车载电子控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供无需新的控制装置就能对燃料箱进行减压处理、并能在开启加油口盖时防止燃料蒸发气体从燃料箱扩散出去的车载电子控制装置。并用在车辆运行时经由因电源开关(103)闭合而被激励的电源继电器(102)得到供电的车载电子控制装置(100A)，若在电源开关(103)被断开的车辆停止时加油口罩开启指令开关(104)闭合，则对电源继电器(102)进行激励，开始动作的微处理器(10)产生自保持指令输出(DR1)而持续对电源继电器进行激励，并且，在对燃料箱内进行减压处理控制后，开启作为安全门的加油口罩，用手动操作来开启加油口盖并进行加油操作，在关闭加油口盖和加油口罩、或经过规定时间后，停止自保持指令输出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及包含在加油时防止燃料蒸发气体扩散的燃料蒸发防止功能的车载电子控制装置，特别涉及在忘记拧紧关闭加油口的加油口盖(filler cap)或作为安全门的加油口罩(filler lid)时、防止车载电池的过放电的车载电子控制装置。
技术介绍
在储存有车载发动机燃料的车载燃料箱中，为了防止在进行加油时、随着开启设置于燃料箱的加油口的加油口盖而使储存于燃料箱内的蒸发燃料扩散至大气中，使用了各种手段。例如，根据日本专利第2538101号公报(专利文献I)，设置有分别对加油口盖和作为相对于该加油口盖的安全门的加油口罩进行开闭状态的检测的开关，并且，在连接燃料箱和碳罐(canister)的蒸发管中，设置有止回阀和旁路用电磁阀。而且，在车辆行驶中加油口盖和加油口罩都关闭时、以及在加油中加油口盖和加油口罩都开启时，对螺线管进行激励以关闭电磁阀，在加油时首先开启加油口罩、而加油口盖仍未开启的过度期间内，对螺线管进行去激励以打开电磁阀。其结果是，将燃料箱内的蒸发燃料从旁路通路经过蒸发管导出至碳罐，在打开加油口盖的情况下不会因燃料箱内的压力而导致蒸发燃料扩散至大气中，从而能防止大气污染。另外，根据日本专利第2962166号公报(专利文献2)，若在加油前对加油开关进行操作，则在电子控制单元的控制下，使设置在将燃料箱与碳罐之间进行连接的管路中的电磁阀打开，且压缩机动作，将燃料箱内的燃料蒸发气体经由管路送入贮液器(reservoir)内。之后，若压力传感器所检测出的燃料箱内压在大气压以下，则关闭电磁阀并使压缩机停止动作，驱动加油口罩开启用电动机，以开启加油口罩，从而可进行加油。其结果是，能防止在加油时燃料蒸发气体从燃料箱扩散出去。另外，根据日本专利第4567534号公报(专利文献3)，作为与控制发动机的发动机控制模块分开设置、对设置于燃料提供系统的电子元器件进行控制的燃料系统控制模块的车辆的控制装置在发动机停止的状态下，根据加油口盖或加油口罩是否打开，来判断是否有对所述燃料箱进行加油的请求。然后，在没有加油请求时，转移至低功耗模式，若产生加油请求，则返回通常模式，输出驱动信号以打开所述电磁阀而成为可加油状态，并且，在请求对所述燃料箱进行加油的加油请求状态持续了规定时间以上时，强制转移至低功耗模式。在低功耗模式下，不产生控制输出，但使CPU的时钟频率下降，并只使实现外部信号的读取处理和通信功能的部分动作，从而成为将微型计算机设为低功耗状态的模式。专利文献1:日本专利第2538101号公报(权利要求1、图1)专利文献2 :日本专利第2962166号公报(权利要求2、第0022段、图1)专利文献3 :日本专利第4567534号公报(权利要求1 3、第0022、0023段、图1)
技术实现思路
