电磁制动器制造技术

本发明专利技术公开了电磁制动器，包括电磁铁(1)、衔铁(8)、制动板(10)、刹车片(11)，制动板(10)与刹车片(11)固定连接，刹车片(11)的外侧面呈内凹的弧形状；电磁铁(1)与衔铁(8)通过中心螺栓(7)连接，电磁铁(1)与衔铁(8)的第一侧面相贴；衔铁设置弹性回复机构，弹性回复机构将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧；衔铁(8)紧固连接一导向轴(13)；制动板(10)局部套于导向轴(13)之外；衔铁(8)通过螺纹连接可调螺栓(5)，可调螺栓(5)的端帽部伸入制动板(10)的调节孔并间隙配合，可调螺栓(5)的另一端正对并能伸入电磁铁(1)的通孔；电磁铁(1)的通孔内装弹性元件(4)，弹性元件(4)对衔铁(8)产生向外的作用力。本发明专利技术将刹车片组件与衔铁分离设计并可转动一定角度，用于自调节与制动轮间的接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电梯曳引机用电磁制动器制造
，用于刹车片与制动轮地直接制动，其刹车片与衔铁分离设计并可转动一定角度用于自校刹车片组件与制动轮间的角度，同时通过压簧的弹性进行刹车片组件的回复，此设计在现有的电磁制动器行业中尚未出现过。
技术介绍
鉴于目前电梯行业对制动器气隙要求的精确化，现有的制动器安装后需用太多的精力来调节制动器电磁铁与衔铁间的气隙。制动器在日常通电断电的运行过程中因转子跳动、轴承精度及加工制造精度等方面的累计误差导致刹车片的偏磨，传统结构无法单边调整刹车片与转子间的接触。制动器刹车片抱闸过程产生的刹车片磨损常出现不对称磨损，目前的刹车片组件与衔铁紧固的方式无法在刹车片与制动轮摩擦过程中自动调节摩擦角度，从而出现偏磨现象进而导致制动器气隙不均。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述技术问题，本专利技术提供一种电梯曳弓I机用电磁制动器，其刹车片组件与衔铁分离且刹车片组件可转动。本专利技术采取以下技术方案电磁制动器，包括电磁铁(I)、衔铁⑶、制动板(10)、刹车片(11)，制动板(10)与刹车片(11)固定连接，刹车片(11)的外侧面呈内凹的弧形状；电磁铁⑴与衔铁⑶通过中心螺栓(7)连接，电磁铁⑴与衔铁⑶的第一侧面相贴；衔铁设置弹性回复机构，弹性回复 机构将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧；衔铁(8)紧固连接一导向轴(13);制动板(10)局部套于导向轴(13)之外；衔铁(8)通过螺纹连接可调螺栓(5)，可调螺栓(5)的端帽部伸入制动板(10)的调节孔并间隙配合，可调螺栓(5)的另一端正对并能伸入电磁铁⑴的通孔；电磁铁⑴的通孔内装弹性元件(4)，弹性元件(4)对衔铁(8)产生向外的作用力。优选的，导向轴(13)与中心螺栓(7)配合处呈腰圆槽，以限位中心螺栓(7)的转动。优选的，弹性回复机构为压簧(9)，压簧(9)通过螺钉(14)固定连接于衔铁⑶，压簧(9)的弹性顶压部(9-1)顶触于制动板(10)的外侧面，将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧。优选的，制动板(10)安装有导向用轴套(12)，轴套(12)套于导向轴(13)的局部之外。优选的，衔铁(8)留有埋头螺纹孔，螺纹孔旋接紧固螺栓(6)，紧固螺栓(6)的内端顶压可调螺栓(5)。优选的，紧固螺栓(6)与可调螺栓(5)间置放一铜基的垫块。优选的，弹性元件⑷采用弹簧；电磁铁⑴的通孔内装两定位装配件(2、3)，弹簧的两端分别顶于两定位装配件(2、3)，其中一定位装配件(3)的外端面顶触于所述的衔铁⑶。与现有技术相比，本专利技术具有以下积极效果1.刹车片组件与衔铁分离设计并可转动一定角度；刹车片组件转动一定角度，用于自调节与制动轮间的接触。使刹车片与制动轮接触状态可自行调整，从而规避了传统制动器的偏磨现象。2.刹车片组件的高度可调节，且通过压簧可实现回复。3.刹车组件采用分体式设计，具有外观新颖，敢于创新的特质。4.制动器气隙调整的简易化，便于操作，提高生产效率，降低劳动强度。总之，本专利技术叠式制动器，较之现有技术下的刹车片组件磨损与气隙调整而言，具有较大的优越性。经反复试验，本专利技术获得了良好的技术、经济及实用效果。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为一种压簧的结构示意图。图3为另一种压簧的结构示意图。具体实施例方式附图可表示本专利技术的最佳实施例，下面结合附图进一步描述本专利技术的详细
技术实现思路
