数字式前束调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种数字式前束调整装置，其特征在于，第一定位块与第二定位块通过内六角螺钉固定在一起，两个带圆弧凹槽的支撑板分别通过内六角螺钉固定在第二定位块的两侧，定位销用螺母固定在第二定位块上，芯轴的一端分别穿过滑套、数显标尺、第一导套、回拉弹簧并通过限位螺栓固定在第二导套上，连接杆的一端与第二导套连接，另一端通过限位螺栓固定有带定位套的加长杆。通过以上设置，本发明专利技术提高了前桥前束测量的精度减小了人为操作的误差，提高了车辆行驶操纵的稳定性及安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种测量工具，具体说是一种测量汽车前束以便调整的测量工具。
技术介绍
目前国内车桥厂在调整前桥前束时多采用卷尺等测量工具测量，用此方法测量不仅定位精度低，而且人为操作误差大，无法保证前束值的精度，降低了车辆行驶操纵的稳定性及安全性，提高了轮胎的异常磨损程度及操作者的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术的目的便是提供一种测量精度高误差小的数字式前束调整装置。为了实现上述目的，本专利技术的第一定位块与第二定位块通过内六角螺钉固定在一起，两个带圆弧凹槽的支撑板分别通过内六角螺钉固定在第二定位块的两侧，定位销用螺母固定在第二定位块上，芯轴的一端分别穿过滑套、数显标尺、第一导套、回拉弹簧并通过限位螺栓固定在第二导套上，连接杆的一端与第二导套连接，另一端通过限位螺栓固定有带定位套的加长杆。通过以上设置，本专利技术提高了前桥前束测量的精度，减小了人为操作的误差，提高了车辆行驶操纵的稳定性及安全性，降低了轮胎的异常磨损程度及操作者的劳动强度。附图说明现结合附图对本专利技术做进一步说明。图1为定位工装的侧视图。图2为定位工装的主视图。图3为测量杆的主视图。图中1、第一定位块，2、第二定位块，3、定位销，4、螺母，5、内六角螺钉，6、支撑板，7、芯轴，8、滑套，9、数显标尺，10、第一导套，11、回拉弹簧，12、第二导套，13、连接杆，14、限位螺栓，15、定位套，16、加长杆。具体实施例方式如图1所示，本专利技术的第一定位块I与第二定位块2通过内六角螺钉5固定在一起，两个带圆弧凹槽的支撑板6分别通过内六角螺钉5固定在第二定位块2的两侧，定位销3用螺母4固定在第二定位块2上，芯轴7的一端分别穿过滑套8、数显标尺9、第一导套10、回拉弹簧11并通过限位螺栓14固定在第二导套12上，连接杆13的一端与第二导套12连接，另一端通过限位螺栓14固定有带定位套15的加长杆。通过以上设置，将两定位工装套入转向节茎杆上，定位销3分别插入左、右转向节底板螺栓孔内进行定位，测量杆的定位套15及滑套8的两外侧端面卡到支撑板6的两圆弧凹槽内，实现测量杆的定位，调整前束时，通过横拉杆的转动，带动两转向节旋转，转向节又带动两定位工装，定位工装迫使滑套8沿芯轴7轴向移动，可测量前桥前侧的轮距，按同样方法可测出另一侧的轮距，后前距离差即前束值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
数字式前束调整装置，主要由定位工装和测量杆组成，其特征在于：第一定位块与第二定位块通过内六角螺钉固定在一起，两个带圆弧凹槽的支撑板分别通过内六角螺钉固定在第二定位块的两侧，定位销用螺母固定在第二定位块上，芯轴的一端分别穿过滑套、数显标尺、第一导套、回拉弹簧并通过限位螺栓固定在第二导套上，连接杆的一端与第二导套连接，另一端通过限位螺栓固定有带定位套的加长杆。

【技术特征摘要】
1.数字式前束调整装置，主要由定位工装和测量杆组成，其特征在于第一定位块与第二定位块通过内六角螺钉固定在一起，两个带圆弧凹槽的支撑板分别通过内六角螺钉固定在第二定位块的两侧，定位销...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈忠义，李秀波，王传阳，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：