一种非公路自卸车U型货箱制造技术

本实用新型专利技术是一种非公路自卸车U型货箱。一种非公路自卸车U型货箱，它是由底板、两块侧板、前板和后板构成的无盖中空箱体，其特征是：两块侧板的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板与两块侧板通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体；底板上还设置有货箱翻转座。这种非公路自卸车U型货箱能够在非公路路况下自卸车安全、稳定的运输，提高了整车的质量。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自卸车货箱，是一种能在非公路工况运输物料并能够抵抗物料冲击的货箱，特别是一种非公路自卸车U型货箱。
技术介绍
目前，国内水利电力建设工地、大型露天煤矿的剥离或金属矿等开采工地，货箱装载物的密度大于1. 8吨/方，装载设备为大斗容挖机，装载机或电铲，且路况较差，环境恶劣。且自卸车装载吨级及质量利用系数不断提升，货箱容积及承载能力也逐渐增加，传统自卸车货箱是一个承受空间载荷的立体式框架，结构简单且单一。主要由货箱两侧的边板，货箱底部的底板，货箱前板焊接而成的矩形箱体，并在钢板上焊接槽型加强筋以保证钢板的强度与刚度这种结构有如下不足1、自卸车传统的矩形货箱零件种类多，成型零件数量大，焊接量大。生产制造所需工序多，时间长，所需原材料数量大，参与制作人员多，生产设备多。2、在装载及运输中底板作为主要受力板承受着静压力、动载荷、冲击载荷和惯性力，装载对底板冲击大且受力左右不平均。3、自卸车传统的矩形货箱结构固定，只能用增加钢板厚度和增加加强筋数量的方式来提高货箱强度，使得普通货箱重量就重达8吨，甚至多至10吨，使得车辆负载增加，油耗增高，部件损坏率增高。4、大量的工况调查显示，对于露天煤矿的剥离或金属矿的开采等工地，货箱装载的物料一次多达50多吨，货箱在举升卸料过程中，对货箱翻转铰座装置冲击力较大，如果强度不够或结构不合理，易造成翻转铰座开裂有或间隙增大，引起货箱左右窜动，因此会损坏举升油缸或引起翻车事故。5、大量的工况调查显示对于露天煤矿的剥离或金属矿的开采等工地，装载设备为大斗容挖机、装载机或电铲，这种工况对于货箱的冲击力大且磨损严重，货箱容易开裂、变形，特别是底板容易变形、开裂，修复起来成本高且修复周期长，或无法修复而报废。6、自卸车传统的矩形货箱在运输物料为粘土或在在湿度较大或者温度较低时，在卸料过程中容易发生粘箱，卸料斜不干净。残余的物料增加的货箱的自重，增加的空车时整车的负载；减少了每次运输物料的量，降低了运输效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种非公路自卸车U型货箱，能够在非公路路况下自卸车安全、稳定的运输，提供了整车的质量。本技术的技术方案是一种非公路自卸车U型货箱，它是由底板、两块侧板、前板和后板构成的无盖中空箱体，其特征是两块侧板的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板与两块侧板通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板的前端与后端分别与前板和后板焊接固定构成箱体；底板上还设置有货箱翻转座。所述的前板上设置有油缸连接座。所述的底板上布置两道纵梁加强筋，且在两道纵梁加强筋之间布置六道横向加强筋。所述的货箱翻转座是由盖板、铰座、油杯、管子、铰轴、销轴和开口销构成；铰座焊接加强筋固定在底板上，盖板通过螺栓和弹垫与铰座固定连接，油杯也与铰座固定连接，管子与副车架固定连接，铰轴穿过铰座穿入管子中，销轴穿入铰轴内部，开口销穿过销轴使销轴固定。U型货箱的内腔宽度是2950mm，内腔高度是1690mm，货箱整体长度是5370mm。所述的底板、两块侧板、前板和后板的材质是高强度耐磨钢板，型号为匪3 6 O、NM400、NM450 或 NM500。本技术的特点是1、这种非公路用自卸车U型货箱底板和侧板为一体压制成U字型，底板与侧板以弧形连接，用侧板分担了原全部施加于底板上的静压力，动载荷、冲击载荷。2、这种非公路自卸车U型货箱利用U型结构侧板上加强筋数量变小，货箱整体重量减小。3、这种非公路自卸车U型货箱材料强度更强，耐磨性更好。货箱重量更轻，寿命更闻。4、这种非公路自卸车U型货箱尺寸有利于整车满载重心匹配，提高车辆行驶稳定性及车辆运输效率。5、这种非公路用自卸车由于货箱翻转铰轴穿过货箱翻转铰座，穿入副车架管中，并用开口销穿过销轴使销轴固定。它结构简单，利于加工、利于组装和焊接以便实现免维护。附图说明下面将结合实施例对本技术作进一步的说明图1是U型货箱的侧视图；图2是U型货箱的后视图；图3是底板与侧板连接示意图；图4是货箱翻转座的侧视图；图5是货箱翻转座的正视图。图中1、前板；2、货箱翻转座；3、后板；4、侧板；5、底板；6、油缸连接座；201、盖板;202、螺栓;203、弹垫;204、油杯;205、铰座;206、管子；207、销轴；208、开口销;209、铰轴。