一种交流传动轨道车的控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种交流传动轨道车的控制装置，包括：控制第一牵引系统运行的第一控制系统，控制第二牵引系统运行的第二控制系统。通过采用两个控制系统作为交流传动轨道车控制装置的核心，实现双套牵引系统同时控制机车的两套牵引系统，使所述交流传动轨道车能够正常运行，降低了交流传动轨道车运行过程中控制系统失效的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车控制领域，尤其涉及。
技术介绍
交流传动轨道车已成为铁路工务系统的新需求，目前国内制造的轨道车主要采用机械传动、液力传动、液压传动三种传动方式,三种传动方式的运行速度都不高。随着我国铁路线路大范围提速，原有轨道车很难适应新形势下的铁路的需要，所以高速、节能和高可靠性的交流传动轨道车成为铁路工务系统的新需求。国内内燃机车都采用一套牵引系统，近期已研制成功国内首台采用双动力系统运行的交流传动轨道车，所述轨道车前后转向架采用两套独立的牵引系统，正常运行时，两套牵引系统可以同时投入使用，当一套牵引系统出现故障时，另一套牵引系统仍可以正常运行。这同时也对与之配套的整车控制装置提出了更高的要求。原有的整车控制装置只适用于单一牵引系统的交流传动轨道车的控制，并不能应用于双动力系统运行的交流传动轨道车。因此，无论从功能性还是可靠性均无法满足双动力系统运行的交流传动轨道车的需要。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供，以解决现有技术中单机运行，可靠性低的缺点，其具体方案如下一种交流传动轨道车的控制装置，包括控制第一牵引系统运行的第一控制系统；控制第二牵引系统运行的第二控制系统；其中，所述控制系统包括信号采集模块，处理器，信号处理模块，信号输出模块，所述信号采集模块与所述牵引系统相连，采集所述交流传动轨道车的信号参数，并发送至所述信号处理模块；所述信号处理模块与所述信号采集模块相连，对所述接收到的信号参数进行处理，并将所述处理后的信号参数发送至所述处理器；所述处理器接收所述参数信号，对所述参数信号进行调控，使所述调控后的参数信号符合实际需要，并发送至所述信号输出模块；所述信号输出模块与所述处理器相连，对所述处理后的信号参数进行输出。进一步的，还包括连接第一控制系统与第二控制系统，为所述第一控制系统与第二控制系统传递信息，使所述第一控制系统与第二控制系统互为冷备份的连接线束。进一步的，所述控制系统还包括调速模块，所述调速模块与所述处理器相连，控制所述牵引系统中的柴油机的转速。进一步的，所述控制系统还包括串行数据通讯模块MVB，所述处理器通过所述串行数据通讯模块MVB进行信号的传输，实现对所述信号采集模块、信号处理模块以及信号输出模块的控制。进一步的，所述控制系统还包括信号传输模块，存储器，一个控制系统内的所述信号传输模块与另一控制系统通过所述连接线束相连，采集另一控制系统内的信号参数，并将所述信号参数传送至所述信号传输模块所在的控制系统内；所述存储器与信号传输模块以及所述处理器相连，接收所述控制系统内信号传输模块发送的另一控制系统内的参数信号，对另一控制系统内信号参数的冷备份。进一步的，还包括对所述第一控制系统和第二控制系统进行切换控制的切换开关。进一步的，还包括产生强冷风，实现对控制装置进行散热的风扇。进一步的，还包括对所述风扇的开关进行切换的风扇开关。从上述技术方案可以看出，通过采用两个控制系统作为交流传动轨道车控制装置的核心，实现双套牵引系统同时控制机车的两套牵引系统，使所述交流传动轨道车能够正常运行，降低了交流传动轨道车运行过程中控制系统失效的风险。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例公开的一种交流传动轨道车的控制装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例公开的一种交流传动轨道车的控制装置的结构示意图；图3为本专利技术实施例公开的一种交流传动轨道车的控制装置的结构示意图。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术公开的交流传动轨道车的控制装置的结构示意图如图1所示，包括第一控制系统11，第二控制系统12。第一控制系统11控制第一牵引系统运行，第二控制系统12控制第二牵引系统运行。两套牵引系统可同时投入使用，即当第一控制系统11控制第一牵引系统运行时，第二控制系统12可同时控制第二牵引系统运行。优选的，本实施例公开的交流传动轨道车的控制装置还可以包括连接线束13。连接线束13连接第一控制系统与第二控制系统，使所述第一控制系统与第二控制系统能够传递信息，从而实现所述第一控制系统与第二控制系统互为冷备份冗余。