所述专利文献I的燃料箱装置存在以下失效保护上的问题即，在加油口罩和加油口盖关闭、本来加油口罩开关和加油口盖开关这两个开关都必须闭合的状态下，若加油口罩开关或加油口盖开关中的一个开关发生接触不良，则会对螺线管进行去激励，从而会使电磁阀始终打开。另外，存在以下节电上的问题即，在关闭加油口罩和加油口盖、加油口罩开关和加油口盖开关这两个开关都正常闭合时，对一对继电器和螺线管进行激励以使电磁阀始终关闭，在车辆停止的状态下，一对继电器和螺线管中有负载电流流过，从而车载电池会发生过放电。此外，虽然在电源开关断开时，在不对一对继电器和螺线管进行供电的情况下，消除了上述节电上的问题，但为了在电源开关断开的状态下进行加油，需要使得即使电源开关断开也能对一对继电器和螺线管进行供电，从而成为无法消除节电上的问题的结构。另外，在所述专利文献2的燃料蒸发防止装置中，由于在电子控制单元的管理下对加油口罩开启指令开关和加油口罩开启检测开关、或各种电磁阀和加油口罩开启电动机进行控制，因此，存在在车辆停止的状态下无法进行加油操作的问题。但是，在点火钥匙位于接通位置期间、以及从对点火钥匙进行断开操作起到至少经过规定期间(与最大加油时间相比足够长的时间)为止，电子控制单元都处于动作状态，使燃料蒸发防止控制用程序得以执行，但在经过规定时间后想要进行加油操作时，需要暂时将点火钥匙置于接通位置。因而，若规定时间不是具有足够余量的时间，则在加油操作中电源有可能会切断，从而需要长时间地白白对电子控制单元进行供电。因而，在使电子控制单元内置有微处理器的情况下，需要使用程序存储器的容量较小且进行低速动作的低功耗型的微处理器。另外，在所述专利文献3的车辆的控制装置中，需要使用处理相同输入输出信号的两种控制模块且相互之间进行信号交换通信，并且，燃料系统控制模块需要在两个模式下进行动作的复杂的微处理器，从而存在以下问题即，即使是低功耗模式，需要始终进行供电的模块也会增加。此外，发动机控制模块通常内置有用于检测燃料蒸发的、低功耗的漏透计时器(soak timer)电路,该漏透计时器电路始终从车载电池进行供电。本专利技术的目的在于解决上述问题，其提供一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置无需新的控制装置就能对燃料箱进行减压处理，以在开启加油口盖时防止燃料蒸发气体从燃料箱扩散出去。本专利技术的车载电子控制装置在车辆运行用的电源开关闭合时，经由直接被车载电池所激励的电源继电器的输出触点得到供电，所述车载电子控制装置包括微处理器，该微处理器根据车载传感器组的动作状态，来对至少包含燃料喷射用电磁阀的电负载组进行驱动控制，所述车载电子控制装置的特征在于，所述车载电子控制装置包括程序存储器，该程序存储器与所述微处理器协作，并且除了存放有成为车辆运行用的输入输出控制单元的控制程序以外，还存放有成为包含断开用计时器的减压处理单元的控制程序，在加油口罩开启指令开关或加油口罩开启检测开关中的至少一个开关闭合时，在所述电源开关未闭合的车辆停止状态下，由所述车载电池经由激励晶体管直接对所述电源继电器进行激励，并对所述电源继电器进行定时激励，使得在所述加油口罩开启检测开关的闭合状态的持续时间超过规定的限制期间时，不再进行激励，并且，所述电源继电器在直接被激励而使所述微处理器开始动作时，通过所述微处理器所产生的自保持指令输出，来进行自保持激励，所述加油口罩开启检测开关根据配置于将与燃料箱连通的燃料管的开口端封闭的加油口盖的外表面上的加油口罩的开闭状态进行动作，在通过驱动加油口开启致动器或进行手动操作，使所述加油口罩全开、半开、或解除关闭锁定，从而使所述加油口盖处于能进行手动开闭的状态时，所述加油口罩开启检测开关闭合，所述减压处理单元在所述加油口罩开启指令开关或所述加油口罩开启检测开关闭合时，至少暂时对设置于所述燃料箱与吸收蒸发燃料的碳罐之间的密闭阀开启用电磁阀进行开启激励，将所述燃料箱内的气压经由所述碳罐释放至大气中，并且，在从所述加油口罩开启检测开关闭合起经过规定时间、或检测到所述燃料箱内的气压达到接近大气压的规定的阈值范围内之后，在