具体实施方式实施例1一种非公路自卸车U型货箱，它是由底板5、两块侧板4、前板I和后板3构成的无盖中空箱体，两块侧板4的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板5的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板5与两块侧板4通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板5的前端与后端分别与前板I和后板3焊接固定构成箱体；底板5上还设置有货箱翻转座2。实施例2如图1和图2所示，非公路自卸车U型货箱是由底板5、两块侧板4、前板I和后板3构成的无盖中空箱体。底板5的前端与前板I焊接固定，前板I上设置有油缸连接座6，通过油缸连接座6与自卸车的油缸连接，使整个U型货箱与自卸车固定连接。底板5的后端焊接固定有后板3，底板5上布置两道纵梁加强筋，且在两道纵梁加强筋之间布置六道横向加强筋，确保U型货箱底板的牢固、可靠。如图3所示，底板5的两侧是向上弯折的弧形,底板5的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处。两块侧板4的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处。底板5与两块侧板4通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋，通过弧形焊接加强筋的方法使侧板与底板之间固定牢靠。U型结构使得货箱侧板承担一部分物料装载时受到的冲击载荷，能都保证物料平均分布在货箱底板上，使货箱两侧受力均匀，且货箱边为圆弧过渡，不存在死角，使物料卸载顺畅，不容易粘箱。底板5、两块侧板4、前板I和后板3的材质是高强度耐磨钢板，这里采用NM400型钢材，材料的耐磨性能减少金属矿石对货箱的磨损，利用结构增强货箱的强度，提高货箱的寿命。如图4和5所示，底板5上还设置有货箱翻转座2，货箱翻转座2是由盖板201、铰座205、油杯204、管子206、铰轴209、销轴207和开口销208构成。铰座205焊接加强筋固定在底板5上，盖板201通过螺栓202和弹垫203与铰座205固定连接，油杯204也与铰座205固定连接，管子206与副车架固定连接，铰轴209穿过铰座205穿入管子206中，销轴207穿入铰轴209内部，开口销208穿过销轴207使销轴207固定。货箱翻转座2实现了货箱在举升卸料过程中翻转铰座无窜动，货箱在举升卸料过程中安全可靠，提高了工作效率且成本低。U型货箱的内腔宽度是2950mm，内腔高度是1690mm，货箱整体长度是5370mm。这种U型货箱降低了钢板厚度，减少了加强筋数量，从而降低了货箱重量，在总重量相同的情况下，运输量大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非公路自卸车U型货箱，它是由底板（5）、两块侧板（4）、前板（1）和后板（3）构成的无盖中空箱体，其特征是：两块侧板（4）的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板（5）的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板（5）与两块侧板（4）通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板（5）的前端与后端分别与前板（1）和后板（3）焊接固定构成箱体；底板（5）上还设置有货箱翻转座（2）。

【技术特征摘要】
1.一种非公路自卸车U型货箱，它是由底板(5)、两块侧板(4)、前板(I)和后板(3)构成的无盖中空箱体，其特征是两块侧板(4)的底部分别向自身重心方向连续弯折四次，每次弯折角度为165°，形成侧板弧形连接处；底板(5)的两侧分别向上连续弯折三次，每次弯折角度为165°，形成底板弧形连接处；底板(5)与两块侧板(4)通过侧板弧形连接处与底板弧形连接处搭接焊接加强筋固定，构成U型结构，且两块侧板上端分别加C字强筋；底板(5)的前端与后端分别与前板(I)和后板(3)焊接固定构成箱体；底板(5)上还设置有货箱翻转座(2)。2.根据权利要求1中所述的一种非公路自卸车U型货箱，其特征是所述的前板(I)上设置有油缸连接座(6)。3.根据权利要求1中所述的一种非公路自卸车U型货箱，其特征是所述的底板(5)上布置两道纵梁加强筋，且在两道纵梁加强筋之间布置六道横向加强筋。4.根据权利要求1中所述的一种非公路自卸车U型货箱，其特征是所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李姣，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：