁作业平稳安全，无冲击，提高了施工的安全可靠性。13、采用本技术架设钢箱梁，不必再采用其他大型吊机等施工机械，可安全、高效的完成架设。附图说明图1为本技术的结构示意图，图中1-主梁，2-起升天车，3-前支腿装置，4-中支腿装置，5-后支腿装置，6-行走机构，7-电器控制系统，8-马鞍横梁，9-后辅助支腿装置。具体实施方式结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。空腹箱形双梁架桥机主要由主梁、起升天车、前支腿装置(含升降机构)、中支腿装置(含升降机构)、后支腿装置(含升降机构)、后辅助支腿装置(含升降机构)、行走机构、马鞍横梁及电器控制系统组成。、主梁(I)、双主梁，采用箱型架梁，销接组装时按编号进行，(2)、主梁中心距6500mm，满足天车横移要求，(3)、主梁受力最大挠度74mm，(4)、单件最大重量14t，(5)、尺寸(长 X 宽 X 高)125mxl. 14mx2. 98m主梁上方设有轨道供起升天车纵移走行，双轮箱下盖板上的轨道作为主梁纵移的轨道。主梁节段间采用销轴连接，前、后端各设置两根横联系梁。、起升天车( I )、共计2台，起升机构由配备JM8慢速卷扬机、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁（1）、起升天车（2）、前支腿装置（3）、中支腿装置（4）、后支腿装置（5），其特征在于所述的主梁（1）由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接连接，主梁（1）长度为125米，两根主梁通过前后端的两根横联系梁以及两根马鞍横梁（8）连接，形成桁架结构，主梁的后端还设置有后辅助支腿装置（9），后辅助支腿装置（9）也安装有液压油缸顶升装置。

【技术特征摘要】
1.一种空腹箱形双梁架桥机，包括两根主梁(I)、起升天车(2)、前支腿装置(3)、中支腿装置(4)、后支腿装置(5)，其特征在于所述的主梁(I)由多节段空腹箱梁连接而成，相邻两节段之间采用销接...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晋新，夏生祥，李旭东，杨炳新，佟垚，周培培，李俊有，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团太原铁路建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：