即当其中一套控制系统出现故障而停止运行时，会为另一控制系统提供完整的数据库，使出现故障的控制系统内的数据不会丢失，增加控制系统的可靠性。本实施例公开的交流传动轨道车的控制装置，通过采用两个控制系统作为交流传动轨道车控制装置的核心，实现双套牵引系统同时控制机车的两套牵引系统，使所述交流传动轨道车能够正常运行，降低了交流传动轨道车运行过程中控制系统失效的风险。本专利技术公开的交流传动轨道车的控制装置的结构示意图如图2所示，包括与所述牵引系统相连的信号采集模块21，与所述信号采集模块21相连的信号处理模块22,处理器23,与所述处理器23相连的信号输出模块24。所述信号采集模块21接收所述牵引系统发送的信号参数，并发送至所述信号处理模块22，所述信号处理模块22接收所述信号采集模块21发送的信号，并对所述接收到的信号参数进行处理，包括滤波处理、多路切换处理、A/D转换等信号处理操作，所述信号处理模块22将经过处理后的信号发送至所述处理器23，所述处理器23接收所述处理后的信号参数，对所述信号参数进行调控，如逻辑译码控制、程序下载控制、存储控制，所述处理器23使所述调控后的信号参数符合实际工作的需要，并将调控后的信号发送至所述信号输出模块24，所述信号输出模块24将所述处理后的信号参数进行输出，以保证所述信号控制交流传动轨道车正常运行。本实施例公开的交流传动轨道车的控制装置，第一控制系统控制第一牵引系统，第二控制系统控制第二牵引系统。其中，第一控制系统和第二控制系统内部均包括信号采集模块、信号处理模块、处理器、信号输出模块。优选的，所述交流传动轨道车的控制装置还包括信号传输模块25，与处理器23以及信号传输模块相连的存储器26。所述信号传输模块25与另一控制系统通过所述连接线束相连，采集另一控制系统内的信号参数，并将所述信号参数传送至所述信号传输模块所在的控制系统内的存储器26，所述控制系统通过其内部设置的存储器26实现对另一控制系统内信号参数的冷备份。即所述第一控制系统内的信号参数需要第二控制系统冷备份存储时，第二控制系统内的存储器用来实现第一控制系统内的信号参数的冷备份存储；相应的，所述第二控制系统内的信号参数需要第一控制系统冷备份存储时，第一控制系统内的存储器用来实现第二控制系统内的信号参数的冷备份存储。进一步的，所述交流传动轨道车的控制装置还包括切换开关27。所述切换开关27用来实现对第一控制系统和第二控制系统进行的切换控制。即当第一控制系统出现故障时，第二控制系统的存储器26冷备份存储第一控制系统内的信号参数，通过切换开关的切换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交流传动轨道车的控制装置，其特征在于，包括：控制第一牵引系统运行的第一控制系统；控制第二牵引系统运行的第二控制系统；其中，所述控制系统包括：信号采集模块，信号处理模块，处理器，信号输出模块，所述信号采集模块与所述牵引系统相连，采集所述交流传动轨道车的信号参数，并发送至所述信号处理模块；所述信号处理模块与所述信号采集模块相连，对所述接收到的信号参数进行处理，并将所述处理后的信号参数发送至所述处理器；所述处理器接收所述信号参数，对所述信号参数进行调控，使所述调控后的信号参数符合实际需要，并发送至所述信号输出模块；所述信号输出模块与所述处理器相连，对所述处理后的信号参数进行输出。

【技术特征摘要】
1.一种交流传动轨道车的控制装置，其特征在于，包括 控制第一牵引系统运行的第一控制系统； 控制第二牵引系统运行的第二控制系统； 其中，所述控制系统包括信号采集模块，信号处理模块，处理器，信号输出模块， 所述信号采集模块与所述牵引系统相连，采集所述交流传动轨道车的信号参数，并发送至所述信号处理模块； 所述信号处理模块与所述信号采集模块相连，对所述接收到的信号参数进行处理，并将所述处理后的信号参数发送至所述处理器； 所述处理器接收所述信号参数，对所述信号参数进行调控，使所述调控后的信号参数符合实际需要，并发送至所述信号输出模块； 所述信号输出模块与所述处理器相连，对所述处理后的信号参数进行输出。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，还包括 连接第一控制系统与第二控制系统，为所述第一控制系统与第二控制系统传递信息，使所述第一控制系统与第二控制系统互为冷备份的连接线束。3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述控制系统还包括调速模块，所述调速模块与所述处理器相连，控制所述牵引系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮斌，张东方，班立权，刘智聪，赵军伟，周少云，刘松柏，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：