具有所述加油口开启致动器的情况下，对该加油口开启致动器进行开启驱动，在所述加油口盖和所述加油口罩随着加油结束而关闭、以及所述密闭阀开启用电磁阀被去激励密闭时，停止所述自保持指令输出，或在所述自保持指令输出停止时，对所述密闭阀开启用电磁阀进行去激励密闭，所述断开用计时器在即使从所述加油口罩开启指令本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置(100A、100B、100C)在车辆运行用的电源开关(103)闭合时，经由直接被车载电池(101)所激励的电源继电器(102)的输出触点(102a)得到供电，所述车载电子控制装置(100A、100B、100C)包括微处理器(10)，该微处理器(10)根据车载传感器组(106)的动作状态，来对至少包含燃料喷射用电磁阀(77)的电负载组(107)进行驱动控制，所述车载电子控制装置的特征在于，所述车载电子控制装置包括程序存储器(11A、11B、11C)，该程序存储器(11A、11B、11C)与所述微处理器(10)协作，并且除了存放有成为车辆运行用的输入输出控制单元(111a)的控制程序以外，还存放有成为包含断开用计时器(422)的减压处理单元(111c、111cc)的控制程序，在加油口罩开启指令开关(104)或加油口罩开启检测开关(105a)中的至少一个开关闭合时，在所述电源开关(103)未闭合的车辆停止状态下，由所述车载电池(101)经由激励晶体管(118a)直接对所述电源继电器(102)进行激励，并对所述电源继电器(102)进行定时激励，使得在所述加油口罩开启检测开关(105a)的闭合状态的持续时间超过规定的限制期间(T0)时，不再进行激励，并且，所述电源继电器(102)在直接被激励而使所述微处理器(10)开始动作时，通过所述微处理器(10)所产生的自保持指令输出(DR1、OUTE)，来进行自保持激励，所述加油口罩开启检测开关(105a)根据配置于将与燃料箱(200)连通的燃料管(201)的开口端封闭的加油口盖(202)的外表面上的加油口罩(203)的开闭状态进行动作，在通过驱动加油口开启致动器(71)或进行手动操作，使所述加油口罩(203)全开、半开、或解除关闭锁定，从而使所述加油口盖(202)处于能手动开闭的状态时，所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合，所述减压处理单元(111c、111cc)在所述加油口罩开启指令开关(104)或所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合时，至少暂时对设置于所述燃料箱(200)与吸收蒸发燃料的碳罐(210)之间的密闭阀开启用电磁阀(72)进行开启激励，将所述燃料箱(200)内的气压经由所述碳罐(210)释放至大气中，并且， 在从所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合起经过规定时间、或检测到所述燃料箱(200)内的气压达到接近大气压的规定的阈值范围内之后，在具有所述加油口开启致动器(71)的情况下，对该加油口开启致动器(71)进行开启驱动，在所述加油口盖(202)和所述加油口罩(203)随着加油结束而关闭、以及所述密闭阀开启用电磁阀(72)被去激励密闭时，停止所述自保持指令输出(DR1、OUTE)，或在所述自保持指令输出(DR1、OUTE)停止时，对所述密闭阀开启用电磁阀(72)进行去激励密闭，所述断开用计时器(422)在即使从所述加油口罩开启指令开关(104)或所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合起经过规定的断开用阈值时间(T1)、所述加油口罩(203)也未关闭时，停止所述自保持指令输出(DR1、OUTE)。...