和实施例。但应注意附图所示的标记和实施例不应看作是对本专利技术技术的限制，任何在本专利技术基础上的变型和增加均视为本专利技术保护的范围。参见图1-3，本实施例电磁制动器包括电磁铁1、衔铁8、制动板10、刹车片11，制动器电磁铁I与衔铁8通过中心螺栓7连接，中心螺栓7为外六角头半螺纹螺栓。常态下即制动器通电状态下，电磁铁I与衔铁8吸合；而当制动器断电抱闸时，衔铁8脱离电磁铁I向制动轮方向运动。衔铁8的另一侧面通过螺钉14连接两个压簧9，压簧9的弹性顶压部9_1顶触于制动板10的外侧面，将制动板10压向衔铁8 一侧。压簧9用于实现刹车片组件的位置回复，本专利技术中提供两种压簧的结构型式，参见图2、3。压簧9是刹车片组件的一种回复机构，当然其可选择多种不同的结构，本专利技术例举两种结构，其它结构亦属于此压簧保护的范畴。制动板10的外侧面与刹车片11粘结，形成刹车片组件，刹车片11的外侧面根据制动轮加工成一定的弧度。衔铁8与导向轴13紧固连接，导向轴13与中心螺栓7配合处呈腰圆槽，用于限位中心螺栓7的转动。制动板10安装有导向用轴套12，并留有调节空间，轴套12套于导向轴13的局部之外。轴套12用于与导向轴13的配合，以确保运动的顺畅性。通过制动板10底部的可调螺栓5进行刹车片组件高度位置的调节，其中，可调螺栓5与衔铁8通过螺纹连接，可调螺栓5的端帽部伸入制动板10的调节孔，另一端能伸入电磁铁I的通孔，以实现调节。制动器的刹车片组件通过可调螺栓5进行高度的调节，并通过轴导向进行往复运动。刹车片组件的可调螺栓5存在松动风险，因此设计中增加了防松动机构，以确保调节机构的可靠性。本专利技术可调螺栓5在制动器动作过程中的防松动方案，例举一种(其它防松动只是方法上的区别):在衔铁8的侧边留有埋头螺纹孔，采用紧固螺栓6进行紧固，为避免破坏可调螺栓5的螺纹，在紧固螺栓6顶触可调螺栓5的端部置放一铜基的垫块。本专利技术中只例举一种防松动的方案，其它关于此处调节螺栓的防松动方法亦属于此专利保护的范围。可调螺栓5与刹车片组件的制动板10调节孔有一定的间隙配合，刹车片组件可转动一定的角度，用于自调节与制动轮的配合。制动器与曳引机装配后，通过调节刹车片组件的高低达到调节制动器气隙的目的。为保证刹车片11制动时与制动轮充分接触，制动用弹性元件4(本实施例采用弹簧)装于电磁铁I的通孔内，电磁铁I的通孔内上下位置均安装有定位装配件2、3，弹簧4的两端分别顶于定位装配件2、3，定位装配件3的外端面顶触于衔铁8。制动元件4在与电磁铁I安装时，在上下位置安装定位机构(亦可在上下位置选择其一进行安装)，以确保弹性元件4的回复力，同时可保证刹车片组件上下位置受力的平衡性，以便刹车片11与制动轮充分接触。本专利技术改变了传统制动器刹车片组件与衔铁紧固连接的结构，刹车片组件与衔铁分离式设计并可转动一定的角度。制动器断电抱闸，定位装配件3在弹簧4的作用力下，向外运动(但不脱离电磁铁的通孔)并顶压衔铁8，进而使刹车片组件运动，直至刹车片11与制动轮接触而抱死，以实现对曳引机的制动。当主机运转时，通电后制动器吸合即衔铁8复位，刹车片组件需与制动轮脱离，刹车片组件的回复依靠压簧9的弹性回复力，在压簧回复力的作用下，刹车片组件回复至制动器调节时的初始位置。以上对本专利技术的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本专利技术提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电磁制动器，包括电磁铁(1)、衔铁(8)、制动板(10)、刹车片(11)，制动板(10)与刹车片(11)固定连接，刹车片(11)的外侧面呈内凹的弧形状；其特征在于：电磁铁(1)与衔铁(8)通过中心螺栓(7)连接，电磁铁(1)与衔铁(8)的第一侧面相贴；衔铁设置弹性回复机构，弹性回复机构将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧；衔铁(8)紧固连接一导向轴(13)；制动板(10)局部套于导向轴(13)之外；衔铁(8)通过螺纹连接可调螺栓(5)，可调螺栓(5)的端帽部伸入制动板(10)的调节孔并间隙配合，可调螺栓(5)的另一端正对并能伸入电磁铁(1)的通孔；电磁铁(1)的通孔内装弹性元件(4)，弹性元件(4)对衔铁(8)产生向外的作用力。

【技术特征摘要】
1.电磁制动器，包括电磁铁(I)、衔铁⑶、制动板(10)、刹车片(11),制动板(10)与刹车片(11)固定连接，刹车片(11)的外侧面呈内凹的弧形状；其特征在于电磁铁⑴与衔铁(8)通过中心螺栓(7)连接，电磁铁(I)与衔铁(8)的第一侧面相贴；衔铁设置弹性回复机构，弹性回复机构将制动板(10)压向衔铁(8)的第二侧；衔铁(8)紧固连接一导向轴(13);制动板(10)局部套于导向轴(13)之外；衔铁(8)通过螺纹连接可调螺栓(5)，可调螺栓(5)的端帽部伸入制动板(10)的调节孔并间隙配合，可调螺栓(5)的另一端正对并能伸入电磁铁⑴的通孔；电磁铁⑴的通孔内装弹性元件(4)，弹性元件(4)对衔铁⑶产生向外的作用力。2.如权利要求1所述的电磁制动器，其特征在于导向轴(13)与中心螺栓(7)配合处呈腰圆槽，以限位中心螺栓(7)的转动。3.如权利要求1所述的电磁制动器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐璐，杨银军，游青平，
申请(专利权)人：浙江西子富沃德电机有限公司，
类型：发明
国别省市：