【技术特征摘要】
2011.10.18 JP 2011-2286101.一种车载电子控制装置，该车载电子控制装置(100A、100B、100C)在车辆运行用的电源开关(103)闭合时，经由直接被车载电池(101)所激励的电源继电器(102)的输出触点(102a)得到供电，所述车载电子控制装置(100A、100B、100C)包括微处理器(10)，该微处理器(10)根据车载传感器组(106)的动作状态，来对至少包含燃料喷射用电磁阀(77)的电负载组(107)进行驱动控制，所述车载电子控制装置的特征在于， 所述车载电子控制装置包括程序存储器(11A、11B、11C)，该程序存储器(11A、11B、11C)与所述微处理器(10)协作，并且除了存放有成为车辆运行用的输入输出控制单元(Illa)的控制程序以外，还存放有成为包含断开用计时器(422)的减压处理单元(111c、lllcc)的控制程序， 在加油口罩开启指令开关(104)或加油口罩开启检测开关(105a)中的至少一个开关闭合时，在所述电源开关(103)未闭合的车辆停止状态下，由所述车载电池(101)经由激励晶体管(118a)直接对所述电源继电器(102)进行激励，并对所述电源继电器(102)进行定时激励，使得在所述加油口罩开启检测开关(105a)的闭合状态的持续时间超过规定的限制期间(TO)时，不再进行激励，并且，所述电源继电器(102)在直接被激励而使所述微处理器(10)开始动作时，通过所述微处理器(10)所产生的自保持指令输出(DR1、OUTE)，来进行自保持激励， 所述加油口罩开启检测开关(105a)根据配置于将与燃料箱(200)连通的燃料管(201)的开口端封闭的加油口盖(202)的外表面上的加油口罩(203)的开闭状态进行动作，在通过驱动加油口开启致动器(71)或进行手动操作，使所述加油口罩(203)全开、半开、或解除关闭锁定，从而使所述加油口盖(202)处于能手动开闭的状态时，所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合， 所述减压处理单元(lllcUllcc)在所述加油口罩开启指令开关(104)或所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合时，至少暂时对设置于所述燃料箱(200)与吸收蒸发燃料的碳罐(210)之间的密闭阀开启用电磁阀(72)进行开启激励，将所述燃料箱(200)内的气压经由所述碳罐(210)释放至大气中，并且，在从所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合起经过规定时间、或检测到所述燃料箱(200)内的气压达到接近大气压的规定的阈值范围内之后，在具有所述加油口开启致动器(71)的情况下，对该加油口开启致动器(71)进行开启驱动， 在所述加油口盖(202)和所述加油口罩(203)随着加油结束而关闭、以及所述密闭阀开启用电磁阀(72)被去激励密闭时，停止所述自保持指令输出(DRUOUTE)，或在所述自保持指令输出(DRU0UTE)停止时，对所述密闭阀开启用电磁阀(72)进行去激励密闭， 所述断开用计时器(422)在即使从所述加油口罩开启指令开关(104)或所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合起经过规定的断开用阈值时间(Tl)、所述加油口罩(203)也未关闭时，停止所述自保持指令输出(DR1、0UTE)。2.如权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于， 所述减压处理单元(lllcUllcc)在所述加油口罩开启指令开关(104)或加油口罩开启检测开关(105a)闭合时，至少暂时对设置于所述燃料箱(200)与吸收蒸发燃料的碳罐(210)之间的密闭阀开启用电磁阀(72)进行开启激励，将所述燃料箱(200)内的气压经由所述碳罐(210)释放至大气中，并且，在经过规定时间、或检测到由作为所述车载传感器组(106)的一部分的燃料箱压力传感器￠1)所检测出的所述燃料箱(200)内的气压达到接近大气压的规定的阈值范围内之后，在所述加油口罩(203)是手动开启的情况下，驱动该加油口罩(203)的开启允许通知器，或停止对所述加油口罩(203)的开启禁止通知器(76)的驱动，所述加油口罩(203)的开启禁止通知器(76)随着所述密闭阀开启用电磁阀(72)的开启激励而被驱动。3.如权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于， 在所述加油口罩(203)由所述加油口开启致动器(71)或手动操作解除关闭锁定状态、从而能进行手动开启的半开以上的状态下，所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合， 所述电源继电器(102)因所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合而在所述规定的限制期间(TO)的期间内直接被激励， 所述微处理器(10)在所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合时，至少在所述燃料箱(200)内的压力暂时下降至接近大气压的规定的阈值范围之前，对所述密闭阀开启用电磁阀(72)进行开启激励， 所述规定的限制期间(TO)大于等于到所述电源继电器(102)被激励、所述微处理器(10)开始正常动作为止的响应延迟时间(AT)，并小于等于作为所述断开用计时器(422)的设定时间的所述规定的断开用阈值时间(Tl)。4.如权利要求3所述的车载电子控制装置，其特征在于， 由所述车载电池(101)经由所述激励晶体管(118a)对所述电源继电器(102)的励磁线圈(102b)进行供电驱动， 分别由所述电源开关(103)、所述加油口罩开启指令开关(104)、所述加油口罩开启检测开关(105a)、及所述自保持指令输出(DRUOUTE)经由驱动电阻(113c、114c、115c、118c)和串联二极管(113d、114d、115d、118d)对所述激励晶体管(118a)提供导通驱动信号， 并且，若所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合，则对定时激励电路(119A)进行供电，所述定时激励电路(119A)在所述规定的限制期间(TO)的任意时期，用锁存电路(90a、91a)来存储所述微处理器(10)所输出的关闭指令(SHD)的产生，利用断开用晶体管(92a)来断开由与所述加油口罩开启检测开关(105a)相连接的所述驱动电阻(115c)和串联二极管(115d)所产生的、对所述激励晶体管(118a)的导通驱动信号，所述锁存电路(90a、91a)在所述加油口罩开启检测开关(105a)断开时复位。5.如权利要求3所述的车载电子控制装置，其特征在于， 由所述车载电池(101)经由激励晶体管(118a)对所述电源继电器(102)的励磁线圈(102b)进行供电驱动， 分别由所述电源开关(103)、所述加油口罩开启指令开关(104)、所述加油口罩开启检测开关(105a)、及所述自保持指令输出(DRU0UTE)经由驱动电阻(113c、114c、115c、118c)和串联二极管(113d、114d、115d、118d)对所述激励晶体管(118a)提供导通驱动信号，并且，所述加油口罩开启检测开关(105a)与所述驱动电阻(115c)之间串联连接有构成定时激励电路(119B)的断开用晶体管(95a)， 所述定时激励电路(119B)具有在从所述加油口罩开启检测开关(105a)闭合起经过所述规定的限制期间(TO)时、将所述断开用晶体管(95a)断开的电容器(95c)，在所述加油口罩开启检测开关(105a)断开时，所述电容器(95c)的充电电荷被释放，从而进行初始化。6.如权利要求1或3所述的车载电子控制装置，其特征在于， 以所述微处理器(10)和所述程序存储器(IlAUlB)为主体来构成主控制电路部(110A、110B)，该主控制电路部(110AU10B)利用由所述车载电池(101)经由所述电源继电器(102)的输出触点(102a)进行供电的主电源电路(112)的输出电压来动作，所述程序存储器(IlAUlB)包含成为泄漏检测控制单元(Illb)的控制程序， 并且，所述车载电子控制装置包括由所述车载电池(101)直接进行供电的副电源电路(122);由该副电源电路(122)进行供电而动作的副控制电路部(120A、120B);以及漏透计时器(28b)，该漏透计时器(28b)构成所述副控制电路部(120AU20B)，经由串并联转换器(15、25)与所述微处理器(10)相互串行连接， 所述漏透计时器(28b)预先从所述微处理器(10)接收觉醒时间(Tu)的设定值，并将其存放于设定值寄存器或当前值寄存器(28a)，基于在所述电源开关(103)被断开而由所述自保持指令输出(DRUOUTE)进行持续供电的时间段内所接收到的计时开始指令信号(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高田道大，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：